تبلیغات

از درج هرگونه تبلیغات و مطالب هرز معذوریم

طرح ساماندهی صنعت و بازار خودرو؛ هفته آینده در صحن علنی مجلس

به گزارش «دیزل ژنراتور»، طرح ساماندهی بازار و صنعت خودرو با رویکرد کاهش رانت در این صنعت و استفاده از پتانسیل‌های داخلی و ایجاد فضای رقابتی در بازار باز هم اصلاح و نهایی شده و بار دیگر آماده طرح در صحن علنی مجلس است. کمیسیون صنایع مجلس با بررسی جوانب عملکردی و تاثیرات این طرح بر ادامه فعالیت خودروسازان داخلی و احتمال تهدید به تعدیل نیروی گسترده از سوی آن‎ها درصورت تصویب و اجرای این طرح، تغییرات عمده‌ای را در آن اعمال کرده است. بحث رقابتی‎شدن بازار خودرو برای حضور شرکت‌های داخلی در مقابل محصولات شرکت‌های خارجی از مهم‌ترین مباحث مطروح در این طرح قلمداد می‌شود. البته باتوجه به پیشرفت سریع صنعت خودرو جهان با پیشرانه‌های هیبرید، طرح ساماندهی صنعت خودرو فرصتی پنج‎ساله برای خودروسازان خصوصی لحاظ کرده است تا در این فرصت امکان تولید این قبیل محصولات را با هدف کاهش مصرف سوخت‎های فسیلی در کشور ایجاد کنند. رفت‌وآمدهای مکرر طرح ساماندهی بازار خودرو به‌صحن علنی و کمیسیون صنایع به‌دلایل مختلف، موجبات رفع نقص‌هایی را فراهم کرد تا از نگرانی‌های گاه بی‌دلیل مخالفان آن کاسته شود.

در این خصوص، مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو معتقد است: «هدف اصلی کمیسیون اصل۹۰ از تدوین طرح مزبور، ایجاد یک فضای رقابتی در بازار خودرو داخلی بود اما شوربختانه این فضا درحال‎حاضر به‎طور کامل انحصاری و غیررقابتی است.»

طرح سامان‎دهی صنعت و بازار خودرو کی و با چه هدفی تهیه شد؟

کمیسیون اصل ۹۰ باتوجه به وظیفه ذاتی که در مبارزه با فساد و انحصار دارد، توسط بهرام پارسایی، نماینده مردم شیراز و درپی وصول شکایات مردمی متوجه این موضوع در صنعت خودروسازی شد. سال ۱۳۹۵ به‌دلیل حذف گری‌مارکت‌ها کمیسیون اصل ۹۰ مجلس برای جلوگیری از رانت‌خواهی در شرکت‌های نمایندگی و خودروسازان داخلی اقدام به تهیه طرح مذکور کرد.

هدف اصلی از تدوین طرح مزبور ایجاد یک فضای رقابتی در بازار خودرو داخلی بود که شوربختانه این فضا درحال‎حاضر به‎طور کامل انحصاری و غیررقابتی است. انحصاری‎بودن صنعت خودرو طی چنددهه گذشته علاوه بر بازنگه‎داشتن این صنعت از پیشرفت و حرکت رو به‌جلو، موجب نارضایتی مشتریان از خدمات و پاسخگویی خودروسازان به تعهدات عملکردی آن‎ها شده است.

جلوگیری از آلودگی هوا به‎خصوص در کلان‎شهرها از دیگر اهداف مهم تدوین این طرح بود. مطابق اعلام وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی عامل ۸۲درصد بروز آلودگی هوا درکلان‎شهر تهران مربوط به خودروهاست. ناامن بودن خودروهای تولید داخل هدفی دیگری بود که در این طرح موردتوجه طراحان قرار گرفت. متاسفانه به‌دلیل ضعف شدید ایمنی خودروهای تولید داخل، هرساله جامعه و مردم در اثر تصادفات جاده‎ای، تلفات و هزینه‎‎های سنگینی جانی و مالی پرداخت می‌کنند. تمام این موارد در طرح ساماندهی خودرو لحاظ شده است تا فضا به سمت شرایط رقابتی و تامین حقوق مصرف‌کنندگان سوق پیدا کند.

جوانب این طرح همان‌زمان بررسی شد و در اختیار کمیسیون صنعت مجلس قرار گرفت و با طرح ۲ فوریت به صحن علنی رفت اما تنها یک فوریت آن رأی آورد. البته بروز تحریم‌های آمریکا موجب خلل در فرآیند تصویب این قانون را ایجاد کرده بود. اما در تصمیم نمایندگان مردم و هدف این طرح، تغییری ایجاد نشده است.

این طرح تاکنون چندبار در دستور کار مجلس قرار گرفته و چه تغییراتی کرده است؟

طرح ساماندهی صنعت خودرو به دفعات مختلف در دستور کار مجلس قرار گرفته اما به مقتضیات تحریم‌ها و اطلاعات نادرستی که در اختیار نمایندگان قرار گرفت، از دستور کار مجلس خارج شده است. کمیسیون صنایع به‌دلیل قرابت با خودروسازان داخلی و احساس خطر آنان در رقابت با بازارهای آزاد جهانی مورد قهر واقع‌ شده است، درحالی‌که طرح ساماندهی صنعت خودرو با درنظرگرفتن شرایط خودروسازان و قطعه‎سازان وابسته‌ به غول‌های خودروسازی داخلی فرصت مناسبی را برای جبران عقب‌ماندگی صنعت خودرو کشور در نظر گرفته است.

بنا بر آخرین تصمیمات، قرار است چه زمانی طرح ساماندهی در صحن علنی به رأی گذاشته شود؟

ترس رویارویی با محصولات رقابتی ازسوی خودروسازان و نمایندگان حامی آنان و بسته‎بودن درهای کشور توسط دولت، فرصت طولانی‎مدتی را در اختیار خودروسازان داخلی نخواهد گذاشت. به‌طوریقین این طرح در هفته آینده به صحن علنی مجلس به رأی گذاشته خواهد شد و روز رأی‎گیری نیز احتمالا سه‎شنبه خواهد بود. نمایندگان کمیسیون صنعت متوجه لزوم تصویب طرح ساماندهی بازار خودرو برای حمایت از نیاز مصرف‌کنندگان شده‌اند. اطلاعات غیرواقعی و ارعاب بیکاری کارگران خودروسازی نمی‌تواند موجبات انحصار مطلق بازار را برای خودروسازان داخلی مانند گذشته فراهم‌آورد. 

درصورت تصویب این طرح و تبدیل شدن آن به قانون، چه اتفاقی در صنعت و بازار خودرو خواهد افتاد؟

تصویب طرح ساماندهی بازار و صنعت خودرو ازسوی مجلس این امید را به‌وجود خواهد آورد که در افق ۱۴۰۴ کشور به خواست‌های برنامه توسعه دست خواهد یافت. تاثیرات محدودکننده واردات و تحریم‌های بین‎المللی آمریکا نمی‌تواند سایه ابدی روی قوانین کشور بیندازد. اگر این طرح تبدیل به قانون شود، می‌تواند صنعت خودرو کشور را به‎سوی مشتری‌مداری سوق دهد. طبقه‎بندی نیازهای مشتریان خودرو در گروه‌های انحصاری موجب ایجاد رانت در کشور بود و همین‌قدر که قانون ساماندهی بازار خودرو جلو زیاده‎خواهی‌ها را بگیرد، کمک بزرگی به مصرف‌کنندگان خودرو کرده است.

