تبلیغات

از درج هرگونه تبلیغات و مطالب هرز معذوریم

دانلود آهنگ مهران مدیری امشب شب مهتابه (قهوه تلخ)

این مطلب از وب سایت موزیکفا به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ قدیمی مهران مدیری امشب شب مهتابه (قهوه تلخ)

همراهان گرامی رسانه موزیکفا هم اینک ♫ دانلود آهنگ بسیار زیبای امشب شب مهتابه (قهوه تلخ) با صدای مهران مدیری به همراه تکست و بهترین کیفیت در سایت قرار داده شد ♫

« این ترانه تیتراژ پایانی سریال قهوه تلخ و از آلبوم از رو سادگی می باشد »

Download Old Music BY : Mehran Modiri | Ghahve Talkh With Text And 2 Quality 320 And 128 On Music-fa

30604902 1726293074101992 1716729244601548800 n دانلود آهنگ مهران مدیری امشب شب مهتابه (قهوه تلخ)

متن آهنگ امشب شب مهتابه مهران مدیری

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

امشب به برِ من است، آن مایه ی ناز…●♪♫

یا رب! تو کلیدِ صبحوُ، در چاه انداز!●♪♫

ای روشنیِ صبح، به مشرق برگرد…●♪♫

ای ظلمتِ شب، با منِ بیچاره بساز…●♪♫

ای روشنیِ صبح، به مشرق برگرد…●♪♫

ای ظلمتِ شب، با منِ بیچاره بساز…●♪♫

امشب شبِ مهتابه، حبیبم رو می خوام●♪♫

حبیبم اگر خوابه، طبیبم رو می خوام!●♪♫

خواب است و بیدارش کنید!●♪♫

Untitled 2 1 دانلود آهنگ مهران مدیری امشب شب مهتابه (قهوه تلخ)

مست است و هُشیارش کنید!●♪♫

گویید فلانی اومده… آن یارِ جانی اومده…●♪♫

اومده حالِ تو، احوالِ تو، سیه خالِ تو، سپید رویِ تو، سیه مویِ تو، ببیند برود…●♪♫

اومده حالِ تو، احوالِ تو، سیه خالِ تو، سپید رویِ تو، سیه مویِ تو، ببیند برود…●♪♫

امشب شبِ مهتابه، حبیبم رو می خوام●♪♫

حبیبم اگر خوابه، طبیبم رو می خوام!●♪♫

امشب شبِ مهتابه، حبیبم رو می خوام●♪♫

حبیبم اگر خوابه، طبیبم رو می خوام!●♪♫

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

مهران مدیری امشب شب مهتابه (قهوه تلخ)

دانلود آهنگ مهران مدیری امشب شب مهتابه (قهوه تلخ)

ادامه‌ی پست

تعداد اتوبوس‌های برقی چین هر پنج هفته به اندازه‌کل ناوگان لندن افزایش می‌یابد!

به گزارش «دیزل ژنراتور​»، چینی‌ها هر پنج هفته حدود ۹۵۰۰ اتوبوس الکتریکی را به ناوگان حمل‌ونقل عمومی خود اضافه می‌کنند. این تعداد اتوبوس برابر با کل اتوبوس‌های ناوگان حمل‌ونقل شهر لندن است. این آمارها توسط بخش مالی انرژی‌های جدید در مجله بلومبرگ منتشر شده است.

کل اتوبوس‌های موجود در جهان حدود ۳میلیون دستگاه هستند و اکثر آن‎ها با سوخت دیزلی یا CNG حرکت می‌کنند. در این میان تعداد اتوبوس‌های برقی جهان به ۳میلیون دستگاه رسیده که ۹۹درصدآنها در کشور چین قرار دارند. درنتیجه تمام برنامه‌ها برای افزایش کیفیت آب‌وهوا، نیاز این کشور به اتوبوس‌های الکتریکی بیش از همیشه شده است.

در این میان دولت نیز به فعالان این بخش در خرید و به‌کارگیری سیستم‌های حمل‌ونقل حامی محیط‌زیست، یارانه پرداخت می‌کند. تا پایان سال ۲۰۱۶، یارانه‌های دولتی به‌گونه‌ای پرداخت شدند تا قیمت این نوع اتوبوس‌ها را به‌کمتر از قیمت اتوبوس‌های دیزلی برسانند.

