تبلیغات

از درج هرگونه تبلیغات و مطالب هرز معذوریم

فراری با رنگ اختصاصی لامبورگینی

  به گزارش «دیزل ژنراتور»، در حدود سه‌سالی که از معرفی فراری F12tdf می‌گذرد ما این خودرو را با رنگ‌های منحصربه‌فرد متنوعی دیده‌ایم؛ اما این خودرو ویژه در توکیو ژاپن حضور دارد و شاید بهترین نمونه‌ای باشد که تاکنون مشاهده کرده‌اید. این تصاویر نشان‌دهنده فراری موردبحث با رنگ بسیار خاصی هستند که برونزو ماسارو نام دارد. یک جست‌وجوی سریع نشان می‌دهد این رنگ درواقع جزو رنگ‌های ارائه‌شده توسط لامبورگین بوده و روی چندین محصول سنت آگاتا ازجمله لامبورگینی اونتادور SV و آونتادور LP720-4 رودستر نسخه ۵۰سالگی به‌کار رفته است. اطلاعی از هزینه‌ای که این رنگ به مالک فراری F12tdf تحمیل کرده نداریم اما واضح است که هزینه صرف شده برای آن بالا بوده است. اگرچه رنگ برونزو ماسارو روی اونتادور زیبا به‌نظر می‌رسد اما به نظر ما این رنگ حتی روی فراری زیباتر هم جلوه می‌کند و به‌خوبی قطعات گیرا و باابهت فراری را نشان می‌دهد. آن حس رضایت نهایی که در F12tdf گم‌شده بود حالا با این رنگ پیداشده است. کابین این خودرو نیز به‌اندازه ظاهر آن شگفت‌انگیز بوده و در آن شاهد چرم قهوه‌ای‌رنگ بسیار زیبایی هستیم.

ادامه‌ی پست

دومین شرکت رتبه‌بندی اعتباری از بورس مجوز گرفت

اقتصاد ایران: مجوز فعالیت دومین شرکت رتبه بندی اعتباری از سوی سازمان بورس و اوراق بهادار صادر شد.

به گزارش خبرگزاری اقتصادایران، سازمان بورس و اوراق بهادار مجوز فعالیت شرکت رتبه بندی اعتباری پارس کیان کیش به شماره ثبت ۵۲۰۷۹۸ به تاریخ ۱۰ آبان ماه ۹۶ نزد مرجع ثبت شرکت های تهران را صادر کرد.

بر این اساس، اعتبار این مجوز از تاریخ صدور به مدت سه سال است که پس از انقضا در چارچوب مقررات قابل تمدید خواهد بود.

گفتنی است کارکرد اصلی مؤسسات رتبه بندی اعتباری، رتبه بندی اوراق بدهی شرکت ها با توجه به ریسک عدم بازپرداخت یا ورشکستگی است.

حضور این مؤسسات فضای تأمین مالی را شفاف و قابل اجرا می کند. سرمایه گذاران در ابزار بدهی به اطلاعات شرکت دسترسی ندارند و احتمالاً در صورت دسترسی، تخصص تحلیل آن را ندارند.

خریداران اوراق بدهی نگران بازپرداخت اصل اوراق در سررسید و پرداخت سود اوراق در موعدهای مشخص هستند و این که شرکت توان پرداخت دارد یا خیر را این مؤسسات بر اساس تحلیل های خود انجام می دهند. بدون وجود رتبه اعتباری، شرکت های تأمین سرمایه نمی توانند به بازاریابی اوراق یا تعهد پذیره‌نویسی بپردازند.

مهمترین عواملی که در رتبه اعتباری تاثیر می گذارند عبارتند از: سابقه رفتار پرداخت اقساط، میزان بدهی، سابقه اعتباری و نوع اعتبار.

برای بررسی فرایند رتبه بندی اعتباری، ابتدا باید تفاوت دو مفهوم اعتبارسنجی ورتبه بندی اعتباری را بررسی کنیم. اعتبار سنجی، فرایندی است که طی آن به هر فرد، کمیتی اختصاص می‌‌یابد که نشان دهندة برآوردی از عملکرد آتی وی در بازپرداخت تعهداتش است.

در حقیقت، مدلهای اعتبار سنجی در پی شناسایی آن دسته از خصوصیات افراد هستند که بر قصور آنها در پرداخت تعهداتشان مؤثر خواهند بود. میزان اعتبار افراد در این سیستم بلافاصله پس از دریافت اطلاعات وی تعیین خواهد شد. در مقابل این مفهوم، رتبه بندی اعتباری وجود دارد که به دنبال تعیین میزان ریسک اعتباری یک ناشر یا یک ورقه بهادار است. در مفهوم رتبه بندی اعتباری قضاوت افراد نیز دخالت دارد؛

رتبه بندی اعتباری، ارزیابی احتمالی پرداخت به موقع تعهدات مالی ناشر است. به عبارت دیگر، اظهارنظری در مورد پیش بینی صلاحیت اعتباری یک نهاد، یک تعهد اعتباری، یک ورقه بدهی، اوراق بهادار یا ناشر چنین تعهداتی است.