آیا در این طرح شاهد پیشنهادی برای فعالیت گِرِی‎مارکت‎ها یا همان غیرنماینده‎ها خواهیم بود؟

تصویب این طرح پایان رانت‌‎خواهی عجیبی خواهد بود که به‎واسطه سوءمدیریت وزارت صنعت در گذشته به‌وجود آمده بوده است. باتوجه به عضویت ایران در کنوانسیون سوئیس، هر فرد حقیقی و حقوقی می‌تواند اقدام به خرید محصولاتی در خارج کشور و اقدام به واردات آن محصولات کند. در قوانین ما نیز واردات خودرو منوط به داشتن نمایندگی رسمی در کشور مبدأ نبوده و گارانتی محصول نیز مانعی برای واردات کالا به‎صورت فردی محسوب نمی‎شده است. با اشاره به این موضوع گری‌مارکت‌ها مانند دیگر کشورها می‌توانند در ایران به فعالیت خود بپردازند. 

درصورت تصویب این طرح، تعرفه واردات خودرو سال آینده چقدر کاهش خواهد یافت؟

میزان در نظر گرفته‎شده برای کاهش تعرفه واردات خودرو در این طرح، سالانه ۵درصد است. اما باتوجه به ممنوعیت واردات خودرو ازسوی دولت و زمان ورود این طرح به صحن علنی، بهره‎مندی از بخش تعرفه‎ای آن در سال آینده، نیاز به اصلاح لایحه بودجه ۹۸ در مجلس دارد. به‎رغم این موضوع، معتقد هستم قانون ساماندهی بازار و صنعت هر زمان که اجرا شود، موجبات رونق و رشد این صنعت را فراهم خواهد آورد. 

تکلیف هیبریدها و برقی‎ها در این طرح چه خواهد شد؟

بحث هیبریدها در طرح ساماندهی نکته بسیار مهمی است. این طرح جایگاه ویژه‌ای برای این تکنولوژی باتوجه به ضرورت حضور محصولات آن در نظر گرفته است. هیبریدها کالای بازرگانی هستند و در طرح شامل تعرفه واردات نمی‌شوند. اما برای خودروسازان فرصتی ۵ ساله در نظر گرفته شده است که خود را به رقبای خارجی برسانند. این فرصت، فرصت کمی نیست و با استفاده درست از آن می‌توان نیازهای رسیدن به تکنولوژی ساخت هیبرید را به‌دست آورد. 

با ‌توجه به این‎که به‌نظر می‌رسد واردات خودرو در سال آینده نیز ممنوع باشد، آیا تصویب این طرح در عمل فایده‌ای خواهد داشت؟

حتی اگر یک‌سال دیگر هم واردات خودرو متحمل دستورالعمل ممنوعیت باشد، بازار خودرو از مزایای تصویب این طرح بهره‌مند خواهد شد. تصویب و اجرای قانونی در ابعاد طرح ساماندهی بازار و صنعت خودرو در درازمدت تاثیرات شگرفی در صنعت خودرو کشور خواهد گذاشت. ایجاد فضای رقابتی در بازار، سلائق مصرف‌کنندگان را پوشش خواهد داد و این امر خودروسازان را ترغیب می‌کند کیفیت مورد انتظار مصرف‌کنندگان را در محصولات تولیدی خود لحاظ کنند. بسته‎بودن درهای کشور نمی‌تواند به خودروسازان فرصت شناخت توانایی‌های صنعت خودرو جهان را بدهد.

چرا این طرح چندبار از دستور کار صحن علنی مجلس خارج شده است؟

در سال گذشته کمیسیون اصل ۹۰ این طرح را به‌دلیل شکایت‌های مختلف مردم از کیفیت محصولات خودروسازان داخلی موردتوجه قرار داده است. باتوجه به بررسی‌های انجام‎شده معلوم شد بخش عمده این نابسامانی‌ها در بازار خودرو به علت خلاء قانونی است. بر این اساس، به مدد مشاوران و کارشناسان توانمند و همین‌طور مرکز پژوهش‌های مجلس، طرحی در راستای ساماندهی وضعیت فعلی بازار خودرو تهیه و تدوین شد. اما این طرح باتوجه به شرایط اقتصادی کشور و نیز فشار خودروسازان چندبار از دستور کار صحن علنی مجلس کنار گذاشته شد و حتی یک بار رأی به مسکوت ماندن ۶ ماهه آن داده شد.

یکی از دلایل اصلی خارج‎شدن این طرح از دستور کار صحن علنی مجلس، وضعیت ارز در کشور بوده است. البته فشار تحریم‌های آمریکا بر خودروسازی و واردات خودرو به کشور دور از ذهن نبود و در این خصوص دولت عجولانه تصمیم به تحریمی پیش از موعد گرفت.

ادامه‌ی پست

دولت تکلیف خود با خودروسازان را روشن کند

به گزارش «دیزل ژنراتور»، لزوم حمایت از خودروسازان در شرایط پیچیده این روزهای اقتصاد و کشور، موردتاکید بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو و نمایندگان مجلس است. به دلیل تغییر اوضاع اقتصادی و افزایش قیمت‌ نهاده‌های تولید، خودروسازان به ورطه ورشکستگی کشیده شده‌اند. این درحالی است که هنوز هم دلیل طولانی‌شدن قیمت‌گذاری جدید خودرو مشخص نیست.

در آخرین اظهارنظرها درخصوص قیمت خودروها، وزیر صنعت، معدن و تجارت می‌گوید: «باید حتما قیمت خودرو را پایین بیاوریم و نباید اجازه دهیم در بازار رانت و دلالی پیش بیاید. به نظر می‌رسد افزایش قیمت خودرو قطعی باشد و منظور وزیر از جلوگیری از ایجاد رانت و دلالی در بازار خودرو این باشد که با افزایش قیمت خودرو بحث دلالی را از بین ببریم و این خودروساز باشد که قیمت نهایی را تعیین می‌کند و سود حاصل از فروش خودرو در جیب خودروسازان باشد تا دلال‌هایی که هر روز قیمت‌ها را افزایش می‌دهند. البته بسیاری از کارشناسان معتقد هستند که افزایش قیمت خودرو یا به‌نوعی واقعی شدن قیمت‌ها تنها جلوی زیان خودروسازان را می‌گیرد و به تنهایی نمی‌تواند گره‌گشای هزینه‌های سرباری باشد که طی سال‌ها به خودروسازان تحمیل شده است؛ هزینه‌هایی که خودروسازان برای رهایی از برخی از آن‎ها چاره‌ای ندارند و به دلایل ناخواسته اجرا شده‌اند.»

نیروی انسانی مازاد و زیرمجموعه‎های زیان‎ده

هزینه‌هایی نظیر نیروی انسانی مازاد یا حتی هزینه‎های ناشی‌از حفظ برخی شرکت‎های زیرمجموعه زیان‎ده ازجمله هزینه‎هایی هستند که خودروسازان برای کاهش آن‌ها اختیار لازم را ندارند.

خودروساز برای رهایی از این موضوع باید بتواند نیروی مازاد خود را تعدیل کند که به دلیل شرایط اقتصادی و سیاسی این امکان و اجازه از خودروسازان سلب شده است. وجود هزاران نیروی مازاد در سال هزینه‌های چندین میلیارد تومانی به بار می‌آورد و باتوجه‌به افزایش میزان دستمزد که هرساله اعمال می‌شود، این افزایش هزینه‌ها سال‌ به سال بزرگ‌تر می‌شود.

دو خودروساز بزرگ کشورمان هر سال بیش‌از یک‌میلیون خودرو تولید می‌کنند. بر این اساس، به‎طور متوسط هر کارگر در سال چیزی در حدود ۷خودرو تولید می‌کند که نشان‌دهنده بهره‌وری بسیار پایین در این خودروسازی‌ها است. به‌منظور رهایی یافتن از این شرایط، خودروسازان یا باید تعدیل نیرویی ۳۰ تا ۴۰درصدی داشته باشند یا دولت منابع و تسهیلات لازم را در راستای ادامه تولید و افزایش میزان تولید در اختیار آن‌ها قرار دهد.

بحران تقاضا 

ظرفیت بازار کشورمان بیش‌از یک‌میلیون‌وپانصدهزار دستگاه خودرو در سال است. در سال جاری و به‌دلیل مشکلاتی که برای صنعت خودرو پیش‌ آمده با کاهش تولید خودرو مواجه شده‌ایم. این مساله سبب شده است بحران تقاضا در سال‌ جاری و احتمالا برای سال آینده به‌وجود بیاید.

