تبلیغات

از درج هرگونه تبلیغات و مطالب هرز معذوریم

بررسی امکان تولید ۳۰۱ در جلسات ساپکو با تامین‌کنندگان

«تولید ۲۰۰۸ ادامه دارد و پژو۳۰۱ در ایران تولید خواهد شد.» این خبری است که در پیگیری‌های انجام‎شده برخی آن را تکذیب می‌کنند و برخی از فعالان صنعت خودرو نیز از جزئیات برنامه‌ریزی برای اجرای آن خبر می‌دهند.

به گزارش «دیزل ژنراتور»، پس از خروج آمریکا از برجام، این‌بار سخت‌تر از گذشته بحث بازگشت تحریم‌های اقتصادی علیه ایران قوت گرفت، موضوعی که خیلی زود به انتشار بیانیه پژو-سیتروئن درخصوص تعلیق سرمایه‌گذاری این شرکت در ایران منجر شد اما با توجه به این‎که طی توافق پسابرجامی پژو-سیتروئن و ایران‌خودرو، قرار بود خودروهای ۲۰۰۸، ۳۰۱ و ۲۰۸ در ایران تولید شود، تعدادی از قطعه‌سازان بسیار زود دست به کار شده و موفق به انتقال برخی از خطوط تولید به داخل کشور شدند. فرایندی که پس از اعلام خروج از ایران توسط پژو، نگرانی‌های زیادی را برای آینده سرمایه‌گذاری انجام‎شده توسط این بخش از صنعت خودرو به خصوص برای تولید ۳۰۸، به همراه داشت. حالا انتشار خبرِ «در دستور کار قرار گرفتن مجدد تولید پژو ۳۰۱» حتی در غیاب پژو، می‌تواند امید اثربخش بودن سرمایه‌گذاری‌ها را برای تامین‌کنندگان زنده کند و یادآور تدابیری است که ایران‎خودرو در زمان خروج قبلی پژو از ایران درخصوص تولید محصولاتی همچون ۲۰۶ اتخاذ کرد.

جلسه مشترک با تامین‌کنندگان

شنیده‌های تاییدنشده حاکی از آن است که ایران‌خودرویی‌ها قرار است پژو۳۰۱ را با ۶۰درصد داخلی‌سازی اولیه به تولید برسانند. در جزئیات بیشتر احتمال استفاده از موتور TU5 برای تولید این محصول نیز پررنگ‌تر شده است. 

با وجود تایید نشدن قطعی این موضوع از سوی مسئولان ایکاپ، ساپکو و ایران‌خودرو، پیگیری‌های ما از منابع آگاه، حاکی از آن است که احتمالا جلسات مشترک متعددی از سوی ساپکو با تامین‌کنندگان و قطعه‌سازان برگزار شده که طی آن؛ موضوع تولید ۳۰۱ در کشور بدون حضور پژو موردبررسی قرار گرفته است.

بر این اساس یک فعال صنعت خودرو در گفت‌وگو با «دیزل ژنراتور» با اشاره به این‎که تحریم اقتصادی شرایط خاصی را ایجاد می‌کند، گفت: «در این دوره از تحریم‎ها نیز خودروسازی از اولین بخش‌هایی است که مشمول تحریم می‌شود. بنابراین فرصت فکرکردن به اهداف ایده‌آل وجود ندارد. بلکه همه تلاش خودروساز در این جهت خواهد بود که بازار را نزدیک به وضعیت پیش از تحریم، حفظ کند.»

پژو۳۰۱

این کارشناس خودرو که خواست نامش فاش نشود، با بیان این‎که در این موقعیت تولیدکنندگان تصمیمات و اقدامات استراتژیکی خواهند داشت، اظهار کرد: «نمونه چنین اقداماتی، تصمیم‌گیری برای تولید پژو۳۰۱ با موتور TU5 است. این موتور و ارتقایافته آن یعنی موتور TU7 بهترین موتورهایی هستند که در اختیار ایران‌خودرو قرار دارند و بخشی از قطعات آن‎ها نیز داخلی‌سازی شده است.» 

وی با توضیح این‎که نمونه‌ای از این محصولات روی خودرو دانگ‌فنگ چینی، ۲۰۶ و بعضی از مدل‌های پارس استفاده می‌شود، افزود: «بنابراین دور از انتظار نیست که پژو۳۰۱ نیز با همین موتور راهی بازار شود. به‌خصوص این‎که از مدت‌ها قبل روی تولید و داخلی‌سازی پژو ۳۰۱ کار شده است. الان هم اگر ادعا می‌شود تا ۶۰درصد داخلی‌سازی می‌شود، قابل‌پذیرش است.»

