تبلیغات

از درج هرگونه تبلیغات و مطالب هرز معذوریم

ترخیص خودروهای دپو شده در انتظار تصویب شورای هماهنگی اقتصادی

به گزارش «دیزل ژنراتور»، آمار خودروهای بلاتکلیف در گمرک همچون قوانین واردات هر روز نوسان پیدا می‌کند. براساس تازه‌ترین گزارش‌ ازسوی یک مقام گمرکی، ۱۴هزار دستگاه خودرو وارداتی تنها در محوطه‌های گمرکی و انبارهای مناطق آزاد و ویژه‌اقتصادی دپو شده است. این مقام مسئول در گمرکات جنوبی به «دیزل ژنراتور» می‌گوید: «آمار خودروهای وارداتی دپوشده در محوطه‌های گمرکی و انبارهای مناطق آزاد و ویژه اقتصادی، درحالی حدود ۱۴هزار دستگاه اعلام می‎شود که آمار دقیقی از تعداد خودروها در گمرکات تهران، اصفهان، سلفچگان و قزوین در دسترس نیست، برخی منابع از نگهداری ۸ تا ۱۰ هزار خودرو دیگر در این انبارها سخن می‎گویند. درخصوص آمار خودرهای مانده در گمرکات جنوب کشور باید گفت حدود ۶۴۸۱ دستگاه از این خودروها مربوط به ثبت‌سفارش‌های غیرقانونی بوده و با حکمی از سوی مرجع قضایی توقیف شده بود که حدود ۱۹۰۰ دستگاه از این خودروها با پرداخت جریمه ترخیص شده‎اند، اما ظاهرا تخلفات مربوط به حدود ۴۵۰۰ دستگاه دیگر سنگین‎تر از آن است که با پرداخت جریمه حل‎وفصل شود. مابقی این خودروها نیز مجوز ثبت‌سفارش ندارند یا تاریخ مجوز ثبت‌سفارش آن‎ها منقضی شده است. تعدادی خودرو هم تحویل سازمان تملیکی شده که اروپایی هستند.»

ازسوی‌دیگر، جمشید قصوریان‌جهرمی، رئیس سازمان جمع‎آوری و فروش اموال تملیکی درخصوص پرونده خودروهایی که به‌صورت غیرقانونی وارد شده‌اند، معتقد است: «تاکنون از خودروهای ترخیص‎نشده‌ای که ثبت‌سفارش‌ آن‌های فاقداعتبار بوده و وارد کشور شده‌اند، هیچ خودرویی تحویل سازمان اموال تملیکی نشده است. درحالی‌که دستگاه کاشف وظیفه دارد بعد از کشف کالای قاچاق آن را تحویل سازمان اموال تملکی دهد. البته احتمال دارد درخصوص تخلف یا قاچاق بودن خودروهای مرتبط با پرونده ثبت‌سفارش‌های جعلی اختلاف نظرهایی وجود داشته باشد.»

یک منبع آگاه در گمرکات جنوبی کشور

مشکل از گمرک نیست

سازمان گمرک چه زمانی می‌تواند اجازه ترخیص خودروهای بلاتکلیف در انبارهای گمرکات را صادر کند؟

در صورتی که شورای هماهنگی اقتصادی، پیشنهاد دولت برای ترخیص این خودروها را تصویب و ابلاغ کند، اجازه ثبت‌سفارش این خودروها از سوی سازمان توسعه تجارت به واردکنندگان داده خواهد شد. پس‌از ابلاغ چنین مجوزی، گمرکات می‌توانند با انجام تشریفات قانونی گمرک و براساس ضوابط فنی واردات خودرو، حقوق و عوارض گمرکی این خودروها را اخذ و اجازه ترخیص بدهند.

سازمان گمرک در قبال خودروهای دارای ثبت‌سفارش غیرقانونی چه مسئولیتی را برای خود در نظر گرفته است؟ اظهارات دادستان تهران درخصوص تعداد خودروهای دارای تخلف را چگونه ارزیابی می‌کنید؟

درخصوص مصاحبه اخیر دادستان تهران مبنی بر این‎که «طبق گزارش پلیس فتا، تعداد خودروهای ثبت‌سفارش غیرقانونی ۹هزار دستگاه و نه ۶۵۰۰ دستگاه است»، باید گفت این مساله تا زمانی که مراجع قضایی و ذی‌ربط به گمرک اعلام نکنند، به حوزه ما مربوط نمی‌شود و مرتبط با حوزه فعالیت سازمان توسعه تجارت است. بنابراین طبق آخرین آماری که به صورت رسمی از سوی مراجع قضایی به سازمان توسعه تجارت و گمرک اعلام شده، تعداد خودروهای دارای ثبت‌سفارش غیرقانونی ۶۴۸۱ دستگاه است.
 
چه تعداد از خودروهای بلاتکلیف در گمرکات‌جنوبی کشور از ارز دولتی استفاده کرده‌اند و دارای ثبت‌سفارش قانونی هستند؟ 

بر اساس آمارهای موجود و راستی‎آزمایی‎شده از مجموع این خودروها، فقط تعداد ۶۸۱۲ دستگاه خودروهایی هستند که به‎رغم اظهار گمرکی و طی مراحل قانونی، تاکنون ترخیص نشده‌اند. گزارش سازمان توسعه تجارت نشان می‌دهد مجموع ارز دریافت‎شده از سیستم بانکی (ارز ۴۲۰۰ تومانی) توسط تنها پنج شرکت واردکننده در حدود ۲۲.۸ میلیون یورو است. همچنین بر اساس همین گزارش‎ها، صرفا ازسوی ۲۷ شرکت واردکننده خودرو مبلغی حدود ۹۸میلیون‌یورو از سامانه نیما ارز دریافت شده، بدیهی است تعیین تکلیف موضوع بر اساس مصوبه پیشنهادی، وضعیت نامشخص فعلی منابع ارزی تخصیص‎یافته به این خودروها را مشخص خواهد کرد.