یکی از دلایل اصلی به‌وجود آمدن این بحران، عدم تصمیم‌گیری دولت درخصوص افزایش قیمت خودرو است. این عدم تصمیم‌گیری که بیش‌از ۷ماه است ادامه داشته، قطعا در سال آینده نیز برای خودروسازان مشکل ایجاد خواهد کرد.

دولت در شرایطی که صنعت خودرو موردتحریم اولیه و مستقیم آمریکا قرار گرفته، باید حمایت بابرنامه‌ای داشته باشد؛ اما به‌نظر می‌رسد عملا برنامه خاصی برای صنایع خودروسازی و قطعه‌سازی که نیروی کار فراوانی در آن‌ها مشغول هستند، ندارد. از بین رفتن صنعت خودرو مساوی است با بحران بسیار حادتری که دیگر کمک‌هایی درحد ۳۰هزارمیلیاردتومان هم برای نجات آن کارساز نخواهد بود.

کاهش قدرت خرید مشتریان

مساله دیگر بحث قدرت خرید مردم است. دولت باید فکری به حال ارائه تسهیلات به کارگران و کارمندان به منظور خرید خودرو داشته باشد. در این شرایط که ارزش پول ملی کاهش پیدا کرده و قیمت‌ همه اجناس افزایش پیدا کرده، درآمد این اقشار ثابت مانده است. در این شرایط دولت باید تسهیلات با سود پایین را برای این اقشار در نظر بگیرد تا ضمن کمک به رونق خودروسازی‌ها مردمی که به دلیل افزایش قیمت‌ها توانایی خرید خودرو را از دست داده‌اند، بتوانند با استفاده از تسهیلات دولتی اقدام به خرید خودرو کنند.

در بسیاری از کشورها، این دولت‌ها هستند که تسهیلات خرید خودرو را در اختیار مشتریان می‌گذارند. خرید یک خودرو ۱۵هزاردلاری برای فردی که درآمد ماهانه ۳هزاردلاری دارد، نه‎تنها عجیب نیست بلکه به‎راحتی و با شیوه‌های متنوع فروشی که برای آن خودرو درنظر گرفته شده، امکان‌پذیر است و مشتری می‌تواند یک خودرو اقتصادی و البته با کیفیت به دست آورد.

تسهیل شرایط ارتقای خودرو برای مشتریان

در کشور ما به دلیل شرایط و سیاست‌های اقتصادی سال به سال از قدرت خرید مردم کاسته می‌شود. برای صنعتی مانند صنعت خودرو، بالا بودن قدرت خرید مشتریان بسیار اهمیت دارد. وقتی مشتری بتواند به‎راحتی اقدام به خرید خودرو کند، در صورتی که از شرایط و امکانات یک مدل خودرو راضی باشد، با به‌روزرسانی آن مدل توسط خودروساز، می‌تواند خودرو جدید را خریداری کند. این چرخه در کشورهای اروپایی و آمریکا وجود دارد و مردم می‌توانند به‎راحتی خودرو خود را ارتقا دهند. همین مساله سبب می‌شود تا نه‎تنها خودروساز به منظور توسعه محصول تلاش بیشتری داشته باشد، بلکه سبب ایجاد رقابت بین شرکت‌های خودروساز نیز خواهد شد.

به‎هرحال اگر دولت قصد دارد در این شرایط خودروسازان کشور سرپا بمانند و تقاضای میلیونی برای خرید خودرو را پاسخ دهند، باید تسهیلات مناسبیی را در اختیار خودروساز و مشتری قرار دهد. بدون ارائه تسهیلات ارزان از سوی دولت به مشتری و فروشنده، قطعا هم تولید متوقف خواهد شد و هم بحران تقاضا برای خودرو در کشور به‌وجود خواهد آمد و احتمالا در آینده خودروهای دست‌دوم قیمتی معادل یا بیشتر از خودروهای نو و صفرکیلومتر پیدا خواهند کرد.

ادامه‌ی پست

تولید و عرضه تایرهای خاص ۵۰۰درصد گران‌تر از نمونه خارجی!

اگرچه این روزها انتقادات کارگران به مقوله‌ای عادی تبدیل شده و همین موضوع سبب می‌شود این کارخانه قدیمی  نیز از پرداخت بسیاری از هزینه‌های دولتی برای تولید معاف شود، اما این کارخانه بزرگ و قدیمی چند ویژگی دارد که یکی از آنها تولید تایرهای خاص است. این در حالی است که «گروه صنعتی بارز» به‌عنوان بزرگ‌ترین تولیدکننده تایر در منطقه نیز هنوز برای تولید این تایرها اقدامی نکرده است. به‌عنوان مثال یکی از تایرهای خاص، OTR برای استفاده در راهسازی و حتی استفاده در انبارهای بزرگ کشور به‌عنوان لاستیک ویژه لیفتراک است که هنوز توسط تایرسازان بزرگ تولید نشده است. 

تولید  این تایرهای تخصصی شاید دلیل قانع‌کننده‌ای باشد برای فروش برخی محصولات خاص با قیمت‌هایی عجیب در بازار. چون این‌بار وقتی پای شرکت‌های راهسازی و کارخانه‌های بزرگی که برای تامین تایرهای خود مجبور به استفاده از تنها کالای موجود در بازار هستند، به میان می‌آید دیگر قرار نیست صدای انتقادی همچون راننده‌های کامیون واتوبوس در رسانه‌ها شنیده شود. تولید تایرهای ویژه لیفتراک و بعضی سایزهای خاص تایرهای  بایاس توسط این شرکت باعث شده است دولت ممنوعیت واردات کالاهای دارای نمونه داخلی را عملی کند و به‌همین دلیل تمام شرکت‌های راهسازی و آنهایی که مجبور به تهیه تایر برای لیفتراک‌های خود هستند، بدون داشتن حق انتخاب سراغ تنها محصول ایرانی موجود در بازار بروند و حتی آن را ۵۰۰درصد گران‌تر از نمونه‌های خارجی آن خریداری کنند!

به گزارش «دیزل ژنراتور»،  ‌همه‌چیز از برخی دست‌های پشت‌پرده در تامین مواداولیه موردنیاز این کارخانه قدیمی خبر می‌دهد و حضور فردی که با همکاری برخی مدیران به انحصاری عجیب در سیستم کارخانه دست یافته و پس از تامین مواد اولیه مورد نیاز،‌ کلیه کالاهای تولیدی را با قیمت‌های موردنظرش در شبکه فروش بازار عرضه می‌کند.

نکته جالب شاید اینجا باشد که شرکت‌های راهسازی و انبارهای بزرگ به‌دلیل تمکن مالی بالا هیچ وقت خود را با صاحبان کالا درگیر نمی‌کنند و بی‌هیچ چون‌وچرایی تایر مورد نیاز خود را خریداری می‌کنند. غافل از اینکه وقتی برای خرید یک جفت تایر لیفتراکی تولید داخل ۴میلیون‌تومان می‌پردازند اما ‌همین تایر در صورت انجام واردات آزاد می‌توانست با یک‌چهارم قیمت فعلی به دستشان برسد.

البته این شرکت‌ها برخلاف راننده‌ها هیچ گاه اعتراضات صنفی نخواهند داشت و همین موضوع باعث شده تایرهایی مانند تایر لیفتراک و تایرهای راهسازی مانند ۲۰٫۵-۲۵،‌۲۳٫۵-۲۵ و ۱۷٫۵-۲۵با قیمت‌هایی عجیب و باورنکردنی به سیستم خرید وارد شوند.

ازسوی دیگر به‌دلیل مشکلات صنفی و کارگری این کارخانه، ‌سازمان‌های نظارتی نیز تنها به‌دلیل حفظ اشتغال کارگران آن، ‌به موضوع قیمت‌ها و نحوه فروششان ورود نمی‌کنند و همین ماجرا سبب می‌شود دست‌های پشت‌پرده علاوه‌بر سودهای کلانی که به جیب زده‌اند، امکان ورود تایرهای خارجی با کیفیت بالاتر و قیمت پایین‌تر را نیز داشته باشند.