ایجاد حدود ۱۵هزار تعهد برای تولید ۲۰۰۸

به گفته این کارشناس خودرو، شنیده‎ها در این خصوص چندان دور از انتظار نیست، به‌خصوص این‎که می‌توان از قطعات مشترکی که پیش از این تولید می‌شد، در این خصوص استفاده کرد.

وی تصریح کرد: «تصمیم‌گیری در مورد موتور مساله بسیار مهمی است. استفاده از موتور TU5 با توجه به این‎که بخش قابل‌توجهی از این موتور داخلی‌سازی شده است، موجب بالارفتن درصد ساخت داخل خودرو می‌شود. بنابراین بعید نیست این ۶۰درصد، با استناد به همین مساله، عنوان شده باشد.» 

این فعال صنعت خودرو با بیان این‎که در حدود ۱۵هزار تعهد برای تولید ۲۰۰۸ ایجاد شده است، گفت: «بخشی از سرمایه در گردش ایران‌خودرو امروز حاصل پیش‌فروش این خودرو است که پاسخ‎گویی به این تعهدات، به ایجاد بدهی قابل‌توجهی برای این خودروساز منجر شده است. به این ترتیب تولید این خودرو نیز باید ادامه یابد.»

پژو۳۰۱

وی در پاسخ به این سوال که آیا امکان تولید یک محصول پژو در ایران، بدون حضور خود این شرکت وجود دارد یا خیر، توضیح داد: «اگر قرار باشد پژو به طور کامل از بازار و صنعت ایران برود، این امکان وجود نخواهد داشت. زیرا وقتی همه اجزای پلت‌فرم به‌طور کامل به کشور منتقل نشده، بحث جایگزینی این اجزا از لحاظ فنی تقریبا ناممکن است. اما برخی فکر می‎کنند با توجه به بدعهدی پژو و تحت‎الشعاع قرار گرفتن بحث حق لیسانس، می‎توان از این فرصت استفاده کرد.»

ادامه‌ی پست

حضور فعال ۱۵۰ شرکت داخلی و خارجی در نمایشگاه خودروی مشهد/ “هایما” و “چانگان” مستقل در مشهد حاضر می شوند

در مراسمی با خبرنگاران و مدیران نمایشگاه بین المللی مشهد از پوستر هجدهمین نمایشگاه خودرو و قطعات مشهد رونمایی شد.

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین» به نقل از عصر ایران،  در ابتدای مراسم علی رضا هوشنگ نژاد مدیر عامل شرکت نمایشگاه مشهد، با اشاره به سابقه خوب این سایت نمایشگاهی در برگزاری نمایشگاه های بین المللی، گفت: هدف اولیه برگزاری نمایشگاه خودرو در مشهد، ارائه و عرضه بهترین توانمندی‌ ها و دستاوردهای صنعت خودرو و قطعه سازی کشور است و امسال با توجه به شرایط ویژه ای که پیش آمده، با استقبال خوبی از سوی شرکت های قطعه سازی مواجه شدیم.

وی افزود: فضای نمایشگاهی با بیش از ۱۰ درصد رشد نسبت به سال گذشته، به ۴۰ هزار متر مربع رسیده است و ۱۰۰۰ غرفه در اختیار شرکت کنندگان قرار خواهد گرفت.

مدیرعامل شرکت نمایشگاه های بین المللی مشهد از حضور هیات های تجاری کشورهای عراق، سوریه و افغانستان در این نمایشگاه خبر داد و گفت: در سال جاری زمینه فعالیت و مشارکت شرکت کنندگان، قطعه سازان، فعالان حوزه لوازم یدکی و شرکت های خدمات فنی و مهندسی دیده شده است.

به گفته وی از نظر رشد شرکت کننده، نمایشگاه هجدهم خودرو ۱۵ درصد رشد خواهد داشت و برگزاری چندین همایش تخصصی در حوزه بورس و قطعه سازی نیز از برنامه های برگزارکنندگان هجدهمین نمایشگاه خودرو مشهد است.