ارتقاء توان تحلیل سرمایه گذاران، لازمه بازار سرمایه است. موضوع رتبه بندی اعتباری و موسسات رتبه بندی لازمه تمامی بازارهای کسب و کار می باشد. سرمایه گذاران به منظور ورود به بازار سرمایه نه تنها در باراز اولیه بلکه در بازارهای ثانویه نیز نیازمند پردازش اطلاعات و تحلیل هستند.

موسسات رتبه بندی به صورت دائم در حال تحلیل اطلاعات شرکت ها هستند. این موسسات، وضعیت شرکت ها را به طور منظم با معیارها و شاخص های مختلف بررسی می کنند. افزایش قدرت تحلیل در بازار سرمایه از مهمترین مزایای راه اندازی موسسات در کشور می باشد. همچنین این موسسات می توانند به عنوان عامل هم افزایی در تعامل بازار سرمایه و بازار پول بوده و در این راستا کمک کنند.

با رتبه بندی شرکت های عضو بورس و فرابورس، بانک ها و سایر نهادهای مالی ارایه تسهیلات را با توجه به ریسک اعتباری بنگاه های اقتصادی انجام می دهند. بنگاه هایی که رتبه اعتباری بالاتری دارند، از تسهیلات بیشتر با نرخ سود پایین تر بهره می برند و در اولویت پرداخت تسهیلات قرار می گیرند.

ادامه‌ی پست

درج بزرگترین تامین سرمایه کشور در بورس تهران

اقتصاد ایران: بزرگترین تامین سرمایه کشور با نماد «تنوین» در فهرست نرخ‌های بازار دوم بورس اوراق بهادار تهران درج شد.

به گزارش خبرگزاری اقتصاد ایران ،با توجه به مصوبه پنجم تیرماه امسال هیئت پذیرش بورس اوراق بهادار تهران، شرکت تامین سرمایه نوین به عنوان بزرگترین تامین سرمایه کشور در بورس اوراق بهادار پذیرفته شد.

این گزارش می‌افزاید: نام شرکت تامین سرمایه نوین در این راستا با توجه به نتیجه اقدامات صورت گرفته و ارائه تعهدات لازم در خصوص موارد ذکر شده در مصوبه مذکور، به عنوان پانصد و بیست و پنجمین شرکت پذیرفته شده در بورس در بخش “فعالیت‌های جنبی واسطه‌گری‌های مالی”، گروه “فعالیت‌های جنبی واسطه‌گری‌های مالی به جز تامین وجوه بیمه و بازنشستگی” و طبقه “فعالیت‌های جنبی واسطه‌گری‌های مالی طبقه‌بندی نشده در جای دیگر” با کد “۶۷۱۹۰۲” و نماد “تنوین” در فهرست نرخ‌های بازار دوم بورس اوراق بهادار تهران درج شده ‌است.

انتهای پیام/

 

ادامه‌ی پست

وابستگی ۶۰‌درصدی زنجیره تامین؛ نتیجه ضعف راهبردی در صنعت خودرو

به گزارش «دیزل ژنراتور»، بلاتکلیفی اصلی‌ترین کلمه برای راهبرد صنعت خودرو در کشور است. صنعتی که قرار است به پویایی برسد هنوز در اختیار دولت بوده و این دولت‌ است که قیمت‌ها را تعیین می‌کند، پیش‌فروش را برای خودروسازان در نظر می‌گیرد و درنهایت اگر زیانی هم در کار باشد، این دولت است که ضرر و زیان ناشی‌از اعمال سیاست‌های اشتباه را برعهده می‌گیرد و این چرخ باطل همچنان ادامه دارد. شاید غیر از ابتدای دهه‌هفتاد که صنعت خودرو می‌دانست چه می‌خواهد و دخالت‌های دولت در این بخش به‌صورت حداقلی و پادرمیانی برای رفع مشکلات بود، تقریبا هیچ برنامه مشخص و کاملی در دهه‌های بعدی در این صنعت اجرا نشده است. تقریبا هر نهادی که کوچک‌ترین قرابتی با این صنعت داشته، به خود اجازه دخالت داده و به این صورت روند مدیریت خودروسازان همواره در وضعیتی غیرعادی قرار داشته است. درباره ضرورت تدوین یک استراتژی روشن برای صنعت خودرو و نیز چرایی تدوین نشدن برنامه راهبردی برای این صنعت با پویا عباسیان، کارشناس صنعت و بازار خودرو گفت‎وگویی انجام داده‎ایم که در ادامه می‎خوانید.