برخی شهرهای بزرگ مانند شانگهای و شنژن خرید اتوبوس‌های سنتی را متوقف کرده و فقط اتوبوس‌های برقی مدرن خریداری می‌کنند. علاوه‌بر استفاده داخلی، چین به فکر صادرات اتوبوس‌های الکتریکی است.

این کشور درحال‎حاضر نیز بیش از هر کشور دیگری در جهان اتوبوس‌های الکتریکی تولید می‌کند. آن‎ها باتوجه به سیاست‌های جاری در دیگر کشورهای جهان و تلاش برای کاهش آلودگی خودروها و بهبود کیفیت هوا، به‌دنبال بازارهای جدید در این زمینه هستند.

شهرهای جدید چین با هدف پیاده‌سازی فناوری‌های جدید ساخته می‌شوند. در مقام مقایسه، اروپا و آمریکا هنوز راه زیادی تا رسیدن به چین در این رقابت دارند. تنها ۱.۶درصد اتوبوس‌های تمام شهرهای اروپا الکتریکی هستند و در آمریکا این آمار به ۰.۵درصد می‌رسد. البته اقتصاد جهانی و سیاست‌گذاری در این بخش درحال تغییر است.

آمارها نشان می‌دهند حمل‌ونقل ۲۳‌درصد دی‌اکسیدکربن موجود در هوای مرتبط با انرژی را به خود اختصاص داده است. به گزارش زومیت، خودروهای الکتریکی که هیچ‌گونه آلودگی ندارند، به‌عنوان بهترین راه‌حل در این زمینه شناخته شده‌اند. علاوه‌بر آن، کاهش قیمت باتری این خودروها، جذابیت اقتصادی این وسایل نقلیه را نیز افزایش داده است.

ادامه‌ی پست

هدف ما تولید و ایجاد اشتغال در ایران است

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین» به نقل از روابط عمومی داتیس خودرو، وی با اشاره به اینکه هدف ما استفاده از ظرفیت های بین المللی به منظور ایجاد ارزش افزوده در اقتصاد ایران است، گفت: در دورانی به سر می بریم که نیاز به ورود سرمایه، تخصص و تکنولوژی داریم لذا در فاز اول واردات محصولات برندهای مطرح دنیا را در دستور کار خود قرار داده ایم.

علینقی، تولید را فاز دوم فعالیت هلدینگ داتیس عنوان کرد و گفت: هدف اصلی هلدینگ داتیس، ایجاد ارزش افزوده و اشتغالزایی است و لذا در گام بعدی به دنبال بومی سازی و تولید مشترک در ایران هستیم.

وی با بیان اینکه نگاه هلدینگ داتیس به تجارت و تولید متفاوت است، تصریح کرد: ما به کسب و کار ملی و منافع کشوری نگاه می کنیم لذا در کنار سودآوری، توزیع عادلانه، حمایت از مناطق محروم و محیط زیست از دغدغه های اصلی ما است.

مدیرعامل هلدینگ داتیس گفت: در بودجه ریزی خود برای توسعه مناطق محروم، حمایت از اقشار آسیب دیده و محیط زیست سهم مشخصی را در نظر گرفته ایم.

وی افزود: طبق برنامه ریزی صورت گرفته درصدد هستیم، ۲۰ از سودخالص تولید را صرف خانواده شهدا و جانبازان، ۱۵ درصد را صرف امور خیریه و ۱۵ درصد را نیز به برنامه های حامی محیط زیست اختصاص دهیم.

علینقی در پایان با بیان اینکه، توسعه عادلانه با محوریت حمایت از محیط زیست مبنای کار هلدینگ داتیس است، خاطر نشان کرد: علاوه بر تولید، تمامی فعالیت های هلدینگ در زمینه تجارت نیز بر مبنای حمایت از محیط زیست پایه ریزی شده است.

جهت کسب اطلاعات بیشتر اینجا کلیک کنید.