تفاوت هجدهمین نمایشگاه خودروی مشهد قابل لمس خواهد بود

در ادامه این مراسم مریم ثابت مدیرعامل شرکت ایده تجارت هرمس مجری برگزاری هجدهمین نمایشگاه خودرو مشهد، نیز با بیان اینکه  به دلیل برخی روابط غیر عادی تجاری، حضور شرکت های خودرویی خارجی در مشهد کمرنگ خواهد بود ادامه داد:با وجود این امر اما تمامی سالن ها و حتی فضای باز نمایشگاه توسط شرکت های ایرانی پر شده و بازدیدکنندگان می توانند تفاوت در برگزاری نمایشگاه مشهد را از صفر تا صد لمس کنند.

وی ادامه داد: ۱۵۰ شرکت داخلی و خارجی در هجدهمین نمایشگاه خودرو مشهد شرکت می کنند که ۱۰۰ شرکت داخلی و ۵۰ شرکت نیز از برندهای خارجی هستند.

مجری برگزاری نمایشگاه خودروی مشهد در خصوص زمان بازدید از نمایشگاه خودرو گفت: از ۱۶ تا ۱۹ مرداد ماه و از ساعت ۱۷ الی ۲۳ میزبان بازدیدکنندگان از هجدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو مشهد خواهیم بود.

وی در مورد شرکت های حاضر در نمایشگاه خودرو مشهد اضافه کرد: گروه خودروسازی سایپا، گروه صنعتی ایران خودرو، گروه خودروسازی بهمن، سیف خودرو، کویر موتور و رامک خودرو شرکت هایی هستند که در نمایشگاه حاضر خواهند بود و دو شرکت “هایما” و “چانگان” نیز به صورت جدای از شرکت های ایرانی و نماینده خود یعنی ایران خودرو و سایپا، دارای غرفه اختصاصی در نمایشگاه هستند.

مهدی نجاتی مدیر روابط عمومی شرکت نمایشگاه مشهد نیز در خصوص تمهیدات اندیشیده شده برای شرکت کنندگان، بازدیدکنندگان و رسانه های حاضر در نمایشگاه خودروی مشهد گفت: ظرفیت پارکینگ نمایشگاه نسبت به سال گذشته ۳ برابر شده است و برای راحتی خبرنگاران در ارسال اخبار برنامه های خوبی پیش بینی شده است.

وی افزود: با هتل ها، تاکسی رانی و اتوبوس رانی مشهد هماهنگی شده تا در روزهای برگزاری نمایشگاه خدمات مناسبی به بازدیدکنندگان و شرکت کنندگان در نمایشگاه خودروی مشهد ارائه کنند. همچنین هتل های منتخب با تخفیف های ۴۰ درصدی برای مدعوین در نظر گرفته ایم که می توانند با دریافت معرفی نامه از نمایشگاه مشهد، از این امکان نیز بهره مند شوند.

نجاتی از امکان ترانسفر شرکت کنندگان در هجدهمین نمایشگاه خودروی مشهد از فرودگاه به هتل و از هتل به نمایشگاه خبر داد.

یادآور می شود که هجدهمین نمایشگاه خودرو و قطعات مشهد در روزهای ۱۶ تا ۱۹ مرداد ماه جاری در محل دائمی نمایشگاه های مشهد و با مدیریت شرکت ایده تجارت هرمس، برگزار خواهد شد.

ادامه‌ی پست

فرصت معرفی متخلفان اصلی از طریق تلویزیون هدر داده شد

به گزارش «دیزل ژنراتور»، پس از آن‎که رئیس‎جمهور در گزارش خود به مردم از احتمال وجود یک فساد سازمان‎یافته در بحث واردات خودرو سخن گفت، خبر دستگیری و بازداشت تعدادی از عوامل دخیل در پرونده ازجمله کارکنان وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز در چند نوبت منتشر شد. به موازات این مساله، محمد شریعتمداری، وزیر صنعت، معدن و تجارت که مجموعه تحت وزارت او، در روزهای اخیر در معرض  اخبار و حرف و حدیث‌های مربوط به این فساد سازمان‎یافته قرار گرفته است، در یک برنامه تلویزیونی حضور یافت و توضیحاتی در زمینه این مساله بیان کرد.

اما برخی کارشناسان معتقدند فرصتی که برای این کار در اختیار وزیر صنعت قرار گرفت، با انتشار یک فهرست خام که شامل اسامی تمام واردکنندگان خودرو بود، هدر رفت. هرچند باید نفس حضور وزیر صنعت در مقابل دوربین‌های تلویزیونی و عذرخواهی شفاف و رسمی او از مردم بابت این فساد سازمان‌یافته در وزارت صنعت را به فال نیک گرفت.