 نبود برنامه راهبردی در صنعت خودرو چه تبعاتی را در سال‎های اخیر درپی داشته است؟
مونتاژ و استفاده از پلت‌فرم‌های قدیمی و از رده‌خارج برای تولید محصولات جدید کاری است که طی سال‌های اخیر انجام شده، شاید اگر بعد از دهه‌هفتاد که بار دیگر زمان شروع و سرپا شدن دو صنعت خودرو و قطعه‌سازی کشور بود، سیاست‌گذاران این صنعت به فکر خرید یا همکاری با خارجی‌ها برای تولید یک پلت‌فرم مشترک برای دو خودروساز کشور بودند، درحال‎حاضر وضعیت خودروسازان و البته قطعه‌سازان به این شکل نبود. وضعیت تولید خودرو نشان می‌دهد صنعت خودرو و قطعه اگر نگوییم صد درصد، ۶۰ تا ۸۰درصد وابستگی بی‌چون‌‎وچرا به خارج کشور دارد. از تامین مواد اولیه تا برخی قطعات وابستگی قطعی به خارج و البته خودروسازان خارجی داریم. همین مساله باعث شده است در شرایطی مانند تحریم، بحران جدی درخصوص تامین قطعات و تولید خودرو در کشور پیش بیاید و خودروسازان نتوانند خودروهای متعهدشده را به خریداران تحویل دهند.

 مهم‌ترین نتیجه ضعف راهبردی در صنعت خودرو را چه می‎دانید؟
وابستگی ۶۰درصدی زنجیره تامین، مهم‌ترین نتیجه ضعف راهبردی در صنعت خودرو است و این ضعف نیز به حدی بوده که نخستین نتایج تحریم‌های آمریکا در این بخش نمایان شده است. شاید اگر تنها یک شرکت خودروسازی در کشور وجود داشت و در همه این سال‌ها روی یک پلت‌فرم با تنوع محصولات کار می‌شد، این روزها قطعه‌سازی هم می‌توانست سرمایه‌گذاری بیشتری بر به‌روزرسانی خود انجام دهد. چراکه تولید قطعات برای یک پلت‌فرم توجیه اقتصادی بیشتری دارد تا سرمایه‌گذاری برای ۲۰ محصول از همکاری خودروسازان کشور با شرکت‌های مختلف آسیایی و اروپایی.

 در چنین شرایطی از چه راهی می‎توان به ساماندهی این صنعت همت گماشت؟
شرایط فعلی صنعت خودرو ایجاب می‌کند خودروسازان به سمت همکاری مشترک و سرمایه‌گذاری برای ایجاد یک پلت‌فرم حرکت کنند. مجلس نیز که قرار بود طرحی به نام ساماندهی بازار خودرو را به تصویب برساند، حالا طرحی به اسم ساماندهی صنعت خودرو را در دستور کار قرار داده است تا برای سال ۱۴۰۴ برنامه‌ریزی کند. به نظر می‌رسد بهتر است روی این بخش و الزام خودروسازان به استفاده از یک پلت‌فرم مشترک و همچنین کاهش وابستگی به خودروسازان خارجی تاکید شود.

 آیا در این راه می‎توان از خودروسازان چینی کمک گرفت؟
بله اما مشروط به آن‎که کماکان در همکاری با چینی‎ها، مدل همکاری با فرانسوی‎ها را دنبال نکنیم و به‌دنبال انتقال فناوری و توسعه داخلی‎سازی باشیم، نه مونتاژ صِرف. طی سال‌های اخیر صنعت خودرو چین به لطف بازار کشور ما به بلوغ رسید و توانسته است خود را در سطح جهانی مطرح کند. بازار ایران محلی برای آزمون و خطای چینی‌ها بوده است. یعنی به‌واسطه سیاست‌های مسئولان در این سال‌ها چینی‌ها در بازار کشور ما خودروساز شدند اما خودروسازان داخلی همچنان مشغول مونتاژ و وابستگی به خارجی‌ها هستند.
 ارزیابی شما از نتایج ممنوعیت واردات خودرو چیست؟
مساله واردات نیز موضوعی است که طی این سال‌ها همواره به بهانه‌های مختلف متوقف یا دستکاری شده، افزایش تعرفه و طولانی‎مدت شدن اعمال آن تنها خودروسازان را از فکر توسعه خارج کرده است. به‎طور کلی می‌توان گفت هیچ‎گاه سیاست مشخص و هدف اصلی برای صنعت خودرو و واردات وجود نداشته است. هرگاه در عرصه بین‌المللی مشکلات کمتری پیش روی کشور بوده، واردات خودرو انجام شده و هرگاه کشور با شرایط این‌چنینی مواجه شده، واردات محدود و ممنوع شده است. 
هیچ‌گاه به بحث واردات به‌عنوان اهرمی برای تکان دادن صنعت خودرو داخلی نگاه نشده است. واردات از نظر برخی مسئولان یعنی خودروهای لوکس و گران نه خودروهای باکیفیت، ایمن و با مصرف سوخت کم و آلایندگی بسیار کمتر از خودروهای داخلی. درواقع نوع نگاه عده‌ای به صنعت خودرو در سال‌های گذشته همواره سطحی بوده و اگر برنامه‌ریزی در این خصوص انجام شده، کوتاه‎مدت و بسیار محدود بوده است. وقت آن رسیده که مجلس و دولت برنامه مشخصی برای صنعت خودرو طرح‌ریزی کنند. پلت‌فرم مشترک، استفاده از قطعات مشترک و محدود شدن مونتاژ توسط خودروسازان بزرگ به‌منظور دستیابی به تیراژ اقتصادی می‌تواند گام جدید خودروسازان به منظور تولید خودروهای به‌روز و باکیفیت باشد. خودروهایی که در بازارهای جهانی مشتری 
داشته باشند.