ادامه‌ی پست

دانلود آهنگ مسعود جلیلیان نفس

این مطلب از وب سایت موزیکفا به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ قدیمی مسعود جلیلیان نفس

با ما باشید با ♫ دانلود آهنگ زیبای نفس با صدای مسعود جلیلیان و همراهی فرشاد آزادی به همراه تکست و بهترین کیفیت در رسانه موزیکفا ♫

تنظیم قطعه : محسن امیری | میکس و مستر : صابر احمدی

Download Old Music BY : Masoud Jalilian | Nafas With Text And 2 Quality 320 And 128 On Music-fa

24327479 149834785741067 139230410100965376 n دانلود آهنگ مسعود جلیلیان نفس

متن آهنگ نفس مسعود جلیلیان

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

قلبـــم شکانیـدن، نفس!●♪♫
مالـــم رمانیـدن، نفس!●♪♫
چیدوُ مه هیشتیدنه جی، جرگم سوزانیــدن نفس…●♪♫
قلب مه کومه ی آگره، دنیای مه بی تو آخِره!●♪♫
چیـدو مه هیشتیدنه جی… گند دایده، هر چی خاطـره!●♪♫
قلبــــم شکانیـدن، نفــس!●♪♫
مالــــم رمانیـدن، نفـــس!●♪♫

تنظیم قطعه : محسن امیری
چیدوُ مه هیشتیدنه جی، جرگم سوزانیدن نفس…●♪♫
قلب مه کومه ی آگــــره، دنیای مه بی تو آخِــــره!●♪♫
چیدو مه هیشتیدنه جی… گند دایده، هر چی خاطــــره!●♪♫
تو چیدنو مه روز و شو، سَر کم وه گرده قرصِ خواو!●♪♫

Untitled 2 1 دانلود آهنگ مسعود جلیلیان نفس
سهمم وه ای زندگیه، هر شو بیسه، لرز و تاو..!●♪♫
لعنت وه ای زندگیه!●♪♫
لعنت وه ای عاشقیه!●♪♫
باید وه ای شهرَه، بچــــم… ای شهره دی، جای مه نیـــه!●♪♫

میکس و مستر : صابر احمدی
تو چیدنو مه روز و شو، سَر کم وه گرده قرصِ خــواو!●♪♫
سهمم وه ای زندگیه، هر شو بیسه، لرز و تــاو..!●♪♫
لعنت وه ای زندگیه!●♪♫
لعنت وه ای عاشقیه!●♪♫
باید وه ای شهرَه، بچـــم… ای شهره دی، جای مه نیــه!●♪♫

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

مسعود جلیلیان نفس

دانلود آهنگ مسعود جلیلیان نفس

ادامه‌ی پست

دانلود آهنگ علی زند وکیلی کنام شیران

این مطلب از وب سایت موزیکفا به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ جدید علی زند وکیلی کنام شیران

سوپرایز امروز رسانه موزیکفا برای شما همراهان گرامی ♫ دانلود آهنگ بسیار زیبای کنام شیران با صدای علی زند وکیلی به همراه تکست و بهترین کیفیت ♫

Download New Music BY : Ali Zande Vakili | Koname Shiran With Text And 2 Quality 320 And 128 On Music-fa

29095837 327908020946434 7518428732269264896 n دانلود آهنگ علی زند وکیلی کنام شیران

متن آهنگ کنام شیران علی زند وکیلی

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

Untitled 2 1 دانلود آهنگ علی زند وکیلی کنام شیران

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

علی زند وکیلی کنام شیران

به زودی از رسانه موزیکفا…

دانلود دمو در لینک زیر…

دانلود آهنگ علی زند وکیلی کنام شیران

ادامه‌ی پست

معامله ۸۱هزار اوراق تسهيلات مسکن در فرابورس

اقتصاد ایران: تابلو تسهيلات مسکن روز جاري در فرابورس ميزبان معامله افزون بر ۸۱هزار ورقه به ارزش بيش از ۵۴ميليارد ريال بود.