علی قربانی، کارشناس صنعت و بازار خودرو ضمن بیان این مطالب در گفت‎وگو با «دنیای‌خودرو» گفت: «در کشور ما عذرخواهی مدیران بابت مسائل و مشکلات موجود در مجموعه‌های اداری کشور امر مرسومی نیست و این‌که یک وزیر باسابقه به‌گونه‌ای شفاف از بابت اتفاق‌ها عذرخواهی می‌کند، می‌تواند به یک رویه درست در کشور تبدیل شود، آن‌هم درباره اتفاقی که مربوط به دوران وزارت شریعتمداری نیست.»

وی معتقد است برای مبارزه با فساد اداری نباید هیچ اغماضی در میان باشد و ایستادن مقابل افراد سودجو در هر سطح مدیریتی و هر لباسی و بستن راه‌های سوءاستفاده و جلوگیری از تکرار این اتفاقات ناگوار، ضروری است.

 زمینه فساد اداری در سیستم‌های دولتی و اجرایی چگونه فراهم می‌شود؟ 

واقعیت آن است که وقوع فساد در اقتصاد عمدتا در دولت‌ها وسیستم‌های اجرایی کشورها امر تازه‌ای نیست و دهه‌ها سال است که کشور ما به‌دلیل ناکافی بودن شفافیت لازم و پاسخگویی نهادهای اقتصادی، درگیر مسائل مربوط به فساد اداری است. 

 آیا وزارت صنعت قربانی اقدامات و نظارت‌های ناکافی دولت‌های گذشته شده است؟

در خصوص فساد شکل‌گرفته در صنعت خودرو، وزیر صنعت به‌صورت کاملا اخلاقی در یک برنامه زنده تلویزیونی به این موضوع اشاره کرد و گفت فساد مربوط به شخص یا دولت خاصی نیست که البته در یک نگاه واقع‌بینانه می‌توان آن را در حد یک تعارف متواضعانه قلمداد کرد. چون از اظهارات او این‌گونه برمی‌آید فساد مربوط به ثبت‌سفارش خودرو از زمان وزیر قبلی در این مجموعه آغاز شده است.

البته وزارت صنعت، معدن و تجارت پس از اطلاع از این موضوع، برای شناسایی افراد دخیل در این فساد، همکاری کاملا روشن و دقیقی با وزارت اطلاعات داشته، به‌طوری‌که از آذرماه ۹۶ تا فروردین ۹۷ چهار بار با این وزارتخانه مکاتبه کرده است. به‌هرصورت این افراد در آخر شناسایی می‌شوند و معلوم می‌شود چه تعدادی از مدیران وزارت صنعت یا سازمان توسعه تجارت ایران، با همکاری چه افرادی که فعال در حوزه واردات خودرو بوده‌اند، در این تخلف نقش داشته‌اند. درنهایت می‌توان با شفاف‎سازی عملکرد نهادهای دولتی و شناسایی نقطه‎ضعف‌های نظارتی جلوی اتفاقات مشابه را گرفت. 

 شناسایی متخلفان فساد خودرویی در وزارت صنعت در جلوگیری از اتفاقات مشابه چه کمکی به مسئولان می‌کند؟

در این راستا، برخورد بدون اغماض و تعقیب قضایی متخلفان و مجرمان ثبت‌سفارش خودرو در هر سطح مدیریتی و در هر لباسی و بستن راه‌های سوءاستفاده و جلوگیری از تکرار این اتفاقات ناگوار، ضروری است. البته این را هم باید در نظر داشت که انتشار این فهرست به صورت طبقه‎بندی نشده و ذکر نام همه شرکت‎های واردکننده بدون در نظر تاریخ دقیق اعلام ممنوعیت‎ها و تفکیک نشدن رکت‎های مادر و نمایندگی‎های اصلی از گری‎مارکت‎ها، تداعی‎گر متخلف بودن همه واردکنندگان کشور برای بینندگان بود که این موضوع صحیح نیست و از این بابت فرصت معرفی متخلفان اصلی به مردم هدر داده شد.

 عملکرد دولت و وزیر صنعت در خصوص شفاف‎سازی و مقابله با پرونده بزرگ قاچاق خودرویی کشور را چطور بررسی می‌کنید؟

قصد دولت برای تدوین لایحه شفافیت، کاری پسندیده است. به نظر من، قبل از وضع قوانین جدید، نیازمند مجریان پای کار و جدی هستیم، وگرنه قوانین جاری برای امور فعلی کفایت می‌کند. مهم این است که وزیر صنعت پس از خبردار شدن از وقوع فساد در مجموعه تحت امر خود، رویکرد شناسایی و کشف مساله را در پیش گرفته و اسناد همکاری با نهادهای نظارتی و امنیتی را نیز در دست دارد.