 آیا برنامه راهبردی صنعت خودرو برای هر از یک خودروسازان بزرگ کشور همراه با تفاوت‎های خاصی خواهد بود یا هر دو را باید به تولید براساس یک پلت‎فرم مشترک ترغیب کرد؟
گروه خودروسازی سایپا همیشه خودروهایی در سگمنت‌ C تولید کرده و به‌دنبال آن بوده که این بخش را توسعه دهد. اما شرکت ایران‌خودرو همیشه خودروهایی در سگمنت D تولید کرده و تمرکز خود را روی این خودروها گذاشته است. 
ضمن این‌که حجم موتور خودروهای ایران‌خودرو معمولا بیش‌از ۱۶۰۰سی‌سی است اما سایپا خودروهایی با حجم موتور کمتر از ۱۶۰۰سی‌سی یا همان‌ مقدار بوده است. به‌نظر می‌رسد این دو خودروساز هیچ‌گاه پلت‌فرم مشترک تولید نخواهند کرد. چراکه سلیقه مشتریان این خودروساز متفاوت است. 
به این موارد باید این بحث را نیز افزود که تجربه تولید خودرو مشترک در این دو خودروساز متفاوت است. خودرو تندر۹۰ تولید سایپا با خودرو تندر۹۰ تولید ایران‌خودرو به لحاظ کیفی تفاوت‎هایی داشته‎اند. به‌نظر می‌رسد نیاز به یک تغییر استراتژیک برای جوینت‌شدن و همکار شدن این دو خودروساز وجود دارد. بنابراین برنامه وزارت صمت باید به سمت خصوصی‌سازی و همچنین الزام این دو خودروساز به همکاری مشترک باشد.

ادامه‌ی پست

کانسپت کراس‌اوور استیشن فورد کااوربن معرفی شد

به گزارش «دیزل ژنراتور»، آئودی و ولوو به محبوبیت استیشن‌های الهام‌گرفته از کراس‌اوورها کمک کرده‌اند و همین عملکرد باعث شده برخی خودروسازان دیگر به این دسته بپیوندند.

ولوو این ایده را بسیار دوست داشته و اقدام به معرفی خودرو S60 کراس کانتری کرده است. این خودرو در سال ۲۰۱۵ و در نمایشگاه دیترویت معرفی شد و از ویژگی‌های آفرود همچون پوشش‌های پلاستیکی اطراف بدنه، فلاپ‌های نقره‌ای و ۶۵میلی‌متر ارتفاع بیشتر از سطح زمین سود می‌برد. اگرچه S60 کراس کانتری در بحث فروش بسیار خوب عمل‌نکرده اما به‌نظر می‌رسد فورد این رویه را دوست دارد. این موضوع با معرفی مفهومی کا اوربن واریور در نمایشگاه سائوپائولو برزیل کاملا واضح است. این مفهومی که شبیه یک دروغ سیزده بسیار بد به‌نظر می‌رسد از تجهیزات منعطفی سود می‌برد. خودرو موردبحث دارای پوشش‌های پلاستیکی اطراف بدنه و فلاپ‌های نقره‌ای است. طراحان فورد همچنین آینه‌های جانبی با پوشش خاکستری، چراغ‌های جلوی تیره و رینگ‌های ۱۵اینچی آلیاژی را برای کا اوربن واریور تدارک دیده‌اند.

ادامه‌ی پست

سهام آسیایی امروز رشد کرد

اقتصاد ایران: سهام چین روز پنج‌شنبه، با نشانه‌هایی از این که چین و آمریکا ممکن است گام‌هایی را برای کاهش تنش‌های تجاری بین خود بردارند، جهش کرد و شاخص‌های آسیایی را بالا کشید.

به گزارش خبرگزاری اقتصادایران به نقل از رویترز، روز پنج‌شنبه، با نشانه‌هایی از این که چین و آمریکا ممکن است گام‌هایی را برای کاهش تنش‌های تجاری بین خود بردارند، سهام چین جهش کرد و شاخص‌های آسیایی را بالا کشید.

هرچند طبق داده‌های سرمایه‌گذاران اروپایی، شاخص‌های سهام این قاره، معاملات امروز را محتاطانه آغاز خواهند کرد؛ فوتسی انگلیس بدون تغییر برای معاملات باز خواهد شد اما داکس آلمان و کاک فرانسه در آغاز خریدوفروش امروز، به ترتیب ۰.۲۵ درصد و ۰.۲ درصد افت خواهند کرد.

منابعی از دولت آمریکا امروز به رویترز گفتند که چین پاسخ خواسته‌های امریکا را برای واشنگتن ارسال کرده است، اما توضیح بیشتری ندادند. به این ترتیب این امید به وجود آمد که دو قدرت اقتصادی جهان بتوانند مذاکرات برای پایان دادن به جنگ تجاری خود را از سر بگیرند.