جمشید قصوریان‌جهرمی، رئیس سازمان اموال تملیکی

فقط ۴۲۴ دستگاه خودرو تحویل سازمان تملیکی شد

با توجه به پایان فرصت در نظرگرفته‌شده برای ترخیص خودروهای بلاتکلیف در گمرکات کشور تاکنون چه تعداد از این خودروها در اختیار سازمان اموال تملیکی قرار گرفته است؟

از خودروهای ترخیص‎نشده‌ای که با ثبت‌سفارش‌های فاقد اعتبار وارد کشور شده‌اند، هیچ خودرویی تحویل سازمان اموال تملیکی نشده است. دستگاه کاشف موظف بود بعد از کشف کالای قاچاق آن را تحویل سازمان اموال تملکی دهد، اما این احتمال وجود دارد درخصوص تخلف یا قاچاق‎بودن خودروهای مرتبط با پرونده ثبت‎سفارش‌های جعلی، باتوجه به شرایط استثنایی کشور اختلاف نظر وجود داشته باشد و به‌همین‌دلیل هنوز این خودروها تحویل سازمان اموال تملیکی نشده‌اند.

از ابتدای سال جاری که اتهام قاچاق به خودروهای وارداتی با ثبت‌سفارش فاقد اعتبار ازسوی رئیس مرکز جرائم سازمان‎یافته گمرک وارد شد، چه اقداماتی دراین خصوص انجام شده است؟

درحال‎حاضر با گذشت حدود ۷ماه از اعلام جرم قاچاق و محرز شدن آن برای گمرک هنوز خودروهای موجود در انبارها که با ثبت سفارش‌های فاقداعتبار وارد شده‌اند، به سازمان اموال تملیکی تحویل نشده است. درحال‎حاضر تنها ۴۲۴ دستگاه خودرو مربوط به پرونده‌ای که در ابتدای سال جاری در بندرعباس تشکیل شده بود، به‌سازمان اموال تملیکی تحویل شده و در انبار سازمان در بندرعباس موجود است.

باتوجه به ممنوعیت واردات ۱۳۳۹ قلم کالا از سوی هیات دولت، گمرک در قبال کشف اقلام مندرج در فهرست مذکور چه اقدامات قانونی را باید در دستور کار خود قرار دهد؟

هر کالایی که به ظن قاچاق توقیف شود، باید تا زمان تعیین‌تکلیف به سازمان اموال تملیکی تحویل شود. دستگاه‌های کاشف وظیفه دارند خودرو یا هر کالایی را که به ظن قاچاق توقیف شده است به این سازمان تحویل دهند تا فرایند رسیدگی به آن در مراجع ذی‎صلاح تکمیل شود. طی سال‎های ۹۵ و۹۶ حدود ۶۴۰۰ خودرو با ثبت‌سفارش فاقد اعتبار وارد کشور شد و حدود ۱۹۰۰ دستگاه بعد از اظهار از گمرک ترخیص شده است. 
ظاهرا  باید ۴۵۰۰ دستگاه خودرو علاوه بر خودروهایی که با ثبت سفارش‌های جعلی وارد شده‌اند، در گمرک یعنی محوطه گمرکی و بندری موجود باشند. اما هنوز اطلاع دقیقی از وضعیت اظهار و دریافت کوتاژ (سریال اظهارنامه) ۴۵۰۰خودرو دیگر در دست نیست. اگر درخصوص این ۴۵۰۰ خودرو علاوه بر ثبت‌سفارش فاقداعتبار، کوتاژ نیز صادر شده باشد، قاعدتا این خودروها شامل شرایط ظن قاچاق بوده و باید تحویل سازمان اموال تملیکی شوند.

درخصوص ۱۹۰۰ خودرویی که ترخیص شده‌اند، چه اقدامی سازمان اموال تملیکی می‌تواند انجام دهد؟ 

اگر خودروهای مذکور علاوه‌بر ثبت‌سفارش، به گمرک اظهار شده و همچنین به مناطق ویژه اقتصادی مثل بندر شهیدرجایی وارد شده باشند، امکان مرجوع‎کردن یا ترانشیپ آن‌ها وجود دارد. اما اگر این خودروها به محوطه‌های گمرکی مثل گمرک شهید باهنر وارد شده باشند، چنین امکانی برای آن‌ها وجود ندارد و برای مرجوع‎شدن آن‌ها تنها باید اظهارنامه مرجوعی از سوی گمرک ایران صادر شود.

ادامه‌ی پست

پراید استانداردترین خودرو ارزان دنیا!

به گزارش «دیزل ژنراتور»، تولید خودرو ارزان، موردنیاز بسیاری از کشورهای دنیا است؛ کشورهایی که افراد قشر متوسط با درآمد سرانه پایین بسیاری را در خود جای داده‌اند و نیازمند خودروهایی هستند که بتوانند آن‌ها را با حداقل امکانات و البته با قیمت پایین به بازار عرضه کنند. هندوستان از جمله این کشورها است که به دلیل داشتن جمعیت بسیار زیاد و وجود افرادی با درآمد بسیار پایین نیازمند خودروهایی است که بتواند بازار این کشور را پوشش دهد. تعداد کمی از خودروسازان دنیا حاضر هستند خودروهایی با حداقل امکانات برای بازار هند و دیگر بازارهای این چنینی تولید کنند.

سوزوکی، داتسون و هیوندای از جمله شرکت‌های خودروساز هستند که توانسته‌اند محصولی با قیمت پایین بسازند که قابلیت عرضه و فروش در کشورهایی مانند هند را داشته باشد؛ کشوری که البته حداقل استانداردها را دارد و به همین دلیل تولید خودرو برای آن راحت‌تر از کشوری است که هر ساله استاندارد خود را افزایش می‌دهد.