قیمت تایرهای خاص ایرانی در بازار، به نظر سوژه جذابی برای نهادهای نظارتی است که می‌توانند با زیر نظر گرفتن آن به نتایج جالبی نیز دست یابند.

ادامه‌ی پست

کاهش مسافرکش‌های شخصی در پایانه‌ها و مدارس و حضور محسوس در خیابان‌ها

به گزارش «دیزل ژنراتور»، چند وقت پیش بار دیگر موضوع برخورد با مسافرکشان شخصی و سروسامان بخشیدن به حضور پررنگ آنها در خیابان‌های تهران از سوی پلیس و سازمان تاکسیرانی مطرح شد. هر یک از این دو سازمان به اعتبار وظیفه و ماموریتی که دارند، اعلام کردند به این موضوع رسیدگی خواهند کرد. تاکسیرانی خود را متولی اصلی حمل‌ونقل مسافر با خودروهای سبک در خیابان‌های شهرها می‌داند و ماموریت پلیس نیز ایجاد نظم و انضباط در خیابان‌هاست. بر همین اساس بیشتر از یک‌ماه پیش علیرضا قنادان، مدیرعامل سازمان تاکسیرانی از آغاز طرح مشترک این سازمان و پلیس برای برخورد با مسافربرهای شخصی غیرمجاز خبر داد و در همین راستا به‌طور سرزده، از نحوه اجرای این طرح هم در خیابان میرداماد بازدید کرد.

مشابه این طرح در سال‌های گذشته هم اجرا شده است. تیرماه سال ۱۳۹۵ فرمانده یگان عملیات و کنترل طرح‌های ویژه ترافیکی پلیس راهور تهران بزرگ از جریمه ۴۰‌هزارتومانی مسافرکش‌های شخصی در پایتخت خبر داد. در راستای همین طرح قرار شد با مسافرکشی خودروهایی که پلاکشان، پلاک تهران نیست و جزو خودروهای پلاک شهرهای دیگر محسوب می‌شوند، برخورد شود.

مهدی‌ابراهیمی، معاون فنی سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران درباره اجرای طرح مشترک پلیس و تاکسیرانی برای برخورد با مسافرکشان شخصی به «دیزل ژنراتور»: می‌گوید: «تاکسیرانی و پلیس گشت‌های مشترکی برای اجرای این طرح تشکیل دادند که اجرای طرح را هم در حوزه سرویس خودرو مدارس و هم در میادین و پایانه‌های تاکسیرانی پیگیری می‌کنیم.»

وی با بیان اینکه از سوی خودروهای شخصی مشکلاتی ازجمله مزاحمت‌ ترافیک و … ایجاد می‌شود، توضیح می‌دهد: «مردم دوست دارند از تاکسی استفاده کنند، زیرا اعتماد بیشتری دارند. به بیان دیگر مزاحمت‌های ایجادشده از سوی خودروهای شخصی، هم برای تاکسیران‌هاست و هم برای شهروندان.»

ابراهیمی افزود: «درباره مسافرکشان شخصی، اعمال قانون به صورت مجازات مالی است. البته با کمبود نیرو مواجه هستیم. بنابراین بر اماکن و معابری که حساس‌تر هستند و گزارش مردمی و تاکسیران‌ها به ما رسیده، متمرکز شده‌ایم. ضمن اینکه بر مدارس هم نظارت ویژه داریم تا خودروهای مدارس صاحب صلاحیت، گواهی و برچسب داشته باشند در غیر این صورت آنهایی را که برچسب لازم را ندارند، جریمه می‌کنیم.»     

معاون فنی سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران افزود: «البته با اجرای این طرح نمی‌توان همه مسافرکش‌های شخصی را سازماندهی کرد؛ اما به‌هرحال بعضی از آنها به سمت مراکزی مانند آژانس‌ها هدایت می‌شوند که فعالیت آنها زیرنظر قانون است.»

مسافرکش‌های شخصی چه می‌گویند؟

حالا با گذشت بیش از یک‌ماه از اجرای طرح جدید به‌جزو در همان مراکز مورد تاکید معاون فنی سازمان تاکسیرانی شهرداری تغییر محسوسی در کاهش تعداد خودروهای شخصی در سایر مراکز و معابر دیده نمی‌شود.

حسین راننده ۲۵‌ساله‌ای است که در مسیر خیابان میرداماد به ونک مسافرکشی می‌کند، می‌گوید: «هر سال پلیس و تاکسیرانی چنین طرحی را مطرح می‌کنند اما واقعیت این است که  تهران و حتی همین خیابان آن‌قدر بزرگ هستند که امکان نظارت بر آن را ندارند و به‌همین دلیل تنها وقفه‌ای در حد یک تا دو روز در کار ما ایجاد می‌شود.»

محمود، راننده میانسالی است که در یکی از مسیرهای غربی شهر تهران به‌عنوان مسافرکش شخصی در حال فعالیت است. وی که پیش‌تر در بازار تهران به خرید و فروش موادغذایی مشغول بوده است، درباره اجرای این طرح به خبرنگار «دیزل ژنراتور» می‌گوید: «من منطق اجرای این طرح را متوجه نمی‌شوم. مگر تعداد تاکسی‌ها با تعداد مسافران نسبتی دارد؟ تعداد مسافران خیلی بیشتر است و اگر مسافرکش شخصی نباشد، این مسافران در راه می‌مانند.»

وی در واکنش به این طرحِ این نکته از سوی خبرنگار «دیزل ژنراتور» که برخی افراد در پوشش مسافرکشان شخصی به مردم آسیب زده‌اند، می‌گوید: «آدمی که می‌خواهد به مردم ضربه بزند می‌تواند در هر پوششی به آنها آسیب برساند. مگر تا به حال نخوانده‌اید که فلان افراد در پوشش ماموران آب و برق و فلان سازمان به نوامیس مردم تعرض کرده‌اند. آیا این توجیه مناسبی است؟»

ادامه‌ی پست

توقف فروش اقساطی بازار خودرو را به‌سمت دست‌دوم‌ها برده است

با رکود شدید در بازار خودرو که حتی به سطوح پایین‌دستی هم سرایت کرده، اشتیاق به خرید خودروهای صفرکیلومتر در بخش خودروهای وارداتی، ساخت داخل گران و حتی خودروهای ساخت داخل ارزان به کمترین حد خود طی چند سال اخیر رسیده است. 

در مقابل این وضعیت باعث شده است اقبال به خرید خودروهای دست‌دوم افزایش یابد و کسانی‌که به‌دنبال خرید یک خودرو مناسب برای مصرف روزانه می‌گردند، با نگاه مثبت‌تری به خودروهای دست‌دوم نگاه کنند. 

این موضوع درنهایت موجب می‌شود خرید و فروش خودروهای دست‌دوم با وجود رکود، باز هم وضعیت بهتری نسبت به نمونه‌های نو داشته باشد و ما در تمام سطوح‌ بازار شاهد این اتفاق هستیم؛ به‌خصوص آنکه در بعضی از بخش‌ها، خودروهای دست‌دومی که می‌توان خریداری کرد از لحاظ وجهه و ظاهر بسیار جذاب‌تر از گزینه‌های صفرکیلومتر با همان قیمت هستند.

البته یکی از دلایل کشش بیشتر بازار به‌سمت مدل‌های دست‌دوم، عدم فروش خودروهای نو با شرایط اقساطی است که باعث می‌شود مشتریانی که مجبور هستند بهای یک خودرو نو را به‌صورت یکجا بپردازند، به گزینه‌های دست‌دوم هم‌قیمت نیز نیم‌نگاهی داشته باشند که البته بیشتر این گزینه‌ها جذاب‌تر از نسخه صفرکیلومتر به‌نظر می‌رسند. 