برخلاف برخی دیگر از مدیران که عمدتا از سنت پنهان‌کاری پیروی می‌کنند، او ابدا به دنبال کتمان مساله و حفظ میز مدیریتی خود نبوده است. البته در قضیه ثبت‌سفارش خودرو این عمل پیش‌بینی نشده بود که در صورت توقف ثبت‌سفارش کسی به هیچ طریقی نتواند ثبت‌سفارش کند.

 درخصوص ارز دولتی که در اختیار شرکت‌های نمایندگی قرار گرفته است، چه نظری دارید؟ 

پس از انتشار فهرست شرکت‌های دریافت کننده ارز ۴۲۰۰ تومانی دولتی مشخص شده است که حدود ۶۰۰ میلیاردتومان یارانه از سوی دولت به واردکنندگان خودرو پرداخت شده است. این در حالی است که سوابق شرکت‌های واردکننده خودرو نشان می‌دهد که برخی از این شرکت‌ها یا از تحویل خودروهای واردشده از این محل به مشتریان خودداری کرده یا این خودروها را با نرخ ارز آزاد عرضه خواهند کرد. بنابراین دولت باید به سرعت وارد عمل شده و اشتباه پیشین را جبران کند و ۶۰۰میلیاردتومان ارز پرداختی را از شرکت‎های واردکننده خودرو را باز پس بگیرد. 

 برای جلوگیری از اتفاقات پیش‎آمده در ماه‌های پایانی سال گذشته و ابتدایی امسال چه پیشنهادی دارید؟

با توجه به شرایط فعلی اقتصادی، دولت واردات خودرو را از ابتدای تیرماه متوقف کرد اما باید مراقب باشد همچون ماجرای واردات غیرمجاز ۶۴۸۱خودرو، کسانی باز هم اقدام به واردات غیرقانونی خودرو نکنند.

 ریشه فساد اداری شکل‌گرفته در وزارت صنعت با موضوعیت واردات خودرو را چطور بررسی می‌کنید و امکان نظارت بر واردات خودرو را مقابل دیگر کالاها  در چه سطحی می‌بینید؟

هرگاه دولت راه‌های قانونی واردات هر کالایی را به کشور سد می‌کند، فرصتی برای سود جویان و حضور کالاهای قاچاق در سطح بازارهای کشور را ایجاد می‌کند. اما باتوجه به این‌که خودرو کالایی دارای مشخصه‌های خاص بوده و در چند درگاه ورودی کشور قابل پالایش است، می‌توان در این خصوص تصمیمات به‎هنگام‌تری اتخاذ کرد. خودرو دارای کد VIN  است و از لحظه ورود به گمرکات کشور تا لحظه رسیدن به بازار مصرف قابل پیگیری است. بنابراین رصد این قبیل محصولات را برای دولت بسیار سهل‌تر از دیگر محصولات وارداتی می‌کند. 

 بسته بودن سایت ثبت‌سفارش در دامن‎زدن به گرانی های خودروی وارداتی چه نقشی دارد؟ 

هیچ‌کس نمی‌تواند کتمان کند یک سال گذشته در رابطه با خودروهای وارداتی به واسطه بلاتکلیفی بسته بودن ثبت سفارش و افزایش نجومی تعرفه‌ها بحرانی‌ترین سال صنعت خودرو بوده و واضح است سراغ هر یک از خریداران برویم از وضع موجود دلخون هستند، حال یا از تاخیرهای طولانی و یا از افزایش‌های نجومی قیمت خودروها در بازارهای مصرف و نبود نرخ واحد برای خودروهای وارداتی در بازار. 

 وضعیت بازار خودرو وارداتی را در سال آتی چطور بررسی می‌کنید؟

ممنوعیت امسال واردات خودرو از سوی دولت با هدف جلوگیری خروج ارز ابلاغ شد اما فشار گرانی خودروهای وارداتی درحال‎حاضر بر دوش مصرف‌کنندگان این محصولات سنگینی می‌کند و انتظار می‌رود دولت در این خصوص برنامه‌ای جامع ارائه کند. حفظ نیروی انسانی در بخش واردات خودرو به همان اندازه مهم است که حفظ نیروی انسانی مشغول در صنعت خودرو داخلی است.