گسترده‌ترین شاخص سهام آسیا اقیانوسیه ام‌اس‌سی‌آی در خارج از ژاپن، ۰.۷ درصد رشد کرد. این شاخص روز گذشته در حالی افت کرد که سقوط سنگین قیمت‌ها نفت، نگرانی‌ها در مورد چشم‌انداز تقاضا و رشد اقتصادی را تشدید کرد.

شاخص کامپوزیت شانگهای ۰.۹ درصد و شاخص هانگ‌سنگ هنگ‌کنگ ۰.۸ درصد رشد کردند.

سهام استرالیا ۰.۰۵ درصد بالا رفتند اما سهام ژاپن، با تقویت ین، ۰.۲ درصد افت کردند.

سرمایه‌گذاران در روزهای اخیر از اخباری که حاکی از این بود که پکن و واشنگتن، قبل از دیدار رسمی رییس‌جمهور ترامپ و رییس‌جمهور شی جین‌پینگ، مذاکرات غیررسمی خود را آغاز کرده‌اند، استقبال کردند.

تعداد کمی از ناظران بازار انتظار دارند در این دیدار یک توافق تجاری بین دو کشور منعقد شود، اما امیدها در مورد این که دو طرف تصمیم بگیرند تنش‌ها را کاهش داده و سپس در کنار آن مذاکرات با جزئیات بیشتر را ادامه دهند، در حال افزایش است.

ادامه‌ی پست

نسل جدید ب‌ام‌و X6 در پیست نوربرگ‌رینگ شکار شد

 به گزارش «دیزل ژنراتور»،این خودرو که حدودا یازده‌سال پیش برای نخستین‌بار به بازار معرفی شد، سگمنت جدیدی از خودروهای شاسی‌بلند را به همگان معرفی کرد. درواقع X6 را می‌توان بنیان‌گذار کلاس SAC یا Sport Activity Coupe  دانست که در ابتدا با انتقاد‌های فراوانی از سوی برخی کارشناسان روبه‌رو شد. اما با گذشت زمان و عملکرد فوق‌العاده‌ای که از خود نشان داد، توانست توانایی و قابلیت‌هایش را اثبات کند که همین‌امر تحسین بسیاری از کارشناسان را به‌همراه داشت. گفتنی است نسل جدید این خودرو از زبان طراحی جدید ب‌ام‌و پیروی کرده و می‌توان رگه‌هایی از آن را در طراحی چراغ‌های عقب و جلوی آن مشاهده کرد. از آن‌جایی که خودروی موردنظر دارای پوشش استتاری است، نمی‌توان به‌طور قطع درمورد طراحی ظاهری آن اظهار نظر کرد اما خطوط برجسته نقش‌بسته روی بدنه حاکی از آن است که X6 شباهت‌هایی با نسل جدید X4 و X5 دارد که پیش‌از آن به‌صورت رسمی معرفی و عرضه شده‌اند.

ادامه‌ی پست

لزوم همکاری اوپک و غیراوپک برای تثبیت بازار

اقتصاد ایران: رئیس شرکت ملی نفت لیبی در بیانیه‌ای بر لزوم همکاری تولیدکنندگان عضو و غیرعضو اوپک تاکید کرد.

به گزارش خبرگزاری اقتصادایران به نقل از رویترز از طرابلس، مصطفی صنع‌الله روز پنجشنبه (۲۴ آبان‌ماه) پس از دیدار و گفت‌وگو با خالد الفالح وزیر انرژی عربستان، در بیانیه‌ای اعلام کرد: همکاری کشورهای عضو و غیرعضو سازمان کشورهای صادرکننده نفت (اوپک) برای حفظ ثبات بازارهای جهانی مهم است.

وی همچنین در گفت‌وگو با روزنامه اماراتی نشنال، گفت: لیبی امیدوار است از برنامه کاهش احتمالی اوپک و همپیمانانش معاف شود، این در حالی است که ما در حال افزایش ظرفیت تولید خود به روزانه ۲ میلیون بشکه تا سال ۲۰۲۲ میلادی هستیم.

رئیس شرکت ملی نفت لیبی افزود: تولیدکنندگان عضو و غیرعضو اوپک در ۲ سال گذشته شرایط و موقعیت لیبی را در کرده‌اند و آنها از تدوام تولید نفت ما به‌طور کامل حمایت کرده‌اند.

صنع‌الله تصریح کرد: به دلیل ناآرامی‌های سیاسی، تهدیدهای امنیتی و نبود سرمایه‌گذاری‌های لازم در لیبی، ما با سهمیه تولید نفت خود بسیار فاصله داریم، ما با مشکلات داخلی روبه‌رو بوده‌ایم و در طول این ۲ سال دیگر تولیدکنندگان عضو و غیرعضو اوپک از شرکت ملی نفت لیبی حمایت کرده‌اند.

وی افزود: ادامه روند افزایش تولید و رسیدن به سهمیه‌ تولید و کسب درآمده برای لیبی حیاتی است.

برخی مقام‌های اوپک در هفته‌های اخیر در اظهارنظرهایی جداگانه تمایل خود را برای انجام هر اقدامی به‌منظور کاهش عرضه و رشد قیمت‌ها اعلام کرده‌اند.