به گزارش خبرگزاری اقتصاد ایران،مجموع بازارهاي فرابورس بيش از ۶۶۵ميليون ورقه بهادار به ارزش ۳هزار و ۱۵۹ميليارد و ۳۳۰ميليون ريال ميان معامله‌گران دست‌به‌دست شد که بيشترين حجم و ارزش معاملاتي در ميان تمامي بازارها به نماد «ذوب» تعلق گرفت.
بر اساس اين گزارش، امروز معاملات در دو بازار اصلي سهام فرابورس با جابه‌جايي بيش از ۳۸۵ميليون سهم به ارزش يک هزار و ۱۱۲ميليارد و ۸۷۰ميليون ريال در مجموع دو بازار اول و دوم پايان يافت که در اين ميان نماد «سمگا» متعلق به گروه سرمايه‌گذاري ميراث فرهنگي پس از نماد «ذوب» بيشترين حجم و ارزش معاملاتي را در پي تغيير مالکيت بيش از ۷۰ميليون سهم به ارزش نزديک به ۱۵۸ميليارد ريال در اختيار گرفت.
در نماد «ذوب» نيز شاهد دادوستد نزديک به ۱۷۰ميليون سهم به ارزش بيش از ۲۹۱ميليارد ريال بوديم که ارقام مرتبط با حجم و ارزش معاملات امروز اين نماد بيش از ساير نمادهاي مورد معامله در بازار فرابورس بود.

بازار پايه

از طرف ديگر، بازار پايه در روزي که گذشت ميزبان دادوستد بيش از ۲۷۴ميليون سهم به ارزش افزون بر ۳۶۹ميليارد ريال بود که تابلو ب ۴۱درصد و تابلو ج ۵۸درصد از حجم معاملات اين بازار را به خود اختصاص دادند.

اوراق بدهي

معاملات اوراق بدهي در تابلو اوراق با درآمد ثابت امروز با نقل‌وانتقال نزديک به ۲ميليون ورقه به ارزش يک هزار و ۵۶۱ميليارد ريال پيگيري شد که نماد «اخزا۶۱۰» با حجم معاملاتي به ميزان افزون بر ۲۲۱هزار ورقه، بيشترين حجم معاملاتي و نماد «صاميا» با ارزش معاملاتي بيش از ۲۱۴ميليارد ريال بيشترين ارزش معاملاتي را در اين بازار در اختيار گرفتند.

تابلو تسهيلات مسکن

همچنين تابلو تسهيلات مسکن در روز جاري ميزبان معامله افزون بر ۸۱هزار ورقه به ارزش بيش از ۵۴ميليارد ريال بود که «تسه» تير ۹۷همچنان بيشترين حجم و ارزش روزانه معاملات را در اين تابلو در اختيار گرفته است. در صندوق هاي سرمايه‌گذاري قابل معامله (ETF) نيز امروز معامله بيش از ۴ميليون ورقه به ارزش بالغ بر ۶۰ميليارد ريال انجام شد.
کاهش آيفکس
در نهايت شاخص کل فرابورس امروز پس از ۸واحد کاهش در ارتفاع ۱۴۸۳واحدي ايستاد که نمادهاي «ذوب» و «زاگرس» با تاثير منفي تا سقف ۵واحد، بيشترين سهم را در کاهش امروز آيفکس داشتند. همچنين نمادهاي «سمگا» و «حسينا» رشد حداکثر ۱۰درصدي قيمت را تجربه کردند و سه نماد «ذوب»، «شغدير» و «زاگرس» عنوان پُربازديدترين نمادها را از آن خود کردند.

ادامه‌ی پست

راه‌حل مناقشه ترکمنستان چیست؟ – دیزل ژنراتور

به گزارش «دیزل ژنراتور​»، در شرایطی که دست‌اندرکاران حمل‌و‌نقل بین‌المللی می‌گویند دریافت دلار برای تامین هزینه سفرهای ترانزیتی رانندگان هنوز عملیاتی نشده، کشور ترکمنستان اعلام کرد از ۱۱خرداد ماه هزینه تن – کیلومتر کامیون‌های عبوری از این کشور، از یک دلار به ۱/۵ دلار افزایش می‌یابد که به این ترتیب حدود ۷۰۰ دلار به هزینه‌های ترانزیت کالا، برای هر محموله ترانزیتی در این مسیر افزوده و مشکل دیگری به مشکلات ترانزیتی کشور افزوده خواهد شد.