ادامه‌ی پست

رونمایی‎های امیدبخش در نمایشگاه ماشین‎آلات معدنی

به گزارش «دیزل ژنراتور»، دوازدهمین دوره از نمایشگاه تخصصی صنعت‎ومعدن کار خود را از ۱۳آذرماه در محل دائمی نمایشگاه‌های بین‌المللی اراک آغاز کرد و روز گذشته به کار خود پایان داد. این نمایشگاه با حضور بیش از ۱۰۰واحد مختلف مرتبط با صنعت، معدن و ابزارآلات ازجمله صنایع تولیدی، معدن و صنایع معدنی، صنایع ریلی، صنعت نفت، گاز، پتروشیمی، نیروگاهی، ماشین‎آلات صنعتی و معدنی، صنایع پیشرفته، تجهیزات صنعتی، اتوماسیون، ابزارآلات، آلومینیوم، متالوژی و ریخته‌گری، فنی و مهندسی و تجهیزات ایمنی برگزار شد. مهم‌ترین ویژگی این نمایشگاه را شاید بتوان حضور تولیدکنندگان بزرگ خودروهای معدنی ارزیابی کرد که با شرکت در این دوره، رنگ و بوی دیگری به این نمایشگاه دادند.

بازدید وزیر صنعت از نمایشگاه

رضا رحمانی، وزیر جدید صمت در بازدید از نمایشگاه صنعت، معدن و ابزارآلات گفت: اشتغال و تقویت بنیه اقتصادی در سایه حمایت از کالای ایرانی محقق می‌شود و حمایت از تولید و کارآفرینان داخلی، شاه‌بیت برنامه‌های این وزارتخانه در سال جاری است.

وی با حضور خود در نمایشگاه صنعت، معدن و ابزارآلات از شرکت‌های تولیدکننده ماشین‌آلات معدنی هم دیدار کرد. وزیر صنعت، معدن و تجارت درخصوص این شرکت‌ها بیان کرد: شرکت هپکو اراک نمونه‌ای از تلاش مضاعف صنعتگران کشور است؛ این شرکت که طی یک‌سال اخیر به مرز تعطیلی رسیده بود، اکنون توانسته است با تلاش کارکنان و حمایت‌های دولت با فناوری روز دنیا وارد عرصه تولید شود. 

وزیر صمت افزود: خوشبختانه  امروز شاهد به تولید نشستن هپکو  و آغاز تولید در این شرکت بزرگ هستیم و فعالیت و کار و تلاش در  این مجموعه در جریان است. این واحد صنعتی به چرخه تولید بازگشته و کارگران و مدیران آن با انگیزه در حال کار هستند. 

رحمانی ادامه داد: با برنامه‌ای که دولت برای هپکو دارد، نه‌تنها وضع موجود در این شرکت حفظ می‌شود بلکه قابل ارتقا نیز خواهد بود. وی با بیان اینکه استان مرکزی یکی از قطب‌های صنعتی کشور است، گفت: حتما برنامه‌های مختلفی برای فعال‎سازی ظرفیت تولید این استان و کشور در دستور کار است. 

وزیر صنعت با بیان این‎که برنامه دولت و وزارت صنعت حفظ و تامین خطوط تولیدی است، گفت: فعال‎شدن همه واحدهای تولیدی کشور در اولویت است و همه استانداران و دولت پیگیر این مهم هستند.

رحمانی حفظ خطوط تولیدی را به معنی حفظ اشتغال دانست و اظهار کرد: امروز یکی از برنامه‌های اولویت‌دار دولت، تکمیل پروژه‌های نیمه‌تمام به‎ویژه پروژه‌های دارای بیش از ٦٠‌درصد تولید است و نوسازی صنایع در اولویت قرار دارد. در این راستا، ظرفیت‌های مالی و حمایت مالی خوبی در نظر گرفته شده است و هرگونه حمایت لازم را اعمال خواهیم کرد.

وی افزود: براساس برنامه فعال‎سازی معادن کوچک کشور در دستور کار است و می‌توان تامین ماشین‌آلات مورد نیاز در این زمینه را از طریق هپکو انجام داد. وزیر صنعت با اشاره به این‎که بخشی از تولیدات و سفارش‎های شرکت هپکو مربوط به شرکت راهداری کشور است، نوید داد: با برنامه‌ای که دولت برای هپکو دارد نه‌تنها وضع موجود حفظ می‌شود بلکه قابل ارتقا نیز خواهد بود.

رونمایی هپکو؛ مهم‌ترین رویداد نمایشگاه

دوازدهمین دوره از نمایشگاه صنعت، معدن و ابزارآلات شاهد یکی از مهم‌ترین رونمایی ماشین‌آلات معدنی بود. در این دوره از نمایشگاه شرکت هپکو از جدیدترین محصول خود رونمایی کرد.

مدیرعامل شرکت هپکو در این مراسم گفت: تولید این محصول جدید با عنوان بیل مکانیکی چرخ زنجیره‌ای در دستور کار قرار گرفته و دستیابی به توان ساخت آن ظرفیتی مهم در این شرکت است.

غلامرضا صادقیان افزود: این بیل مکانیکی دارای قدرت موتور ۱۷۰‌اسب‌بخار و حجم موتور ۶‌هزار و ۷۰۰سی‌سی است و توان حفاری در عمق و ارتفاع ۵/۶‌متر را دارد. وی توضیح داد: قدرت حفاری این بیل مکانیـــــکی زنجیره‌ای به طول ۵/۱۰‌متر و توان برش آن ۱۷۰کیلو نیــــوتون‌متر است. 

مدیرعامل شرکت هپکو اراک بیان کرد: ظرفیت این بیل مکانیکی ۲۶تن است درحالی‌که بیشترین ظرفیت بیل‌های مکانیکی در کشور ۲۲تن برآورد شده است.

صادقیان اظهار داشت: طول بازوی این بیل مکانیکی ۱۰متر بوده و از مونیتورینگ پیشرفته برای تسهیل در امور حفاری برخوردار است که تسهیل‌گری در کار ایجاد می‌کند.

وی بیان کرد: این محصول جدید در حفاری‌های عمیق کاربری زیادی دارد و در حوزه‌های مختلف به‌ویژه فعالیت‌های معدنی از آن می‌توان استفاده‌های بهینه برد.

صادقیان همچنین گفت: هپکو از شرکت‌های مهم تجهیزات‎ساز است و با توجه به توان فنی و خطوط تولید، این شرکت می‌کوشد دستیابی به دانش روز و بومی‌سازی، محصولات جدید را با بهره‌گیری از فناوری روز دنیا با هدف مقابله با تحریم‌های ظالمانه در دستور کار قرار دهد. 

گفتنی است این شرکت ۲۵نوع ماشین‌آلات راهسازی ازجمله گریدر، لودر و غلتک تولید می‌کند که ۸نوع از محصولات آن تحت لیسانس کشورهایی چون ژاپن، آلمان، سوئد تولید می‌شود. 

مدیرعامل هپکو در حاشیه بازدید وزیر صنعت در پاسخ به سوال خبرنگار «دنیای‌خودرو» درخصوص ادامه فعالیت این شرکت در سال آینده گفت: در سال آینده برنامه‌هایی برای گسترش فعالیت این شرکت داریم و در سال ۹۸ برنامه جذب نیرو خواهیم داشت.

صادقیان افزود: هپکو با پشت سر گذاشتن مشکلات اخیر توانست به چرخه تولید بازگردد. وی در ادامه افزود: هپکو اکنون با ظرفیت ۴۰درصدی فعالیت دارد که وزیر صنعت قول داده‌اند، این ظرفیت را به صددرصد ارتقا دهند.