محصولاتی مانند داتسون‌گو، سوزوکی آلتو و کلریو و همچنین هیوندای Eon خودروهایی هستند که با حذف حداقل‌ها توانسته‌اند خودرویی ارزان در دنیا به حساب بیایند و البته بازار مناسبی در هند داشته باشند.

مقایسه ۶ خودرو ارزان در جهان

خودرو پراید در کشور ما همچون پنج خودرو مورداشاره جزو خودروهای ارزان‎ به حساب می‌آید. خودرویی که در ادامه این گزارش و در مقایسه با این خودروها متوجه ارزان‌تر بودن و حتی برتری آن در برخی موارد خواهیم شد. البته باید اذعان داشت که خودروهای ارزان عرضه‎شده در هند به دلیل جدیدتر بودن نسبت‌به پراید از طراحی زیباتری برخوردارند.

داتسون‌گو، ماروتی سوزوکی‌آلتو۸۰۰، ماروتی سوزوکی‌آلتوK10، ماروتی سوزوکی‌ کلریو، هیوندای Eon و همچنین سایپا۱۳۱، ۶محصول ارزان‎ در دنیا محسوب می‌شوند، خودروهایی با ویژگی‌هایی بعضا نزدیک به هم که اتفاقا جزو خودروهای پرفروش نیز به حساب می‌آیند. 

ایربگ و ترمز ABS؛ برگ برنده پراید

با مقایسه مشخصات فنی این خودروها متوجه می‌شوید که پراید در چندین مورد نسبت‌به دیگر خودروها برتری دارد؛ حجم، قدرت و گشتاور موتور پراید نسبت‌به مدل‌های دیگر کم و بیش برتری نسبی دارد. ضمن این‎که در بحث ایربگ، غیر از خودرو سوزوکی کلریو که دارای یک ایربگ است، باقی خودروها اصولا بدون ایربگ تولید می‌شوند. این در حالی است که پراید دارای دو ایربگ است. مورد دیگری که در هیچ کدام از خودروهای فوق دیده‌ نمی‌شود، ترمز ABS است. در این مورد هم برتری با پراید است.

پراید، ارزان‌ترین خودرو دنیا

به لحاظ قیمت و باتوجه‌به مشخصات فنی به جرات می‌توان گفت که پراید ارزان‌ترین خودرو جهان محسوب می‌شود، آن هم در شرایطی که خودروهای فوق بسیاری از موارد را که در دنیا جزو استانداردها محسوب می‌شوند، ندارند. پراید با وجود در اختیارداشتن ایربگ و ABS بسیار ارزان‌تر از خودروهای مشابه در سگمنت و کلاس خود به مشتری می‌رسد. در صورتی که اگر قرار بود مصرف‌کننده ایرانی هریک از این خودروها را بدون درنظرگرفتن استانداردها در کشورمان داشته باشد، باید بیش‌از ۱۰۰میلیون تومان هزینه می‌کرد.

خودرو داتسون‌گو با قیمتی بیش از ۵هزار و ۴۰۰دلار در هند به فروش می‌رسد. این رقم با ارز ۴۲۰۰ تومانی حدود ۲۳میلیون‌تومان و با ارز ۹هزار تومانی ۴۹میلیون تومان خواهد شد. همچنین دو مدل سوزوکی‌آلتو و هیوندای ‌Eon بیش‌از ۱۰هزاردلار و سوزوکی کلریو بیش‌از ۱۶هزار دلار در بازار هند قیمت دارند. 

هر کدام از این خودروها بدون درنظرگرفتن حداقل استانداردها با ارز ۹هزارتومانی چیزی بین ۹۶ تا بیش‌از ۱۰۰میلیون قیمت خواهند داشت. همچنین با ارز ۴۲۰۰تومانی نیز چیزی بین ۴۳ تا ۷۰میلیون‌تومان قیمت خواهند داشت. درحال‎حاضر قیمت پراید ۲۲میلیون‌تومان است که با ارز  ۴۲۰۰تومانی ۵هزارودویست‌دلار و با ارز ۹هزار تومانی ۴۶میلیون‌تومان قیمت خواهد داشت. این در حالی است که قیمت این خودروها بدون در نظر گرفتن هزینه تعرفه واردات محاسبه شده و در صورتی که هزینه تعرفه و حقوق گمرکی، عوارض و مالیات واردات خودرو در نظر گرفته شود، قیمت خودروها به مراتب افزایش پیدا می‌کند.

افزایش استانداردها چقدر هزینه‌ها را افزایش می‌دهد؟

قیمت‌ خودروهای خارجی مطرح‎شده در این گزارش بدون درنظرگرفتن استانداردها است، در صورتی که قیمت هر ایربگ نصب‎شده روی پراید در قسمت راننده ۱۵۰دلار و در قسمت سرنشین جلو ۱۰۰دلار است. همچنین برای ترمزهای ABS نیز ۱۵۰دلار باید هزینه شود، موردی که در خودروهای دیگر وجود ندارد. البته دو خودرو سوزوکی آلتو و هیوندای به لحاظ چابکی (هندلینگ، سیستم تعلیق و کیفیت سواری) از وضعیت بهتری نسبت‌به پراید برخوردار هستند.

چرا پراید به هند صادر نمی‌شود؟

با همه مزیت‌های مطرح‌‎شده برای خودرو پراید، این سوال متبادر می‌شود که چرا این خودرو به هند صادر نمی‌شود؟ چند سال پیش بحث درخصوص صادرات و تولید این خودرو در هند مطرح و مذاکرات بسیاری با هندی‌ها انجام شد. هندی‌ها تقاضای راست‌فرمان کردن پراید و ساخت داخل بالا داشتند اما چندان حاضر به سرمایه‌گذاری در این خصوص نبودند. موارد این‎چنینی باعث شد تا نتوان خودرو پراید را به بازار هند عرضه کرد.