در این زمینه با محمد علی‌بیک، کارشناس حمل‌ونقل جاده‌ای به بحث و گفت‌وگو نشسته‌ایم.

 دلیل اقدام ترکمنستان برای افزایش یک‌جانبه اخذ عوارض از ناوگان ترانزیتی ایرانی در خاک این کشور چیست؟

مشکل ما درخصوص کشور ترکمنستان از آنجا شروع شد که دولت این کشور با دادن وام‌های ارزان‌ به راننده‌هایش، چند صد دستگاه کامیون دست‌دوم اروپایی را با قیمت پایین خریداری کرد. عقل سلیم هم ایجاب می‌کرد که باید برای کامیون‌های خریداری شده، بازار کار پیدا کند، بنابراین آن‌ها درصدد برآمدند تا ایران را به‌عنوان تنها رقیب خود در منطقه که ناوگان بهتری نسبت به سایر کشورهای همسایه دارد، از طریق افزایش هزینه ترانزیت محموله‌ها به کشورهای آسیای میانه از صحنه خارج کنند.

آن‌ها برای رسیدن به این هدف دو راه‌حل را اجرایی کردند. در وهله اول تصمیم گرفتند بارهای داخلی را تنها با کامیون‌های خودشان جابه‌جا کنند. دوم با مجهز کردن شهری به نام چارجو، درصدد برآمدند تا محمولات کشورهای دیگر (ازبکستان، قزاقستان، تاجیکستان و قرقیزستان) ابتدا در آنجا تخلیه و بارگیری و به نوعی دپو شده و سپس توسط ناوگان خودشان به آن کشورها حمل شود. به زبان ساده‌تر آنجا را بندر خشک اعلام کردند تا با این کار استفاده بهتری از ناوگانشان داشته باشند.

در راستای این دو سیاست، اولین اقدامی که صورت گرفت این بود که از دو سال پیش با استناد به قانونی به نام تن-کیلومتر؛ به ازای هر کیلومتر، یک دلار از ناوگان ایرانی دریافت می‌کنند. این موضوع باعث شد تا ایران هم مقابله‌به‌مثل کرده و همین قانون را برای ناوگان ترکمن به اجرا درآورد. ولی به دلایلی این کار موثر نبود و نه تنها مشکل را برطرف نکرد، بلکه به آن اضافه هم شد. الان هم کشور ترکمنستان همان هزینه عوارض را از یک دلار به یک و نیم دلار آن هم برای جاده‌ای نه چندان استاندارد از مرز سرخس تا فاراب، افزایش داده است.

در مقابل، ما چه کرده‌ایم؟

سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای پرداخت عوارض ۱/۵ دلار را برای ناوگان ترکمنی به تصویب رسانده ولی این اقدام به تنهایی ثمربخش نیست.

 بهترین راه حلی که به نظر شما می‌رسد چیست؟

به نظر من در وهله اول ایران و ترکمنستان باید با تعامل و گفت‌وگو گزینه‌های بهتری را انتخاب کنند. چرا که ارتباط بین دو کشور فقط در زمینه حمل‌ونقل نیست و مشترکات دیگری هم وجود دارد. در غیر این صورت به ضرر هر دو طرف خواهد بود. البته تجار ایرانی بیشتر ضرر می‌کنند، چون ما بیشتر صادرکننده هستیم و ترکمن‌ها مصرف‌کننده و فعلا بهترین مسیر برای ترانزیت محموله‌های ایران به کشورهای ازبکستان، تاجیکستان، قزاقستان و قرقیزستان همین مسیر ترکمنستان است.

اگر هم ایران می‌خواهد تقابلی داشته باشد، باید دور از احساسات و هیجان بوده و با اقتدار تصمیمات لازم را اتخاذ کند. چون نتیجه هر تصمیمی، متوجه شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی و راننده‌های ترانزیت فعال در این بخش خواهد بود و کوچک‌ترین اشتباه، به‌مثابه خود‌زنی است. ضمن اینکه ایجاد مشکلات به بهانه‌های مختلف از جمله بحث موادمخدر و مصادره کامیون‌های ایرانی نیز دور از انتظار نیست.