ادامه‌ی پست

تست میدانی مرسدس آکتروس ۱

مدل MP4 آکتروس یکی از کامیون‌های مهم و قابل‌احترام مرسدس بنز در تاریخ این شرکت است. در حال حاضر شش سال از عمر مدل‌های اولیه این کامیون افسانه‌ای می‌گذرد و وقت آن رسیده تا این اسطوره، جایگاه خود را به مدل Actros 1 تقدیم کند.
همچون دیگر تولیدکنندگان کامیون در دهه گذشته تولیدات مرکز اشتوتگارت نیز با همان طرح قدیمی عرضه می‌شوند.
نظر شما در مورد ظاهر کامیون‌ها قابل‌احترام است اما به نظر من آکتروس هنوز هم عالی به نظر می‌رسد.


آکتروس موفقیت و محبوبیت خود را بیشتر مدیون طراحی زیبایش است. آکتروس برای انواع حمل‌ونقل مناسب است، خواه برای حمل بارهای سبک خواه برای حمل بوژی‌هایی با وزن چند صد تن. اتاق‌ها تنها شامل سه نوع استریم اسپیس (Stream space)، بیگ اسپیس (Big space) و گیگا اسپیس (Giga space) می‌شوند.


آکتروس هیچ‌گاه درخواست راننده خود را بی‌جواب نمی‌گذارد. این کامیون به قابلیت اطمینان بالا با مصرف سوخت اقتصادی در بین کامیون داران مشهور است؛ اما رانندگان آن یا از آن بسیار راضی‌اند و یا بسیار ناراضی.


چیزی که آکتروس به آن نیاز دارد مدلی مخصوص برای نشان دادن توانایی‌های واقعی این کامیون است. آکتروس ۱ برای کسانی ساخته‌شده که در فکر ابتیاع رقبای سوئدی این اسب آلمانی هستند. حتی می‌توان آن را به‌عنوان نمونه‌ای مخصوص حرفه‌ای‌های وفادار به این برند در نظر گرفت. این کامیون قرار است به قلمرو اسکانیا V8 دست‌درازی کند و بنز امیدوار است که بیشتر مشتریان وفادار به سوئدی‌ها را به سمت خود بکشد.

تعداد آکتروس‌های ۶۳۰ اسب بخاری در جاده‌ها بسیار کم است؛ اما با تولید آکتروس ۱ این رویه تغییر خواهد کرد. این عدد حداکثر توان موتور ۱۵٫۶ لیتری OM 473 LA است.
این مدل با موتور ۵۳۰ اسب بخاری ۱۲٫۸ لیتری هم در دسترس است. نکته قابل‌ذکر در مورد کامیون‌هایی با موتور بزرگ، قابلیت فعالیت مداوم با بار متعارف ۴۴ تن با کمترین تنش و فشار به موتور است. این کامیون‌ها نه‌تنها زمان کمتری برای طی مسیرهای کوهستانی صرف می‌کنند، بلکه مصرف سوخت زیادی هم ندارند حتی کمتر از موتورهای بی هیجان ۴۴۰ اسب بخاری.

روی جاده


با صعود از تعداد زیادی پله و ورود به اتاقک آکتروس ۱، متوجه شباهت زیاد جلوداشبورد به مدل‌های قبلی می‌شوید. تغییرات شامل صندلی‌های چرمی لوکس، تعدادی جعبه در انتهای اتاقک و سیستم اطلاعات و سرگرمی با صفحه‌نمایش لمسی و ناوبری ماهواره‌ای است.


آکتروس دارای فناوری‌های جدید زیادی است اما یادگیری نحوه استفاده از آن‌ها کار سختی نیست. من به‌راحتی شیوه تغییر منوهای داشبورد با دکمه‌های تعبیه‌شده روی فرمان را به حافظه سپردم. اتصال تلفن همراه هوشمند با بلوتوث نیز تنها چند ثانیه زمان برد.

در مدل قدیمی آکتروس صندلی راننده ارتفاع زیادی داشت به صورتی که پاهای راننده به‌راحتی از پنجره کناری اتاقک دیده می‌شد. من درهنگام رانندگی احساس می‌کردم که با صندلی در هوا معلق هستم. آکتروس ۱ عملکرد بهتری در این زمینه ارائه می‌دهد. من می‌توانستم ارتفاع صندلی را با سیستم کنترل بادی تنظیم کنم.

داشبورد به‌طورکلی طراحی خوبی دارد؛ اما متأسفانه استفاده از پلاستیک مشکی‌رنگ، احساس خوبی به راننده منتقل نمی‌کند. استفاده از تعدادی قطعه طرح چوب یا فلز براق می‌توانست محیط داخلی را جذاب‌تر نماید.
انتخاب دنده با استفاده از دسته‌دنده در سمت راست از این راحت‌تر نمی‌شود. من قبلاً مشکلاتی در تعویض دنده در حالت خودکار مشاهده کرده بودم اما در نمونه‌های جدید با ارتقاء نرم‌افزار جعبه‌دنده برای مدل‌های یورو ۶ تعویض دنده‌ها سریع‌تر انجام می‌شود؛ سبک کردن دنده‌ها به نرمی و سنگین کردن آن‌ها نیز به‌سرعت هرچه‌تمام‌تر انجام می‌پذیرد.

آسودگی در رانندگی


جعبه‌دنده با کوچک‌ترین اشاره به دیزل ژنراتور گاز عکس‌العمل نشان می‌دهد و دور موتور را در حالت بهینه نگه می‌دارد. این جعبه‌دنده هوشمند در هنگام کاهش سرعت، دنده‌ها را به‌نوبت سنگین‌تر می‌کند. باوجود ۳۰۰۰ نیوتن متر گشتاور در ۱۰۰۰ دور در دقیقه راننده از یاد خواهد برد که در حال کشیدن کانتینری ۴۴ تنی است.
در هنگام عبور از سربالایی جعبه‌دنده برای نشان دادن بهترین عملکرد خود، دور موتور را در بهترین حالت حفظ می‌کند.

آکتروس کامیونی بی‌دردسر است. چیزی که از آن خوشایندتر است صدای موتور آن می‌باشد. گویی موتور دیزل قدرتمندی در زیر پاهایتان قرار دارد که البته این‌طور هم هست.
زمانی که به سراشیبی می‌رسید ترمز موتور کارآمد خواهد بود. در آکتروس‌های قدیمی جعبه‌دنده عادت داشت در هنگام نیاز به تمام قدرت ترمز موتوری برای کاهش سرعت با کاهش ۳ دنده‌، دنده نهم را انتخاب کند. با این کار ضربه‌ای ناگهانی متوجه کامیون و راننده می‌شد.
جعبه‌دنده جدید با معکوس‌های پیاپی در هنگام کاهش سرعت باعث کنترل بهتر و راحتی بیشتری شده است و به همین دلیل من در هنگام استفاده از این کامیون هرگز مجبور به استفاده از حالت دستی جعبه‌دنده‌ نشدم. حالت قدرت نیز در برنامه‌های جعبه‌دنده موجود است که باعث تعویض سریع‌تر دنده‌ها می‌شود اما در هنگام حمل ۴۴ تن بار به استفاده از آن نیاز نشد. روی‌هم‌رفته از به‌روزرسانی‌های جعبه‌دنده این کامیون تحت تأثیر قرار گرفتم. این جعبه‌دنده در هماهنگی کامل با راننده عمل می‌کند و عملاً نیاز به مداخله راننده را منتفی می‌سازد.

خسته‌کننده

فرمان سنگین احساس می‌شود و سیستم تعلیق در هنگام مواجهه با موانع ناراحت‌کننده‌تر از دیگر حریفان است. وقتی سوار آکتروس هستید احساس می‌کنید در ارتفاع زیادی قرار دارید و اتاقک در هنگام پیچیدن به طرفین خم می‌شود.

در هنگام پارک کامیون و استفاده از دنده‌عقب دیزل ژنراتور گاز بسیار حساس است؛ اما از نمونه‌های پیشین عملکرد بهتری دارد. حالت خزش (Crawler mode) در منوی داشبورد قابل انتخاب است و در هنگام مانور بسیار کارآمد خواهد بود.
آکتروس از بیرون عظیم‌الجثه به نظر می‌رسد، اما فضای داخلی چنین حسی را منتقل نمی‌کند. کف اتاقک ارتفاع زیادی دارد به همین دلیل اتاقک آن‌چنان‌که فکر می‌کنید بزرگ نیست. اشتباه نکنید اتاقک دارای فضای زیادی است؛ جعبه‌های انتهای اتاقک به ارتقای فضای ذخیره کمک شایانی کرده است. ماکروویو هم در همین مکان تعبیه‌شده که خلوت شدن باعث جلو دست راننده شده است.