ادامه‌ی پست

پس از واردات غیرقانونی خودرو، حالا کشف هلی کوپتر قاچاق در تهران!

در یکی از فرودگاه های اطراف تهران، برای اولین بار هلی کوپتر قاچاق کشف شد.

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین» به نقل از عصرخبر، بررسی پرونده اولین هلی کوپتر قاچاق در کشور آغاز شده و این هلی کوپتر توقیف شده است.

این هلی کوپتر سال گذشته کشف و اکنون پرونده رسیدگی به این کالای قاچاق در تعزیرات کشور در حال بررسی است.

برای اولین بار است که هلی کوپتر قاچاق در کشور کشف شده است.

ادامه‌ی پست

نه ارز دولتی گرفتیم، نه ثبت سفارش غیرقانونی داشتیم

شرکت پرشیاخودرو به عنوان نماینده رسمی ب‌ام‌و در کشورمان با هدف شفاف‌سازی در خصوص لیست منتشرشده توسط وزیر صنعت برای معرفی متخلفین واردات خودرو، اقدام به برگزاری یک نشست خبری کرد. 

در این نشست، اکبر حسینی، مدیر بازرگانی شرکت پرشیاخودرو از شکایت این شرکت بابت انتشار این لیست خبر داد و در پاسخ به پرسش «دیزل ژنراتور» در خصوص واکنش این شرکت به انتشار لیست واردکنندگان متخلف، با بیان این‎که برای نخستین بار پرشیاخودرو بود که ثبت سفارش‎های غیرقانونی را به وزارت صنعت اطلاع داد، اظهار داشت:‌ «انتشار این لیست، به‌صورت خام و طبقه‎بندی نشده، اشتباه بود. وقتی موضوعی به مراجع قضایی سپرده شده است، حتما باید افراد را بخواهند و ادله کافی را دریافت کنند و با مستندات راجع به یک موضوع حرف بزنند. ما از این بابت شکایت خواهیم کرد و علاوه بر این، یک شکایت کلی هم خواهیم داشت. زیرا پرشیاخودرو نه ثبت‌سفارش غیرقانونی داشته و نه حتی ارز دولتی گرفته است.»

وی در پاسخ به سوال دیگر «دیزل ژنراتور» در خصوص تعهدات این شرکت به مشتریان نیز گفت: «در رابطه با تعهدات پرشیاخودرو، بخش فروش شرکت باید اظهارنظر کند اما می‌دانم که تعداد آن کم نیست. یکی از چالش‌های اصلی ما نیز همین است. اگر نتوانیم به تعهدات عمل کنیم، مشتری حق دارد که مبلغ را پس بگیرد. اما تمام تلاش ما این است که خودروها را بیاوریم و به مشتریان تحویل دهیم.»

حسینی در خصوص خودروهای دپوشده این شرکت در گمرک اظهار کرد: «۹۰۰ دستگاه از خودروهای ما به مدت یک سال است که در گمرک مانده است و برای هر دستگاه خودرو ۱۵میلیون تومان هزینه انبارداری پرداخت می‌کنیم. این در حالی است که این خودروها در انبارها در معرض آسیب‎هایی همچون استهلاک لاستیک، باتری، بدنه و… هستند.»

به گفته وی، طی پروسه ممنوعیت ثبت‌سفارش و واردات خودرو از سال گذشته، پرشیاخودرو ۱۵۰میلیارد تومان زیان دیده است و از تمام خودروهایی که این شرکت قبل از بسته‎شدن سامانه ثبتارش در تاریخ ۲۸ تیرماه سال گذشته ثبت سفارش کرده، تنها ۵۹ دستگاه خودرو وارد کشور شده است که همه این تعداد هم ترخیص نشده‌اند.

حتی یک سِنت ارز دولتی دریافت نکرده‌ایم

مدیر بازرگانی پرشیاخودرو در ادامه با بیان این‎که این شرکت کوچک‌ترین عمل خلاف و مغایر با قانونی انجام نداده است، در خصوص دریافت ارز دولتی گفت: «به‎رغم فضاسازی‌های عجیب و غریب تاکنون حتی یک سِنت ارز دولتی دریافت نکرده‌ایم. بررسی صحت و سقم این موضوع کار بسیار ساده‎ای است و می‎توان نبود نام پرشیاخودرو را در لیستی که از سوی بانک مرکزی ارائه شد، شاهد بود.»