تولیدکننگان عضو و غیرعضو اوپک در سال ۲۰۱۶ میلادی و با هدف حمایت از قیمت‌ها در بازار، به یک توافقنامه تاریخی برای کاهش مشترک تولید تا سقف یک میلیون و ۸۰۰ بشکه در روز دست یافتند.

در ماه ژوئن سال ۲۰۱۸ میلادی، این راهبرد تا حدودی تعدیل شد، اما با سقوط دوباره قیمت نفت خام، عربستان از آمادگی دوباره خود برای کاهش ۵۰۰ هزار بشکه در روز در ماه دسامبر خبر داد. اگر چه همکاری روسیه این بار در هاله‌ای از ابهام قرار دارد.

به‌تازگی عربستان در حال مذاکره درباره پیشنهادی است که می‌تواند سبب شود تولیدکنندگان عضو و غیرعضو اوپک روزانه یک میلیون بشکه از عرضه خود بکاهند و این در حالی است که بزرگ‌ترین صادرکننده نفت جهان در حال دست و پنجه نرم کردن با کاهش قیمت‌های نفت در بازارهای جهانی است.

این در حالی است که برخی اعضای اوپک به رهبری عربستان و کشورهای غیرعضو این سازمان از جمله روسیه در پی فشارهای دونالد ترامپ، رئیس جمهوری آمریکا برای پایین آوردن قیمت نفت و جبران کاهش تولید برخی اعضا، در ماه ژوئن تصمیم گرفتند از میزان پایبندی خود به برنامه کاهش عرضه نفت خام (اوپک و غیراوپک در مجموع روزانه یک میلیون و ۸۰۰ هزار بشکه) بکاهند و آن را به ۱۰۰ درصد برسانند.

در همین حال، خالد الفالح امروز (یکشنبه، ۲۰ آبان‌ماه) در حاشیه یازدهمین نشست مشترک وزارتی نظارت بر اوپک و غیراوپک در جمع خبرنگاران در ابوظبی گفت: شرکت دولتی نفت سعودی آرامکو عربستان به دلیل کاهش تقاضای فصلی، در ماه دسامبر روزانه ۵۰۰ هزار بشکه نفت خام کمتر نسبت به ماه نوامبر به مشتریانش عرضه می‌کند.

یکصدوهفتادوپنجمین نشست عادی وزیران نفت و انرژی اوپک ششم دسامبر (پنجشنبه، ۱۵ آذرماه) و پنجمین نشست مشترک وزیران نفت و انرژی اوپک و غیراوپک هفتم دسامبر (جمعه ۱۶ آذرماه) در وین برگزار می‌شود.

ادامه‌ی پست

تغییر با تمهید پاداش و تنبیه

به گزارش «دیزل ژنراتور»،  این تصمیم خصوصا باتوجه‌به مشکلات عدیده‌ برنامه قبلی این شهر که در سال ۲۰۰۷ آغاز به کار کرد تا حدی مناقشه بر‌انگیز به نظر می‌رسد. مشکلات بی‌شماری که تحت سرپرستی و مدیریت کنسرسیوم فرانسوی- اسپانیایی اسمونگو به وجود آمد باعث شد کاربران دوچرخه‌های الکتریکی در پاریس از ۲۹۰هزار به ۲۱۹ هزار نفر کاهش پیدا کنند. برنامه جدید که تکمیل‌کننده برنامه قبلی است، قصد دارد از سپتامبر ۲۰۱۹ تعداد  ۱۰هزار دوچرخه الکتریکی را که ممکن است تا دوبرابر نیز افزایش پیدا کنند، به‌طور طولانی مدت با کرایه ماهانه ۴۰یورو در اختیار شهروندان پاریسی قرار دهد. به شرکت‌های مختلف هم گفته شده که می‌توانند برای کارکنانشان تا نیمی از این مبلغ را یارانه بگیرند. 

  تغییر عادت
هدف از این پروژه ۱۱۱میلیون یورویی تشویق شهروندان پاریسی برای رفت و آمد از خانه تا محل کار با دوچرخه است. در حال حاضر تنها ۱٫۶درصد از کل جمعیت این شهر با دوچرخه تردد می‌کنند. به‌رغم قیمت بالاتر این دوچرخه‌ها نسبت به اسکوترهای برقی پرطرفدار کمپانی‌هایی مانند لایم و برد، مقامات شهر پاریس بر این باورند که در صورت معقول‌بودن قیمت، تقاضا برای این نوع از حمل و نقل وجود خواهد داشت. در حال حاضر حدود ۲۵۰هزار دوچرخه الکتریکی در پاریس وجود دارد که قیمت آن‌ها بین ۱۵۰۰ تا ۲هزار یورو متغیر است. در همین حال تعداد دوچرخه‌های متعارف در این شهر ۲٫۷ میلیون است. مقامات پاریسی امیدوارند که به مرور زمان استفاده‌کنندگان از دوچرخه‌‌های برقی افزایش پیدا کنند و در آینده به خرید این دوچرخه‌ها تشویق شوند. تشویق به استفاده از دوچرخه تنها یکی از فاکتورهایی است که می‌تواند وضعیت شهرهای ما را عوض کند.