مقایسه مشخصه‌های فنی 

ادامه‌ی پست

مابه‌التفاوت آزادسازی قیمت خودرو در کجا هزینه‌ می‌شود؟

به گزارش «دیزل ژنراتور»، این مبلغ باید در اختیار خودروسازان قرار گیرد و صرف توسعه محصولات یا توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومی شود. در همین زمینه با آرمان خالقی، عضو هیات‌مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران به گفت‌وگو پرداختیم.

اصلی‌ترین علت تفاوت قیمت خودرو از کارخانه تا بازار چیست؟

در حال حاضر از عمده‌ترین دلایل تفاوت قیمت، کمبود خودرو و کمبود عرضه است. کمبود عرضه موجب شده که میزان تقاضا در بازار بالا باشد و تفاوت قیمت نیز به این موضوع دامن زده است. از یک طرف واردات خودرو ممنوع بوده و از طرف دیگر توان تولید خودروسازان محدود است و خودروسازان پاسخگوی نیاز بازار نیستند. ولع و عطش موجود در بازار نیز باتوجه‌به آگاهی به این امر که خودروسازان قادر به تامین نیاز بازار نیستند، بسیار زیاد است. بنابراین شرایطی به لحاظ روانی در بازار حاکم شده که به این زودی‌ها و با تمهیدات اندیشیده‌شده فعلی، قیمت خودرو متعادل نخواهد شد.

قیمت‌های جدید می‌تواند این تفاوت قیمت را کاهش دهد؟

این عمل که خودروسازان قیمت‌های جدید خودروهای بالای ۴۵میلیون‌تومان را به قیمت ۵درصد زیر قیمت بازار اعلام و اقدام به فروش کنند، فاصله قیمتی بین بازار و کارخانه را کاهش می‌دهد اما در این شرایط ما به نوعی تابع بازار شده‌ایم، بازاری که افسارگسیخته است و قیمت‌ها به میزان زیادی در آن افزایش یافته است.

سودی که خودروساز از این منظر کسب می‌کند در کجا باید هزینه شود؟

اگر قرار است این مابه‌التفاوت به خودروساز برسد، او تمایل و طمع پیدا خواهد کرد که بازار را به نحوی مدیریت کند که قیمت بازار کاهش نیابد و افزایشی باشد. درصورتی‌که قیمت تمام‌شده خودروساز تقریبا ثابت است. اگر مابه‌التفاوت قیمت تمام‌شده به‌علاوه سود متعارف خودروساز و هزینه مالیات بر ارزش افزوده و عوارضی از این دست و قیمت بازار به مبلغ X   باشد، عدد ایکس نباید در جیب خودروساز رود، بلکه باید برای توسعه ناوگان حمل‌ونقل، بهبود کیفیت و کاهش آلایندگی خودروها، مشوق‌هایی برای استفاده از خودروهایی که از فرایندهای سبز استفاده می‌کنند، توسعه خودرو و موتورسیکلت‌های برقی و اموری از این دست استفاده شود.

ادامه‌ی پست

اظهار نظر های متناقض؛ بلای جان نمادهای خودرویی

به گزارش «دیزل ژنراتور»،روز گذشته گروه خودرویی روند سینوسی خود را ادامه داد و در حالی‌که کلیت بازار منفی بود این صنعت بورسی نیز منفی شد، به‌طوری‌که نمادهای بزرگ و تاثیرگذار این صنعت بورسی همچون سایپا، سایپا آذین، ایران‌خودرو، زامیاد، صنایع ریخته‌گری ایران و الکتریک‌خودروشرق قرمزپوش شدندو درمقابل نیز تنها نماد ریخته‌گری تراکتورسازی تبریز مثبت شد.  روز گذشته به‌روال کل ایام این هفته گروه خودرویی طی ۱۶هزارو ۳۹۰ نوبت معاملاتی ۲۰۷ میلیون  و ۳۹۰ هزار سهم به ارزش ۲۹ میلیارد و ۲۹۵ میلیون تومان مورد دادوستد قرار گرفت. همچنین ارزش‌کل بازار این صنعت بورسی بالغ‌بر ۱۷هزارو ۴۳۹ میلیاردتومان شد.

  بازی سازمان حمایت با سهام خودرویی‌ها
به‌رغم اینکه خبر افزایش ۷۰درصدی قیمت خودرو روز دوشنبه منتشر شد اما همچنان این خبر قطعی نیست و مسئولان سازمان حمایت نیز اعلام کردند این افزایش قیمت هنور نهایی نشده است، به‌همین‌دلیل خودرویی‌ها دیروز روند منفی را پشت‌سرگذاشتند. این در حالی است که مسئولان باید یک‌بار برای همیشه تصمیم نهایی را برای اعلام افزایش قیمت خودرو بگیرند و بعد از آن خبر را رسانه‌ای کنند، چراکه اگر روند فعلی ادامه یابد و تایید و تکذیب‌ها  ادامه پیدا کنند، در این بین تنها سهامداران شرکت‌های گروه خودرویی ضرر هنگفتی را متحمل خواهند شد. حال باید دید در ادامه کلاف پیچیده تعیین‌قیمت خودرو، چه اتفاقاتی روی خواهد داد. براساس این گزارش، روز گذشته شاخص‌کل بازده نقدی و قیمتی بورس اوراق بهادار تهران ۶۰۳واحد افت کرد و به رقم ۱۵۹هزار و ۱۴۶واحدی رسید. همچنین شاخص‌کل هم‌وزن با ۲۱۶ واحد افت تا رقم ۲۶هزارو۹۶۲ پایین رفت. ازسوی‌دیگر ارزش معاملات بورس تهران به رقم ۳۱۶‌میلیاردتومان رسید که این رقم ناشی‌از دست‌به‌دست شدن یک‌میلیارد سهم و اوراق مالی بود. تعداد معاملات این بازار به ۹۲هزار و ۶۵۶ نوبت رسید. همچنین آیفکس نیز با ۱.۰۹واحد کاهش رقم ۱۸۰۸.۶۱ را تجربه کرد ارزش معاملات فرابورس ایران هم به رقم ۴۴۳میلیاردتومان رسید و حجم معاملات عدد ۶۸۲میلیون سهم و اوراق مالی را تجربه کرد. همچنین تعداد معاملات این بازار به عدد ۱۲۳هزار و ۶۴۳ رسید. 