وی افزود: «از اواخر خردادماه سال ۹۶ بر اساس یک برنامه تدوین‎شده فروش، بسیاری از واردکنندگان اقدام به ثبت سفارش و برنامه‌ریزی برای واردات خودرو از خارج کشور کرده‌اند که به تبع آن، جداول مدل و مشخصات و زمان‎بندی خرید آن به بخش بازرگانی ارسال شده است.»

حسینی ادامه داد: «برای انجام فرایند ثبت سفارش، باید اسناد زیادی بارگذاری شود که بر این اساس، دو هفته برای هر خودرو زمان لازم است تا بتواند روال عادی ثبت‌سفارش را طی کند. این‌گونه واردکننده باید بعد از تکمیل فرایند مذکور، به اداره ثبت سفارش در دفتر مقررات واردات و صادرات وزارت صنعت مراجعه کرده و فیش پرداخت و کد هشت رقمی را برای پایان عملیات ثبت‌سفارش دریافت کند.»

وی با بیان این‎که واردکنندگان از زمان آغاز مشکلات ثبت سفارش تا هنگام بسته‎شدن کامل سیستم ثبت سفارش، با مدیران دفتر مقررات واردات و صادرات وزارت صنعت مذاکراتی داشتند، افزود: «مذاکرات ما در این خصوص بود که چرا این به‎روزرسانی، تا این اندازه زمان‌بر شده است. نکته جالب این است که در این شرایط برخی به صورت غیرقانونی با هماهنگی برخی مسئولان سازمان توسعه تجارت، ثبت سفارش‌هایی انجام داده‎اند و یک روز قبل از دستور وزیر صنعت، این مجوزها صادر شده است. گویا برخی اطلاع داشته‌اند که قرار است این ممنوعیت اعلام شود.»
 

در اطلاع‎دادن تخلفات به حراست وزارت صمت پیش‎قدم بودیم

حسینی در ادامه با اشاره به جلسات واردکنندگان با دفتر مقررات واردات و صادرات وزارت صمت، گفت: «در جلساتی که برگزار کردیم، مسئولان وزارت صمت متوجه فسادی شدند که در این موضوع رخ داده است. البته آن‎ها از ثبت سفارش‌های غیرقانونی ابراز بی‌اطلاعی کردند.»

وی با بیان این‎که ما موضوع را به حراست وزارت صمت اطلاع دادیم، اظهار داشت: «وقتی موضوع را به مدیرکل دفتر مقررات صادرات و واردات وزارت صمت اطلاع دادیم، مدیر ذی‌ربط را احضار کرد و او نیز برخی توجیهات را در این رابطه مطرح کرد اما به نظر می‌رسد که مراجع ذی‌صلاح قضایی باید به دقت این فرایند را بررسی و در مورد آن اعمال نظر کنند.»

مدیر بازرگانی پرشیاخودرو ادامه داد: «همچنین موضوع را با معاون صادراتی وزیر صنعت نیز در میان گذاشتیم و وی نیز اعلام کرد دستور بررسی خواهد داد. البته مراجعه ما به این افراد در فرایند کار، این موضوع را نمودار کرد که در وزارت صنعت اتفاقی خارج از روال عادی برای ثبت‌سفارش برخی واردکنندگان انجام شده است.»

 اسامی متخلفان اصلی در ستون «نام متقاضی» آمده است 

حسینی تاکید کرد: «ما خود تمام اسناد و مدارک لازم را به حراست وزارت صمت ارائه داده‌ایم اما اکنون مشاهده می‌کنیم که متاسفانه وزارت صنعت، فهرستی را منتشر کرده که در آن نام واردکنندگان قانونی که همواره روند شفافی در واردات داشته‌اند، ذکر شده و اگرچه ستونی در کنار نام آن‎ها مبنی بر نام متقاضی قرار گرفته اما برای افرادی که اطلاعات فنی ندارند، این طور تداعی می‌شود که واردکنندگان شناسنامه‌دار مرتکب تخلف شده‌اند.»

وی با بیان این‎که لیست منتشرشده به‎درستی کارشناسی نشده است، اظهار داشت: «هرکسی که محصولات برند ب‎ام‎و را به کشور وارد کند، الزاما شرکت مادر نیست و واردکنندگانی که کار قانونی انجام داده‌اند، به هیچ عنوان ابایی از ورود مراجع ذی‌صلاح به پرونده‌های واردات ندارند.»