در پشت اتاقک مواد باکیفیت و راحتی به‌کاررفته است. تخت خواب آکتروس ۱ بارنگ قهوه‌ای روشن و سفید طراحی‌شده است. به‌طورکلی طراحی داخلی زیباست اما رقیبان طراحی بهتری ارائه می‌دهند. سیستم صوتی قدرتمند با ۷ اسپیکر و یک ساب‌ووفر می‌تواند راننده را به کنسرتی اختصاصی ببرد.

جمع‌بندی

اگر آکتروس ۱ برای افزایش دامنه مشتریان و نشان دادن توانایی‌های واقعی خود وارد کارزار شده باشد، باید گفت که موفق خواهد شد. این کامیون می‌تواند در جمع رقیبان خود باافتخار سرخود را بالا بگیرد. آکتروس عالی است و امروز به‌روزتر از همیشه پا به جهان گذاشته است. صندلی‌های آن عالی هستند اما فضای داخلی نیاز به یک فیس‌لیفت برای بهتر شدن دارد.

مشخصات فنی موتور OM 473 LA

حجم: ۱۵٫۶ لیتر (۹۵۲ اینچ مکعب)
نوع موتور:  ۶ سیلندر خطی
توان: ۶۲۵ اسب بخار در ۱۶۰۰ دور در دقیقه
گشتاور: ۳۰۰۰ نیوتن متر در ۱۱۰۰ دور در دقیقه
توان ترمز موتوری: ۶۲۵ اسب بخار  سه مرحله‌ای ساخت شرکت جیکوبز (Jacobs engine brake)
ضریب تراکم: ۱۷:۱
طول موتور: ۱۴۲۵ میلی‌متر
عرض موتور: ۱۱۲۸ میلی‌متر
ارتفاع موتور: ۱۲۱۲ میلی‌متر
وزن موتور: ۱۲۸۴ کیلوگرم

منبع: truckingmag

 

[دانلود ویدئو]

ادامه‌ی پست

خودروهای سبز چینی در قاره سبز

به گزارش «دیزل ژنراتور»، در حاشیه رویدادی که در روزهای اخیر توسط موسسه مشاوره بازاریابی رایس اند رایس آمریکا برگزار شده بود، مایکل نینگ، معاون اول کمپانی گریت وال در گفت‌وگو با نشریه اتوموتیو چین اعلام کرد این انتظار می‌رود که شرکت او در اواخر سال ۲۰۲۰ یا اوایل ۲۰۲۱ فروش خودروهای برقی خود را در غرب اروپا آغاز کند.

مزیت رقابتی بالا

نخستین محصولی که گریت وال به‌عنوان یک سازنده خصوصی خودروهای سبک چینی به اروپا خواهد فرستاد، یک سدان جمع‌وجور چهارسرنشینه است که با برند مخصوص خودروهای الکتریکی این شرکت یعنی اورا عرضه و بازاریابی خواهد شد.

طراحی خودرو الکتریکی اورا R1 به صورتی انجام گرفته که با استانداردهای حمل‌ونقل شهری اروپا مطابقت داشته باشد. فروش این خودرو با گستره قابل‌پیمایش ۳۵۰کیلومتر،  از ۱۸ دسامبر (۲۷ آذر) در چین آغاز خواهد شد و براساس گفته‌های آقای نینگ با احتساب یارانه دولت قیمت این خودرو در بازار چیزی حدود ۸هزارو۹۷۰ دلار خواهد بود.

به غیر از گریت وال، دست‌کم دو استارت‌آپ تولیدکننده خودروهای برقی چینی دیگر نیز برنامه‌ریزی‌های فروش محصولات خود در اروپای غربی را انجام داده‌اند.

در ماه سپتامبر، هوآنگ شیمینگ، رئیس کمپانی بوردین موتور در شانگهای به نشریه اتوموتیو نیوز چین گفته بود که با گروهی از فروشندگان اروپایی درباره فروش نخستین محصول شرکت خود که یک شاسی‌بلند الکتریکی کلاس ب است، در اروپای غربی  صحبت کرده است.

هوآنگ که یک مهندس سابق کمپانی فورد است، گفته که فروشندگان اروپایی تحت تاثیر مسافت قابل‌پیمایش این ماشین (۵۵۰ کیلومتر) قیمت نسبتا ارزان آن (حدود ۲۲۰ هزار یوآن) و وزن سبک آن (۱٫۹۳ تن) قرار گرفته‌اند که نسبت‌به مدل‌های مشابه ساخت مرسدس بنز و آئودی از مزیت‌های قابل‌ملاحظه‌ای برخوردار است.

مونتاژ در غرب اروپا

در ماه اکتبر، تاندر پاور، یک استارت‌آپ تولید خودروهای الکتریکی که بخش تحقیق و توسعه و عملیات تولید آن در ناحیه گوانجوی چین واقع است، توافقی را با دولت بلژیک به امضا رساند که براساس آن قرار است در ناحیه والونیای این کشور یک کارخانه مونتاژ و مرکز فناوری را دایر کند.

این کارخانه که سرمایه‌گذاری آن توسط دولت بلژیک انجام می‌شود، قرار است در سال ۲۰۲۰ تولید خودروهایی الکتریکی را برای مشتریان شهرنشین اروپایی آغاز کند. این‌طور که تاندر پاور اعلام کرده تولید سالانه این کارخانه از سال ۲۰۲۱ به  ۳۰هزار دستگاه خواهد رسید. جزئیات فنی مربوط‌به این خودرو الکتریکی هنوز به‌طور دقیق اعلام نشده است. 

راهبرد جدید خودروسازان چینی

کمپانی سایک موتور نیز که در بریتانیا تعداد اندکی از خودروهای بنزین‌سوز خود را تحت برند MG به فروش می‌رساند که از سال ۲۰۰۷ مالکیت آن را به دست آورد، به دنبال آن است با جدیدترین خودرو برقی خود در سایر کشورهای اروپای غربی نیز سهم بازاری به دست آورد. خودرو موردنظر نسخه برقی کراس‌اوور جمع‌وجور MG ZS است. 

سایک ماه گذشته هنگام رونمایی از MG ZS در یک نمایشگاه خودرو در گوانجوی چین اعلام کرد که ظرف دو ماه آینده این خودرو را در جاده‌های مختلف کشورهای اروپایی از جمله بریتانیا، بلژیک، لوکزامبورگ، اسپانیا، آلمان و فرانسه تست خواهد کرد. هدف این خودروساز دولتی چین این است که در نیمه اول سال ۲۰۱۹ فروش خودروهای برقی خود را در کشورهای اروپایی از جمله بریتانیا آغاز کند. 

در دهه گذشته برندهای مطرح چینی از جمله برلیانس، جیلی، چانگان و چری محصولات بنزین‌سوز خود را در نمایشگاه‌های فرانکفورت و ژنو به نمایش درآورده‌اند. اما هیچ یک موفق نشدند به بازارهای سنتی اروپایی که توسط برندهای جهانی قبضه شده است، راه پیدا کنند. هرچند حالا به نظر می‌رسد که سایر خودروهای چینی، مسلح به خودروهایی برقی با ویژگی‌هایی که هیچ یک از خودروسازان بزرگ جهان هنوز موفق نشده‌اند به آن دست پیدا کنند، شانس بهتری برای خودنمایی در این بازار بزرگ داشته باشند. 

ادامه‌ی پست

رشد اندک شاخص بورس در اولین روز هفته

اقتصاد ایران: شاخص بورس، امروز شنبه ۱۷ آذرماه، با ۲۲۳ واحد رشد در پایان معاملات، به کانال ۱۶۷ هزار واحد وارد شد.