 آیا شرکت‌های حمل‌ونقل می‌توانند در این زمینه یاری‌رسان باشند؟

شک نکنید که تصمیمات ترکمنستان برای بالا بردن هزینه ترانزیت از ایران سازماندهی شده است. با تشکیل کارگروه ترکمنستان و اتاق‌های فکر می‌توان بهترین راه‌حل‌ها را به‌ جای کوتاه‌ترین راه‌حل انتخاب کرد. از این رو برای روانسازی چرخ‌دنده‌های ترانزیت و ایجاد انگیزه در راننده‌‌ها و شرکت‌های ایرانی باید تلاش شود. برای مثال دولتمردان کشور می‌توانند در این باره نظرات شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی و انجمن‌های شرکت‌ها و رانندگان فعال در آن مسیر را جویا شده و بهترین راه‌حل را انتخاب کنند.

اتخاذ سیاست درست در این زمینه، اول به نفع دولت و دوم به نفع راننده‌ها است. از آنجا که دولت ایران قصد نوسازی ناوگان جاده‌ای را دارد، وقتی بازار کار مناسبی برای راننده‌ها وجود نداشته باشد‏، نمی‌توان انتظار موفقیتی داشت؛ چرا که این کامیون‌ها به‌صورت اقساطی به راننده‌ها فروخته می‌شوند و رانندگان کامیون باید فعالیت داشته باشند تا این اقساط را پرداخت کنند.

از طرفی امرارمعاش و درآمد شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی از محل دریافت کمیسیون از راننده‌های فعال در این مسیرهاست و اگر کامیون‌های ایرانی کار نکنند، در اصل شرکت‌های حمل‌ونقل نیز از دریافت کمیسیون بی‌بهره می‌مانند.

این اقدام ترکمنستان، آن هم در این شرایط ارزی، چه تبعاتی را برای صنعت حمل‌ونقل در پی خواهد داشت؟

امسال از طرف رهبر انقلاب سال حمایت از کالای ایرانی نامگذاری شده اما متاسفانه در شرایط حاضر که با بحران ارزی روبه‌رو هستیم، به دلیل سیاستی که ترکمنستان در پیش گرفته یا تمام محموله‌ها توسط ناوگان سایر ملیت‌ها و ترکمنستان حمل می‌شود یا کامیون‌ها و شرکت‌های ایرانی به دلیل اضافه شدن نیم دلار دیگر به هزینه‌ای که قبلا ۱۸۰۰دلار از مرز سرخس تا مرز ازبک بود؛ روزبه‌روز نسبت به این فعالیت بی‌انگیزه‌تر می‌شوند.

آیا امکان دور زدن ترکمنستان وجود دارد؟

دور زدن ترکمنستان یکی از راه‌حل‌هاست اما فعلا نیازی به آن نیست. در حال حاضر به دلیل ناامنی و وجود جنگ‌های داخلی در افغانستان استفاده از این مسیر امکان‌پذیر نیست.

دومین راه‌حل مسیر دریایی و استفاده از کشتی‌های رو-رو در یکی از بنادر شمالی دریای خزر مثل امیرآباد، انزلی یا آستارا است تا کامیون‌ها توسط این کشتی‌ها به کشور قزاقستان و شهر آکتائو حمل شده و سپس از آنجا به صورت زمینی به سمت گمرک نوکوس در مرز ازبکستان بروند.

البته، این راه‌حلی است که عزم ملی را می‌طلبد؛ چراکه خود سازمان راهداری باید کشتی‌های رو-رو را مهیا کرده و هزینه کشتی را هم به گونه‌ای از راننده‌ها دریافت کند که برای آنها مقرون‌به‌صرفه باشد. کاری که در حال حاضر کشور آذربایجان انجام داده است. البته ناوگان ازبک برای حمل محموله‌های صادراتی خود به کشور روسیه از همین مسیر گمرک نوکوس استفاده می‌کند؛ اما این راه‌حل، آخرین راه‌حل است.