  گزارش‌های ۹‌ماهه؛ نقطه پایان ابهامات
به‌دنبال انتشار گزارش‌های ماهانه و ۹‌ماهه شرکت‌ها در هفته آینده موجبات افزایش گرایش سرمایه‌گذاران به تزریق سرمایه نیز فراهم می‌شود و این امر تقویت بازار سرمایه را به‌همراه خواهد داشت اما درغیراین‌صورت تا زمان برطرف نشدن این ابهامات، وضعیت فعلی تا چندماه آینده نیز ادامه خواهد یافت. این در حالی است که اگر چنین ابهاماتی رفع شود، شاید در اواخر سال جاری یا اوایل سال آینده بازار ‌سرمایه نیز روند روبه‌رشدی را درپیش بگیرد.

ادامه‌ی پست

فروش ۵‌درصد زیر نرخ بازار برای همه خودروها نیست

به گزارش «دیزل ژنراتور»، رضا رحمانی، وزیر صنعت، معدن و تجارت  پیرامون آخرین تغییرات قیمت خودرو داخلی باتوجه به اعلام تصویب افزایش ۷۰ تا ۱۳۰درصدی قیمت خودروهای داخلی در سازمان حمایت گفت: «در جلسه صبح روز دوشنبه قرار نبود در مورد قیمت خودرو تصمیم‌گیری شود زیرا این تصمیم  پیش‌تر اتخاذ شد و طی بخشنامه‌ای سه‌ماه قبل ابلاغ شده است. فروش ۵درصد زیر نرخ بازار برای همه خودروها نیست.»

ادامه‌ی پست

سه مشکل اصلی پیش‌روی خودروسازان

به گزارش «دیزل ژنراتور»، معاون‌اول رئیس‌جمهور سه‌مشکل اساسی خودروسازان را کمبود ارز، تامین برخی قطعات و سرمایه در گردش دانست و ادامه داد: «باید وزارتخانه‌های صنعت و اقتصاد به همراه سازمان برنامه‌ و‌ بودجه و بانک‌ها برای رفع موانع صنعت خودرو اقدام کنند.» اسحاق جهانگیری افزود: «خودروسازان نیز باید ضمن دفاع مستدل و قاطع از برنامه‌ها، عمل‌به انتقادها، توجه‌به درخواست‌های مردم در ارتقای سطح کیفیت خودروها و جلب رضایت آن‌ها تلاش کنند تا بتوانند از مشارکت و همراهی مردم در پیشبرد برنامه‌های آینده بهره‌مند شوند.»