به گزارش خبرگزاری اقتصادایران ،  شاخص بورس با ۲۲۳ واحد رشد در پایان معاملات امروز شنبه ۱۷ آذرماه، به کانال ۱۶۷ هزار واحد وارد شد.

در معاملات امروز ۱ میلیارد و ۲۴۵ میلیون سهم در۱۲۰ هزار دفعه معامله شد.

ادامه‌ی پست

چرا صادرات روغن پایه ایرانی جذاب‌تر از محصول نهایی است؟

به گزارش «دیزل ژنراتور»، بازار روغن‌موتور خاورمیانه با مصرف سالانه ۷۰۰تن روغن‌های مونوگرید برای وسایل نقلیه سنگین خود همچنان برای تولیدکنندگان ایرانی جذاب است. به گزارش ماهنامه معتبر لوبزان‌گریس چاپ آمریکا، اگرچه روغن‌موتورهای دارای ویسکوزیته پایین، رشد بسیار سریعی در بازار کشورهای خاورمیانه داشته‌اند اما هنوز هم قدیمی‌بودن ناوگان حمل‌ونقل عمومی بار و مسافر در بسیاری از این کشورها می‌تواند به بازار مصرف خوبی برای روغن موتورهای تولید داخل تبدیل شود. این البته شرایط حال حاضر بازار منطقه است و در صورت به‌روزشدن ناوگان،‌ شرکت‌های تولیدکننده روغن‌موتور در ایران به‌دلیل عدم‌توان تولید روغن‌پایه‌های ۴و ۵ یا همان فول‌سنتتیک‌ها قادر به رقابت با شرکت‌های بزرگ اروپایی و آمریکایی نخواهند بود. 

۵۰ درصد روغن‌موتور خاورمیانه در اختیار مونوگریدها

بر اساس تحقیقات کمپانی کلین‌اندکو، هنوز ۵۰ تا ۵۵درصد از بازار روغن وسایل سنگین دیزلی این منطقه از روغن‌های مونوگرید استفاده می‌کنند که شامل بازاری با  ظرفیت حدود ۶۰۰ تا ۷۰۰ تن در هر سال می‌شود. عمده درجه گرانروی روغن‌موتورهای این وسایل‌نقلیه ۵۰، ۴۰ یا ۳۰ است. این در حالی است که   در حال حاضر فقط ۳‌درصد از بازار جهانی مجبور به استفاده از این روغن‌ها هستند و مابقی به‌دلیل بالا رفتن سطح تکنولوژی پیشرانه‌های به‌کار رفته در خودروها باید از روغن‌های باکیفیت و ساخته‌شده از روغن‌پایه‌های فول‌سنتتیک استفاده کنند.

یکی از عواملی که باعث شده است بازار روغن‌های سنگین دیزلی این مناطق کماکان به روغن‌های مونوگرید علاقه‌مند باشد، شرایط آب‌وهوایی این کشورها بوده که نسبت به سایر نقاط جهان متفاوت است. بسیاری از کشورهای این منطقه همچون مصر از ناوگان حمل‌نقل سنگین قدیمی استفاده می‌کنند که به‌طور معمول نیاز به تامین روغن‌های مونوگرید دارند. در این بین علائم بسیار کوچکی از تغییر در همین بازارها طی چند سال اخیر دیده می‌شود. چراکه باتوجه به رشد سریع اقتصاد مصر طی سال‌های اخیر، وسایل نقلیه تجاری نیز در حال به‌روز شدن هستند.

طبق اطلاعات استخراج‌شده توسط موسسه تحقیقاتی کلین تا پایان سال ۲۰۱۸ ناوگان حمل‌ونقل سنگین مصر ۲۵‌درصد به‌روز خواهد شد. این درحالی است که هنوز ۷۵درصد باقی‌ مانده، نیاز به روغن‌های مونوگرید با استاندارد گرانروی SAE برابر با ۵۰ و ۴۰ دارند. این اطلاعات در کنفرانس روغن پایه و روانکارهای خاورمیانه که ماه آوریل در ابوظبی برگزار شد، توسط مسئولین موسسه کلین اعلام شد. همچنین آب‌وهوای گرم این مناطق باعث می‌شود  یک روغن موتور پیشرفته و گران‌قیمت در این منطقه کارایی خاصی نداشته باشد.

شرکت‌های بزرگ تولیدکننده روغن درست برخلاف شرکت‌های ایرانی از بازار روبه رشد منطقه خاورمیانه و حتی آفریقا غافل نشده‌اند و با بررسی‌های صورت‌گرفته روی بازار این کشورها سعی در تامین روغن نهایی مورد نیاز در این کشورها دارند.

 اگرچه در شرایط فعلی کمتر شرکت تولیدکننده روغن‌موتور در دنیا برای ساخت محصولات خود متوسل به روغن‌های پایه گروه یک می‌شود و پالایشگاه‌های بزرگ در دنیا سعی در تولید روغن‌های پایه دو و سه دارند،‌ شرکت‌های ایرانی به‌دلیل در اختیار نداشتن تکنولوژی تولید روغن پایه نفتی در گروه‌۳ این امکان را دارند تا تنها با واردات افزودنی‌های شیمیایی روغن و تولید روغن نهایی بخش عمده‌ای از بازار خاورمیانه و حتی آفریقا را به دست بگیرند. 

خداحافظی خارجی‌ها  با روغن‌ موتور مونوگرید

نکته جالب در اینجا اما صادرات رو به رشد روغن پایه ایران به دیگر کشورها است که می‌تواند نشانی از تیزبینی شرکت‌های بزرگ خارجی برای واردات روغن پایه ایرانی و تهیه محصول نهایی با برند خود و فروش آن در بازار تشنه خاورمیانه باشد؛ حقیقتی که متاسفانه شرکت‌های تولیدکننده روغن‌موتور در ایران به آن توجه نداشته‌اند و خام‌فروشی را بر فروش و عرضه محصول نهایی ترجیح داده‌اند.

به گزارش نشریه لوبزان‌گریس کشورهای پیشرفته در منطقه خاورمیانه آرام‌آرام در حال خداحافظی با روغن‌ ‌موتورهای مونوگرید هستند. طبق اطلاعات منتشرشده از سوی موسسه کلین، کویت، عمان و بحرین کشورهایی هستند که بیشتر تقاضای کاربران آنها  به سمت روغن‌های ۱۵W40 رفته‌ است. 

برای مثال قطر با در اختیار داشتن بزرگ‌ترین ناوگان حمل‌ونقل سنگین در این منطقه تنها ۱۰درصد از بازار روانکارهایش در اختیار روغن‌های قدیمی مونوگرید است و مابقی سهم بازار در اختیار روغن‌های جدیدتر قرار گرفته است. اما برخی از  کشورهای این منطقه هنوز هم با مشکل فرسودگی در ناوگان تاکسیرانی دست‌وپنجه نرم می‌کنند و بر اساس اطلاعات منتشرشده توسط بانک جهانی میانگین سن تاکسی‌های قاهره بیشتر از ۳۰سال است و در همین شهر ۶۴هزار مینی‌بوس وجود دارد که عمرشان به بیش از ۲۰سال  رسیده است. به‌طور کلی در کشور مصر ۷۰درصد خودروها عمری بیشتر از ۱۵‌سال دارند. 

خارجی‌ها،  مشتری روغن پایه ایرانی

در این شرایط که ۴تولیدکننده اصلی روغن‌موتور در کشور به‌دلیل در اختیار نداشتن امکان و تکنولوژی تولید روغن پایه سنتتیک تا چند سال دیگر حتی توان تولید نیاز بازار ایران را نیز نخواهند داشت کمی جای تعجب دارد که چرا محصولات نهایی این شرکت‌ها چندان خواهانی در بازارهای منطقه ندارد و بازارهای صادراتی بیشتر مشتاق روغن پایه‌های تولید ایران هستند تا روغن‌موتور نهایی و قابل مصرف. 

ادامه‌ی پست