ادامه‌ی پست

آغاز پرداخت وام ۵۰ میلیونی بافت فرسوده با سود ۹ درصد از شهریور

مدیرعامل شرکت بازآفرینی شهری از آغاز پرداخت تسهیلات ۵۰ میلیون تومانی نوسازی بافت فرسوده با سود ۹ درصد از شهریورماه امسال خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین» به نقل از مهر، هوشنگ عشایری در نشست بررسی قراردادهای اجرای طرح ملی بازآفرینی شهری با بخش خصوصی گفت: طبق قانون مشارکت، تیپ قراردادها از نوع مشارکت بوده به این معنا که وقتی یک شرکت دولتی قطعه زمینی در اختیار دارد می تواند آن را قطعه بندی کرده و پس از تعیین سهم مالک و سازنده، اجرای پروژه را آغاز کند.

وی افزود: اما ما در شرکت بازآفرینی شهری به دنبال اجرای این نوع قراردادها با بخش خصوصی و توسعه گرها برای احیاء بافتهای فرسوده نیستیم و قرار است از توسعه گر در بخش بازآفرینی حمایت کنیم.

مدیرعامل شرکت بازآفرینی شهری با بیان اینکه قراردادهای ساخت و ساز دو ریسک اصلی سرمایه گذاری و فروش را دارد، ادامه داد: ما به عنوان نماینده دولت ریسک سرمایه گذاری را در اجرای طرح ملی بازآفرینی شهری می پذیریم تا حاشیه سود سازنده ها بیشتر شود. به همین دلیل روی اراضی در اختیار شرکت بازآفرینی، نرخ گذاری نمی کنیم.

به گفته عشایری: اگر به عنوان مثال قیمت اراضی متعلق به شرکت بازآفرینی برای واگذاری به توسعه گرها را ۱۰ میلیارد و هزینه ساخت و ساز را ۲۰ میلیارد در نظر بگیریم، با توجه به بالا بودن ریسک فروش، حاشیه سود سازنده بسیار پایین خواهد بود به همین دلیل هزینه زمین را از توسعه گر می گیریم و انتهای کار اگر زیان و ضرری به پروژه وارد شود شرکت بازآفرینی آن را بر عهده خواهد گرفت چرا که سود ما در نوسازی بافت های نابسمان شهری است نه در اجرای پروژه های ساخت و ساز. دولت به هیچ وجه از بازآفرینی به دنبال کسب سود نیست و اگر این کار را انجام دهد تخلف کرده است.

معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: در پی دستور رئیس جمهور مبنی بر شتاب دهی به اجرای طرح امید به عنوان بخشی از برنامه ملی بازآفرینی شهری که در آن همه دستگاه ها موظف به واگذاری اراضی در اختیار خود در بافت های نابسامان شهری و فرسوده به شرکت بازآفرینی شهری برای اجرای این طرح است، ما نیز قرار شد تا هرچه سریع تر قرارداد اجرای پروژه ها را با توسعه گران و بخش خصوصی تنظیم کنیم که پس از تائید معاونت حقوقی ریاست جمهوری بلافاصله روند اجرای قراردادها آغاز شود.

عشایری یادآور شد: تا پیش از ابلاغ دستور رئیس جمهور مبنی بر تسریع در اجرای طرح بازآفرینی شهری، در ۳ سال گذشته از ابتدای ۹۳ تا انتهای ۹۶ تنها ۳۷ هزار نفر از تسهیلات نوسازی بافت فرسوده استفاده کرده اند. اما ظرف ۵ ماه ابتدایی سال ۹۷ بیش از ۲۵ هزار نفر پروانه ساختمانی مبنی بر آغاز پروژه نوسازی بافت های فرسوده را دریافت کرده اند که نشان دهنده اعتماد مردم به قول رئیس جمهور است.

معاون وزیر راه و شهرسازی خاطرنشان کرد: از شهریور ماه امسال پرداخت تسهیلات ۵۰ میلیون تومانی نوسازی بافت فرسوده با سود ۹ درصد آغاز می شود و قرار است این تسهیلات از محل ۲۵۰۰ میلیارد تومان نقدینگی دولت به اجرای طرح بازآفرینی شهری و ۲۵۰۰ میلیارد تومان نیز آورده بانک ها اجرا شود تا با استفاده از این ۵ هزار میلیارد تومان تسهیلات ۵۰ میلیون تومانی به هر پلاک ثبتی پرداخت شود.