ادامه‌ی پست

«بایک X25»، تازه‌وارد ناشناخته اما توانمند

  به گزارش «دیزل ژنراتور»، در این روزها که صنعت خودرو با مشکلات زیادی دست‌وپنجه نرم می‌کند و وضعیت چندان مناسبی ندارد، عرضه یک محصول جدید می‌تواند تاحدودی از التهاب ناشی‌از کاهش عرضه و مشکلات به‌وجودآمده به‌دلیل محدودیت‌ها بکاهد. اما این موضوع مستلزم مواردی است که شرکت عرضه‌کننده باید آن‌ها را رعایت کند تا بتواند با موفقیت به سهم‌خواهی از بازار بپردازد. به‌عنوان‌مثال مطالعه و نیازسنجی بازار یکی از اصلی‌ترین مواردی است که یک شرکت باید پیش‌از عرضه محصول انجام دهد تا بتواند بهترین گزینه‌ را باتوجه به شرایط حاکم روانه بازار کند. همچنین در قدم بعدی فضاسازی رسانه‌ای و معرفی محصول از دیگر اقدامات ضروری برای شناساندن محصولی جدید و ناشناخته به بازار هدف است که می‌تواند بازاریابی را تسهیل بخشد. از این‌رو معمولا شرکت‌های تازه‌تاسیس یا شرکت‌هایی که قصد عرضه محصولی جدید به بازار را دارند، از مدت‌ها قبل فعالیت خود روی معرفی محصول و قابلیت‌های آن متمرکز می‌کنند تا ضریب موفقیت خود را در ارائه محصول بالا ببرند.
اما به‌تازگی با وجود مشکلات زیادی که بر سر راه تولیدکنندگان و واردکنندگان خودرو قرار گرفته، شرکت‌هایی هستند که اقدام به معرفی و عرضه محصولات جدید به بازار کرده‌اند. «دیارخودرو» یکی از همین شرکت‌هایی است که از چند وقت گذشته مجددا فعالیت خود را به‌عنوان شریک تجاری «بایک» چین آغاز کرده و با مونتاژ «بایک X25» در خط‌تولید خودروسازی گلپایگان، قصد ورود به بازار کراس‌اوورهای شهری را دارد. اما نکته‌ای که درخصوص فعالیت‌های این شرکت وجود دارد، عدم اطلاع‌رسانی درست و معرفی کلی محصول است که به‌دلیل مدیریت مستقیم مدیران چینی «بایک» در ایران تاکنون تصمیمی مبنی‌بر معرفی این محصول گرفته نشده است.
به‌عبارت‌دیگر این شرکت به‌صورت چراغ خاموش تولید و مونتاژ این خودرو را آغاز کرده و با اکتفا به شبکه توزیع شرکت‌های واسپاری خودرو، قصد فروش و عرضه آن را دارد. از همین رو مدتی است تعداد محدودی از این خودروها به خریداران تحویل داده شده اما نکته قابل‌تامل درج آگهی‌های فروش این خودرو در شبکه‌های مجازی و برخی سایت‌های خریدوفروش خودرو است که قیمت درنظر گرفته شده برای آن را ۱۲۰ تا ۱۳۰میلیون تومان درنظر گرفته‌اند. همچنین طبق اطلاعات به‌دست‌آمده، برخی شرکت‌های واسپاری خودرو اقدام به فروش «بایک X25» به‌صورت اقساطی ۶ تا ۳۶‌ماهه کرده‌اند. براین اساس برای خرید اقساطی به مدت ۲۴‌ماه، پیش‌پرداختی به مبلغ ۷۳میلیون‌و۵۷۵ هزارتومان درنظر گرفته شده که مابقی مبلغ طی ۲۴ فقره چک به مبلغ ۳میلیون‌و۳۴۰هزارتومان از مشتری دریافت می‌شود. باتوجه به شرایط ذکرشده تحویل خودرو بلافاصله پس از واریز مبلغ اولیه صورت می‌گیرد.
اما نکته جالب‌توجه درخصوص فعالیت‌های این شرکت در زمینه خدمات پس از فروش، این است که طبق گزارش‌های منتشرشده توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ISQI تا سال ۹۵، شرکت نیرو خودرو آسیا ارائه‌دهنده خدمات پس‌ازفروش «دیارخودرو»  مردود اعلام شده و نتوانسته است استانداردهای لازم را پاس کند. اما شنیده‌ها حاکی از آن است که پس‌از آغاز همکاری مشترک و تصمیم‌گیری مستقیم مدیران چینی شرکت، وضعیت خدمات پس از فروش این شرکت ارتقای چشمگیری داشته که در آخرین بررسی‌های صورت‌گرفته توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، نمره قبولی در زمینه خدمات پس از فروش به این شرکت داده شده است. همچنین طبق اطلاعات به‌دست‌آمده، عرضه محصول «بایک X25» به‌صورت کامل توسط «بایک» به‌صورت مستقل صورت خواهد گرفت. همچنین به‌دلیل وجود موانع متعدد بین‌المللی در زمینه فعالیت برندهای خارجی در ایران، این شرکت درنظر دارد باتوجه به برنامه‌های بلندمدتی که برای حضور در بازار ایران دارد، فعلا به‌صورت چراغ خاموش به فعالیت خود ادامه دهد.
«بایک X25» باتوجه به ابعاد بدنه و سگمنتی که در آن قرار دارد، رقبای سرسختی در بازار پیش‌روی خود داشته و کار را برایش تاحدودی دشوار می‌کند. به‌عنوان مثال «ام‌وی‌امX22» اصلی‌ترین رقیبی است که به‌دلیل سابقه حضور در بازار و ارائه خدمات پس‌ازفروش مناسب توسط شرکت مدیران‌خودرو، توانسته است جایگاهی مناسبی را در بازار از آن خود کند. حال باید دید در آینده «دیارخودرو» و «بایک» چه تدابیری برای سهم‌خواهی بازار خواهند اندیشید. گفتنی است «بایک X25» دارای پیشرانه ۱٫۵لیتری تنفس طبیعی است که توانایی تولید نیرویی معادل ۱۱۴اسب‌بخار و حداکثر گشتاور ۱۴۸‌نیوتون‌متری را دارد. این نیرو توسط جعبه‌دنده ۴ سرعته اتوماتیک ساخت شده توسط شرکت «آیسین» به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. همچنین از امکانات رفاهی این خودرو می‌توان به مواردی از قبیل ۶ هوا کیسه هوا، کروزکنترل، فرمان کمکی برقی، سیستم استارت استاپ اتوماتیک، سیستم تهویه الکتریکی، مانیتور، کامپیوتر سفر، سانروف، چراغ روشنایی روز و… اشاره کرد.

ادامه‌ی پست

شماره‌گذاری «کوپا T210» همچنان ادامه دارد

به گزارش «دیزل ژنراتور»،  هفته گذشته مدیرعامل «شهرخودرو» با انتشار کلیپی در صفحه شخصی خود از آغاز شماره‌گذاری «کوپاT210» خبر داد. برهمین اساس دارندگان این خودرو که ماه‌ها در انتظار صدور مجوز شماره‌گذاری، خودروهای خود را بدون‌پلاک دریافت کرده‌ بودند، امیدوار شدند. مشکل اصلی که مانع شماره‌گذاری خودروهای کوپا شده بود، تولید آن در کارخانه استیجاری بوده که توسط پلیس راهور دستور منع شماره‌گذاری تمام خودروهایی که به این روش تولید و مونتاژ شده‌اند، صادر شده اما حال با بررسی‌های انجام‌شده مشخص شد تاکنون تعداد انگشت‌شماری از این خودروها موفق به دریافت پلاک‌ملی و روانه خیابان‌های کشور شده‌اند. همچنین به‌گفته برخی مالکان کوپا، طی روزهای گذشته از طرف شهرخودرو با آن‌ها تماس گرفته شده و درخواستی مبنی‌بر ارائه خودرو جهت بررسی پلیس راهور از آن‌ها شده است که این موضوع نشان می‌دهد فرآیند شماره‌گذاری این خودرو آغاز و به‌زودی دعوتنامه تمام خودروهای پیش‌فروش شده صادر خواهد شد. درحال‌حاضر فروش و ارائه خدمات پس از فروش «کوپا T210» برعهده شهرخودرو است که به‌عنوان شریک تجاری و نماینده فروش و ارائه خدمات پس از فروش «ریگان‌خودرو» شناخته می‌شود.