  پاداش و تنبیه
 چنین برنامه‌هایی در کنار سایر برنامه‌ها، مانند به اشتراک‌گذاری خودروهای الکتریکی و حمل و نقل عمومی بهتر می‌توانند اصطلاحا به عنوان هویج یا عامل برانگیزاننده مورداستفاده قرار بگیرند، اما همزمان به چماق یا عامل تهدید نیز نیاز است که با افزایش محدودیت‌ها روی استفاده خودروهای شخصی از طریق طرح‌های ترافیک و اعمال محدودیت در محدوده‌های مختلف شهری، ممنوعیت پارک در خیابان‌ها و مهم‌تر از هر چیز ایجاد خطوط ویژه تردد برای دوچرخه‌ها و اسکوترها به دست می‌آید. چنین اقداماتی به مرور تضمین خواهد کرد که تردد خودروهای شخصی در خیابان‌های شهرها هرچه بیشتر کاهش پیدا کند. واضح است که قرار دادن تعداد بی‌شماری دوچرخه و اسکوتر در خیابان‌های شهرهای بزرگ نمی‌تواند تضمینی برای استفاده از آن‌ها در خیابان‌هایی باشد که در تصرف ماشین‌هاست و کمتر کسی حاضر خواهد شد جان و سلامتی‌اش را به خطر بیندازد. در نتیجه نمی‌توان چندان به تغییر وضعیت شهر‌ها در آینده‌ای نزدیک امیدوار بود. تغییردادن شهرهای آلوده و مملو از ماشین با محدود کردن تردد خودروها و تبدیل کردن شهرها به محل‌هایی زیست‌پذیر یکی از بزرگ‌ترین چالش‌هایی است که ما با آن روبه‌رو هستیم. 

  مدیریت تغییر
در پاریس آن هیدالگو، شهردار شهر برای تعهدش به دوچرخه‌ها بهایی سیاسی پرداخت کرده و خواهان اقدامی اضطراری برای رفع مشکلات برنامه پیشین توسعه دوچرخه‌های برقی و راه‌اندازی دوباره آن شده است. در مادرید نیز مانوئلا کارمنا، شهردار شهر و تیم او در حال کار روی محدودیت‌های بیشتر برای تردد خودروها در مرکز شهر مادرید هستند که به‌رغم ضروری بودنش برای آینده شهر، با مخالفت‌های شدید جناح سیاسی مخالف مواجه شده است. اقداماتی که خانم کارمنا از زمان عهده‌دار شدن مسئولیت شهرداری پایتخت اسپانیا انجام داده، نقش مهمی را در مستثنی شدن اسپانیا از پرداخت جریمه‌ ۲٫۷میلیون یورویی به کمیسیون اروپا ایفا کرده است؛ جریمه‌ای که حالا آلمان، فرانسه، بریتانیا، ایتالیا، رومانی و مجارستان با آن روبه‌رو هستند. 
بررسی شهرهای دیگری در سراسر جهان، حتی شهرهایی که وضعیت آب و هوایی مناسبی برای استفاده از دوچرخه ندارند نیز نشان‌گر آن است که چه‌طور می‌توان عادت شهروندان را تغییر داد و با استفاده از فناوری‌های روز آن‌ها را به استفاده کمتر از خودروهای شخصی تشویق کرد؛ البته شرکت‌ها باید شرایط استحمام کارمندان دوچرخه‌سوار خود را مهیا کنند. وقتی پای تغییر و کنار گذاشتن عادات گذشته به میان می‌آید، به ترکیب درستی از هویج و چماق احتیاج داریم. بزرگ‌ترین چالشی که در برابر بشریت قرار دارد، یعنی تغییرات اقلیمی، نمی‌تواند به خاطر راحت‌طلبی چند نفر نادیده گرفته شود. طراحی مجدد شهرها و سیستم‌های حمل و نقل کاری به شدت اساسی است که اگر می‌خواهیم آینده‌ای قابل زیست داشته باشیم، باید به آن توجه کنیم. در چنین شرایطی کسانی که خواهان پذیرش هویج نیستند، باید به ناچار با چماق روبه‌رو شوند.   
 

ادامه‌ی پست

ترخیص خودروهای وارداتی معطل تعیین نحوه «فروش» یا «تحویل»