وی در پایان از سازمان برنامه و بودجه درخواست کرد تا هرچه سریع تر مبلغ تخصیص یافته از سوی دولت را در اختیار اجرای طرح بازآفرینی شهری قرار دهد.


 

ادامه‌ی پست

چین بزرگ‌ترین جلوپنجره جهان را می‌سازد

به گزارش «دیزل ژنراتور»،   این خودرو در قالب یک ساختار مفهومی و به مناسبت ۶۰‌سالگی برند Hongqi ‌در نمایشگاه پکن سال ۲۰۱۶ به نمایش درآمده است. تصاویر لو رفته جدید در فضای مجازی نشان می‌دهد این خودرو ظاهر بزرگ و جذابی دارد و به یک جلوپنجره قدرتمند و غول‌پیکر با خطوط عمودی مجهز شده است. یک خط قرمز نیز از روی کاپوت به سمت جلوپنجره کشیده شده و تا روی یکی از پره‌های عمودی ادامه می‌یابد. نمای زیر‌ جلوپنجره شاسی‌بلند چینی نیز با یک فضای مستطیلی با کادربندی کرومی پوشیده شده است و درحاشیه دریچه‌های هوا، مه‌شکن‌های کوچک به‌کار رفته‌اند. اما به‌نظر می‌رسد این خودرو بزرگ‌ترین جلوپنجره جهان را دارد. تصاویر قبلی از مدل مفهومی HS7 بوی لوکس بودن می‌دهد. تریم چرمی، نوارهای آلومینیومی درون کابین و فرمان کاربردی، از ویژگی‌های این خودرو هستند. به‌علاوه کاربران با یک سامانه اطلاعات و سرگرمی بزرگ کار خواهند کرد و از فضای مناسب برای سر و پا برخوردارند.

ادامه‌ی پست

درز تصاویری جدیدی از شورلت کوروت C8.R مسابقه ای

عکاسان مخفی به تازگی تصاویری جدید از شورلت کوروت C8.R موتور وسط را منتشر کرده اند که بهترین نما از این ابرخودروی آمریکایی جدید را ارائه می دهد.

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین» به نقل از خبرخودرو، پس از انتشار این تصاویر، کسانی که مخالف شایعات منتشر شده در مورد این خودرو بودند نیز توجیه شده اند. کاملا مشخص است که خودرویی که در این تصاویر دیده می شود یک کوروت است و واضح تر است که ساختاری موتور وسط دارد که پشت فضای سرنشینان قرار گرفته است. C8 مخصوص مسابقات که قبل از آغاز رقابت ها در سال ۲۰۲۰، اخیرا در Road America در حال تست دیده شده، اولین نما از هواکش های کناری بزرگ این مدل موتور وسط را نشان می دهد. این نمونه اولیه هم چنین قسمت جلوی زاویه دار این خودرو را نشان می دهند و با کمی دقت بیش تر می توان چراغ های عقب باریک آن را نیز تشخیص داد.

هواکش های کناری بزرگ این خودرو احتمالا برای موتور Small Block V8 آن تعبیه شده اند. هنوز هیچ چیز تایید نشده است اما طراحی های درز کرده از موتور V8 نصب شده در وسط این خودرو نشان می دهند که این مدل با یک موتور تواین توربوشارژ DOHC V8 عرضه می شود که شایعه شده LT7 نامیده می شود.

گمان می رود این خودرو از گیربکسی دو کلاجه بهره ببرد.

بی شک این خودروی مسابقه ظاهری متفاوت از کوروت موتور وسط مخصوص جاده خواهد داشت.

گمان می رود C8 کوروت موتور وسط در کنار خودروی مسابقه C8.R در نمایشگاه خودروی بین المللی آمریکای شمالی ۲۰۱۹ در دیترویت رونمایی شود.

ادامه‌ی پست