ادامه‌ی پست

قیمت نجومی «دی‌اس ۷ کراس‌بک» در بازار

به گزارش «دیزل ژنراتور»،  شاید تا چند سال گذشته کمتر کسی نام برند لوکس فرانسوی «دی‌اس» را شنیده بود و با آن آشنایی داشت اما پس از ورود این برند توسط شرکت آرین‌موتورتابان به بازار ایران، این خودرو توانست جایگاه نسبتا مناسبی را به‌دست آورد. «دی‌اس ۷ کراس‌بک» را باید نگون‌بخت‌ترین مدل این شرکت دانست که در همان ابتدای معرفی و عرضه با ممنوعیت واردات و قطع همکاری خودروسازان فرانسوی مواجه شد و تنها تعداد اندکی از آن‌ها توانست وارد گمرکات کشور شود. حالا چندروزی است که تعدادی از این خودروها از گمرک ترخیص شده‌اند و مراحل شماره‌گذاری را طی می‌کنند. برخی شنیده‌ها حاکی از آن است که تنها امکان عرضه کمتر از ۶۰ دستگاه از این خودرو به بازار وجود دارد. این درحالی است که بیش‌از ۴۰۰دستگاه از این خودرو پیش‌فروش شده است. اما نکته قابل‌توجه در این باره، قیمت‌گذاری نجومی و میلیاردی در بازار آزاد توسط دلال‌هاست که برچسب یک‌میلیاردو۲۰۰میلیون‌تومانی را روی این خودرو لوکس چسبانده‌اند. این درحالی است که خدمات پس‌ازفروش این خودرو وضعیت مناسبی نخواهد داشت.

ادامه‌ی پست

چری آریزو۵ توربو اسپـرت و تــوانمند

 به گزارش «دیزل ژنراتور»،از گذشته تاکنون خودروهای سدان از اهمیت ویژه‌ای میان خریداران برخوردار بوده‌اند، علت این موضوع را می‌توان در مواردی از قبیل راحتی در سفر، جادار بودن کابین و فضای مناسب صندوق یافت. از همین رو خودروهای سدان همیشه مورد توجه خانواده‌ها قرار می‌گیرند. اما در این میان برخی مدل‌ها به‌دلیل داشتن طراحی مدرن و قابلیت‌های فنی فراوان، با استقبال خوبی از سوی جوانان همراه شده‌اند. به همین دلیل خودروسازان نیز همواره در تلاش‌ هستند تا محصولی را روانه بازار کنند که طیف بیشتری از خریداران را شامل شود.
از آن‌جایی‌که بیش از یک‌دهه از حضور برندهای چینی در بازار ایران می‌گذرد، به جرات می‌توان گفت روند رو به رشد خودروسازان چینی با سرعت هرچه تمام‌تر، در حال سپری شدن است و مصرف‌کنندگان ایرانی به‌دلیل سروکار داشتن با این دسته از محصولات، به‌خوبی متوجه این موضوع شده‌اند. بنابراین می‌توان گفت موفقیت یک محصول چینی در بازار ایران، اتفاقی نبوده و به‌دلیل داشتن پارامترهای اصلی در جلب‌توجه مشتریان ایرانی، توانسته است جایگاهی باثبات را در بازار برای خود به‌دست آورد. شرکت مدیران‌خودرو که سال‌ها به‌عنوان شریک تجاری برند چری چین در ایران فعالیت می‌کند، یکی از خوش‌نام‌ترین‌ها در زمینه عرضه خودروهای چینی به بازار است. از همین رو شاهد عرضه محصولاتی باکیفیت در سطح جهانی از این خودروساز داخلی به بازار هستیم که توانسته رقابتی نزدیک با نمونه‌های وارداتی ایجاد کند. خودرو سدان آریزو۵ را می‌توان یکی از محصولات موفق این برند دانست که پس از عرضه موفق تیگو۵، به‌دلیل دارا بودن زبان طراحی مدرن و امکانات رفاهی فراوان، توانست طی مدت‌ کوتاهی آمار فروش بالایی را از خود به جا بگذارد. همین موضوع سبب شد مدیران ارشد این شرکت تصمیم بگیرند نسخه توربو این سدان جذاب را روانه بازار کنند تا سهم بیشتری از بازار سدان‌های تند و تیز را از آن خود کنند.

ظاهر مدرن و اسپرت

چری آریزو ۵ توربو از لحاظ طراحی ظاهری با نسخه اتمسفریک که پیش از آن به بازار ایران راه پیدا کرد، تفاوتی ندارد. در نمای جلو شاهد چهره‌ای خشن و اسپرت هستیم که به‌دلیل به‌کارگیری زبان طراحی جدید کمپانی چری، از جذابیت‌های بصری قابل‌توجهی برخوردار است. به‌عنوان مثال جلوپنجره مشبک شش‌ضلعی که یک نوار کرومی از میان آن عبور کرده است، شباهت بسیار زیادی با رقبای کره‌ای دارد که همین موضوع سبب شده آریزو۵ در میان رقبای خود یک سر و گردن بالاتر باشد. از نکات مثبت در طراحی نمای جلوی چری آریزو۵، باید به خطوط حجم‌دهنده‌ روی کاپوت اشاره کرد که همراه با خط باریک بالای سپر، جایگاه چراغ‌های اصلی را تقویت کرده و حس یک خودرو اسپرت و مدرن را به بیننده القا می‌کنند. خطوط روی کاپوت، امتداد جذابی با ستون‌های A دارند و حجم بدنه‌ آریزو۵ را بزرگ‌تر نشان می‌دهند. همچنین چراغ‌های بزرگ و کشیده که در طرفین جلوپنجره نصب شده‌اند، ظاهری مدرن و جذاب را برای این سدان به ارمغان آورده‌اند. این چراغ‌ها که طراحی به‌روزی دارند، در امتداد نوار کرومی جلوپنجره جای گرفته‌اند که می‌توان رد آن را درون چراغ جلو نیز مشاهده کرد. همچنین نوشته «چری» در گوشه بیرونی چراغ نیز ممکن است با نگاه دقیق به خودرو متوجه آن شوید. همچنین به‌کارگیری ادوات کرومی در نمای جلوی این سدان سبب شده است علاوه‌بر ایجاد چهره‌ای اسپرت و مدرن، روح لوکس بودن نیز در کالبد آن دمیده شود.
 ورودی‌های هوا که به‌صورت مشبک در طرفین و وسط سپر تعبیه شده، علاوه‌بر خنک‌کاری موتور، چهره‌ای اسپرت و زیبا را برای آریزو۵ به ارمغان آورده است. نوار LED نور در روز نیز یکی از بخش‌هایی است که این خودرو را به رقبای کره‌ای نزدیک‌تر کرده است. در نمای جانبی بیشترین چیزی که توجه را به خود جلب می‌کند، رینگ‌های اسپرت آلومینیومی است که با طراحی خاص و منحصربه‌فردی که دارد، چهره‌ای زیبا را پدید آورده است. همچنین خطوط برجسته روی بدنه، به‌خوبی توانسته است طرحی تهاجمی و پویا را ایجاد کند که این موضوع معمولا در خودروهای چینی کمتر دیده می‌شود.
در نمای عقب نیز شاهد چهره‌ای قابل قبول و زیبا هستیم که به‌خوبی از المان‌های مدرن و به‌روز طراحی پیروی کرده است. چراغ‌های کشیده و بزرگ در راستای ابرویی کرومی جای گرفته‌اند که به‌دلیل هماهنگی چشم‌نوازی که دارند، توانسته است ظاهری زیبا را به نمایش در آورد. نکته قابل توجه، چراغ‌های دنده‌ عقب بوده که پایین سپر و کنار چراغ‌های شبرنگ تعبیه شده است. چراغ مه‌شکن نیز در دیفیوزر نصب شده روی سپر جای گرفته است که این ویژگی در بسیاری از خودروهای اروپایی و آسیای شرقی دیده می‌شود.