  به گزارش «دیزل ژنراتور»، یکی از مسئولان گمرک جمهوری اسلامی ایران با بیان این‎که ممنوعیت واردات خودرو این‎بار بلااستثنا بوده است، گفت: «پس‌از توقف ثبت‌سفارش خودرو از ابتدای تیرماه امسال مجوز جدیدی برای واردات صادر نشده است و ناظران در بخش‌های مختلف تلاش می‌کنند تا تخلفی در این زمینه انجام نشود.» وی در گفت‎وگو با روزنامه «دیزل ژنراتور» اظهار داشت: «البته دولت اقداماتی را درخصوص ترخیص کالاهایی که در گمرک مانده‌اند، انجام داد که براین‌اساس رئیس سازمان توسعه تجارت دوبخشنامه جداگانه در ۲۰ و ۲۲مردادماه ابلاغ کرد تا بر پایه آن کالاهایی که در گمرک مانده‌اند، هرچه زودتر ترخیص شوند که خودرو نیز از آن جمله است.»
  ۱۲هزار خودرو در انتظار ترخیص
به گفته این مقام مسئول، مالکان خودرو پس‌از انجام تشریفات گمرکی نزدیک به ۲ماه فرصت دارند تا خودروهای خود را از گمرک ترخیص کنند. وی افزود: «برخی افراد قصد فروش خودروهای وارداتی خود را دارند اما نحوه فروش آن‎ها تعیین‌تکلیف نشده است، برخی واردکنندگان نیز خودروهای خود را فروخته‌اند اما چون نحوه تحویل مشخص نیست اقدام به ترخیص خودرو نمی‌کنند. بنابراین شاهدیم که هنوز برخی خودروها از گمرک ترخیص نشده است.» پیگیری‌های روزنامه «دیزل ژنراتور» درباره این‎که چه تعداد از خودروها هنوز در گمرک مانده‌اند، نتیجه‌ای نداشت و روابط عمومی گمرک اعلام کرد باتوجه‌به انبارشدن برخی کالاهای وارداتی در انبارهای غیرگمرکی آمار دقیقی در این خصوص ندارد، اما برآورد می‎شود دست‌کم ۱۲هزاردستگاه خودرو همچنان در گمرک در انتظار ترخیص است.
  ترمزی که توسط وزیر اسبق صمت کشیده شد
در دهه‌های گذشته با صنعتی‎شدن شهرها و شکل‎گیری زندگی‌های مدرن در کلان‎شهرهای کشور میزان تقاضای خرید خودرو با افزایش چشمگیری روبه‎رو شد. از این رو، پای خودروسازان خارجی به بازار مشتریان ایرانی باز شد. با تمام فرصت‌ها و خارجی‎نوازی در تبلیغات‌ محصولات شرکت‌های آسیای شرقی و اروپایی، آن‌ها تنها توانستند نزدیک‌به ۵درصد از مشتریان بازار بزرگ خودرو ایران را به خود اختصاص دهند. البته فرازونشیب‌هایی هم در میان راه به‌دلیل وضع قوانین بازدارنده و حمایتی از تولیدکنندگان داخلی سد راه رشد شتابزده وارداتی‌ها به بازارهای مصرف در کشور شده است. با این‎حال، واردات خودرو در سال ۱۳۹۶ رشد شتابانی پیدا کرد که سبب شد وزیر صنعت وقت در حمایت‌از خودروسازان داخلی ترمز این بخش را بکشد. اواخر تیرماه وزارت صنعت، معدن و تجارت با دستور وزیر، ثبت‌سفارش خودرو را تا زمان اصلاح آیین‎نامه آن در دولت متوقف کرد. در آن زمان آمار گمرک نشان می‌داد در پنج‎ماهه نخست سال گذشته ۳۷هزارو۶۲۳دستگاه انواع خودرو سواری وارد کشور شده است که این میزان نسبت‌به مدت مشابه سال ۱۳۹۵ از نظر تعداد ۶۴٫۴۲درصد افزایش داشت. ممنوعیت واردات خودرو اواخر دی‎ماه و با ابلاغ آیین‌نامه جدید واردات خودرو، برطرف شد و واردات خودروها از سر گرفته شد اما با تغییر سیاست‌های ارزی دولت در سال ۹۷ از یک‎سو و نیز خروج آمریکا از برجام، دولت تصمیم گرفت واردات برخی کالاهای غیرضروری از جمله خودرو را بار دیگر متوقف کند.

  قیمت‎گذاری خودروهای فروخته‎نشده
در سی‎ام خردادماه سال جاری، محمد شریعتمداری وزیر سابق صنعت، معدن و تجارت با هدف جلوگیری از خروج ارز و مدیریت منابع ارزی ممنوعیت واردات ۱۳۳۹ قلم کالا را ابلاغ کرد که خودرو نیز یکی از این اقلام بود. 
البته پس‌از ابلاغ این‌محدودیت‌ها، برابر آمار گمرک در مجموع پارسال ۷۰هزارو۷۵دستگاه‌خودرو سواری به ارزش یک‌میلیاردو۸۳۸میلیون‌و۸۵۱هزاردلار وارد کشور شد. مقایسه آمارها نشان می‎داد که واردات خودرو در سال ۱۳۹۶ نسبت‌به ۱۳۹۵ از نظر تعداد ۸٫۶۶درصد و از نظر ارزش ۸٫۴۴درصد کاهش داشت. دولت برای کمک به افرادی که پیش‌از این ممنوعیت‌ها اقدام به ثبت‌سفارش خودرو کرده بودند، مهلت ۶ماهه ترخیص خودرو تا ۲۴شهریورماه ۱۳۹۷ را درنظر گرفت اما ترخیص خودرو از گمرک با مشکلاتی همچون بحث پرداخت مابه‎التفاوت ارزی و نحوه قیمت‎گذاری خودروهای فروخته‎نشده مواجه شد.

ادامه‌ی پست