کابین لوکس و باکیفیت

یکی از ویژگی‌های بارز چری آریزو۵ را می‌توان طراحی مدرن و لوکس کابین دانست. ترکیب و طراحی ادوات مختلف داشبورد به تبعیت از ظاهر بیرونی خودرو، اسپرت و مدرن به نظر می‌رسد. مجاری هوای تهویه مطبوع، با حالتی کشیده و پرانتزی، پیرامون نمایشگر ۷‌اینچی قرار گرفته‌اند و به نوعی یادآور محصولات کره‌ای و ژاپنی هستند. کلیدهای مربوط به سرگرمی‌های چندرسانه‌ای نیز به خوبی گروه‌بندی و روی کنسول شیبدار با ترکیب زیبا جای‌گذاری شده‌اند. چیدمان دیگر ادوات روی داشبورد، مثل کلیدهای گردان سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، به‌گونه‌ای است که کاربری را برای راننده و سرنشینان آسان کرده است. همچنین فضای مناسب برای سرنشینان جلو و عقب از نکات مثبتی است که می‌توان آریزو را خودرویی مناسب برای خانواده‌ها دانست.
ترکیب رنگ مشکی و قرمز در تودوزی صندلی‌های ارگونومیک آریزو۵ توربو، انعکاسی از خصوصیات اسپرت این خودرو پرقدرت بوده که در عین زیبایی، طراحی بهینه صندلی‌های آن با فوم دولایه و دوخت دوبل فرانسوی و بهره‌مندی از ۶حالت تنظیم و تنظیمات ارتفاع صندلی، احساس راحتی را به راننده و سرنشینان خودرو منتقل می‌کند. فرمان آریزو۵ اسپرت دارای دو ناحیه کنترل جداگانه چپ و راست است که با استفاده از آن به‌راحتی می‌توانید کنترل صوتی، تماس تلفنی بلوتوثی و رانندگی در وضعیت کروز را مدیریت کنید.
طراحی داخلی این خودرو به‌ویژه در فضای ردیف عقب و فضای پای سرنشینان عقب، بسیار مناسب است. به‌طوری‌که فضای پای سرنشینان عقب به ۹۱۹‌میلی‌متر و فضای زانو به ۶۶‌میلی‌متر می‌رسد تا سرنشینان ‌نهایت آسایش و راحتی را در این خودرو تجربه کنند. همچنین صندوق عقب آریزو۵ دارای فضای بسیار وسیعی است، به‌گونه‌ای‌که حدود ۴۸۰‌لیتر فضا در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. علاوه‌بر این ۲۴‌جای مختلف نیز در داخل خودرو برای قرار دادن وسایل مختلف تعبیه شده است تا سفری راحت و با اطمینان‌خاطر را فراهم کند.

 چری آریزو۵ توربو را می‌توان یکی از چابک‌ترین سدان‌های حال حاضر بازار دانست که با بهره‌مندی از پیشرانه چهارسیلندر مجهز به سیستم توربوشارژر، توانسته است شتاب قابل‌توجهی را در اختیار راننده قرار دهد. این موتور توربوشارژ ۱٫۵لیتری قادر است حداکثر قدرتی معادل ۱۴۷اسب‌بخار در ۵۵۰۰ دوربردقیقه و حداکثر گشتاور ۲۱۰ نیوتون‌متر در ۳۵۰۰ دوربردقیقه را تولید کند که به‌وسیله جعبه دنده اتوماتیک CVT به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. همه این‌ها سبب شده است شتاب صفر تا ۱۰۰کیلومتر این سدشان زیبا و جذاب چینی کمتر از ۱۰ثانیه باشد و به‌عنوان خودرویی تند و تیز در میان رقبای خود شناخته شود. طبق اعلام کمپانی چری، آریزو۵ توربو تنها ۹٫۵ثانیه زمان نیاز دارد تا از سکون به سرعت ۱۰۰کیلومتربرساعت دست یابد که این عدد برای یک سدان اقتصادی بسیار قابل توجه است. همچنین یکی دیگر ویژگی‌های قابل‌توجه در خصوص بخش فنی این خودرو، استهلاک بسیار کم و عمر بالای قطعات به‌کار رفته در آن است زیرا این موضوع برای بسیاری از مصرف‌کنندگان از اهمیت بالایی برخوردار است، چراکه طی مدت طولانی هزینه نگهداری کمتری به مالک تحمیل خواهد شد.

ادامه‌ی پست