حسینی اضافه کرد: «گویا بعد از اعلام انحرافات سیستم ثبت سفارش از سوی واردکنندگان، دولتی‌ها تازه آگاه شده‎اند.» به گفته وی، در فهرست منتشرشده، دو گروه شرکت واردکننده خودرو وجود دارد که یک گروه شرکت‎های مادر و رسمی و گروه دیگر گِرِی‎مارکت هستند که متاسفانه این بخش دوم، بیشترین خطا را داشته‌اند.

ادامه‌ی پست

پرشیا خودرو یک سنت هم ارز دولتی دریافت نکرده است!

مدیر بازرگانی پرشیا خودرو گفت: علی رغم انتشار برخی اخبار پرشیا خودرو تا این لحظه هیچ ارز دولتی دریافت نکرده است و می توان عدم وجود نام این شرکت در لیستی که از سوی بانک مرکزی ارایه شد را بررسی کرد.

انتشار لیست شرکتهای متخلف از سوی وزارت صنعت بازتاب ها و البته نقدهای بسیاری را به همراه داشته است، تا جایی که برخی از شرکتهایی که نامشان در این لیست اعلام شده بود با پاره ای از توضیحات و منتشر کردن اسناد مختلف سعی در احقاق حقوق خود و روشن کردن ابعاد مختلف ماجرا داشتند؛ در همین خصوص نماینده فروش و خدمات پس از فروش خودروهای ب ام و در ایران نیز که نامش در لیست منتشر شده دیده میشد، امروز با برگزاری یک نشست خبری و نشان دادن مدارک مختلف سعی در شفاف سازی ابعاد مخلف ماجرا و دفاع از حقوق تضییع شده خود داشت.

در این نشست خبری اکبر حسینی مدیر بازرگانی این شرکت با اشاره به اعتراض به لیست اعلامی وزارت صنعت در خصوص متخلفین ثبت سفارش خودرو گفت: نماینده ب ام و در ایران تاکنون حتی یک دلار هم ارز دولتی دریافت نکرده و تمام اسناد و مدارک آن هم در شرکت موجود و قابل ارائه به سازمانها و نهادهای ذی ربط است.

وی ضمن اشاره به پیچیدگی های روند ثبت سفارش واردات خودرو اظهار داشت : از اواخر خردادماه سال ۹۶ و بر اساس برنامه فروش نیمه دوم سال، برنامه ریزی برای خرید خودرو و ثبت سفارش حدود ۱۴۷۰ دستگاه خودرو آغاز شد که این فرایند برای شرکت حدود یک تا دو هفته به طول انجامید و ابتدای تیر ماه سال ۹۶ و پیش از بسته شدن سامانه ثبتارش اعلام شد که سایت در حال به روز رسانی است اما متاسفانه این موضوع بسیار طولانی تر شد.

حسینی تصریح کرد: حتی در این دوران تا زمان بسته شدن کامل سیستم ثبت سفارش، واردکنندگان با مدیران دفتر مقررات واردات و صادرات وزارت صنعت مذاکراتی داشتند که چرا این بروزرسانی، تا این اندازه زمان‌بر شده است، الته در این شرایط برخی به صورت غیرقانونی با هماهنگی برخی مسئولان سازمان توسعه تجارت، ثبت سفارش‌ انجام داده اند و یک روز قبل از دستور وزیر صنعت، این مجوزها صادر شده است؛ گویا برخی اطلاع داشته‌اند که قرار است که این ممنوعیت صورت گیرد.

وی با اشاره به اینکه در جلساتی که با دفتر مقررات واردات و صادرات وزارت صنعت و مسئول مربوطه داشتیم، آنها متوجه فسادی شدند که در این موضوع رخ داده است، گفت: البته مسئولان وزارت صنعت از ثبت سفارش‌های غیرقانونی ابراز بی‌اطلاعی کردند، تا اینکه موضوع را به حراست وزارت صمت اطلاع دادیم و آنها وارد پرونده بررسی ثبت‌سفارش‌های غیرقانونی شدند. در آن زمان بود که وقتی موضوع را به مدیرکل دفتر مقررات صادرات و واردات وزارت صمت اطلاع دادیم، مدیر مربوط را احضار کرد و ایشان هم برخی توجیهات را در این رابطه مطرح کرد؛ اما به نظر می‌رسد که مراجع ذی صلاح قضایی باید به دقت این فرآیند را بررسی و در مورد آن اعمال نظر کنند.

مدیر بازرگانی پرشیا خودرو گفت: واردکنندگانی که کار قانونی انجام داده‌اند مشکلی با ورود مراجع ذی‌صلاح به پرونده‌های واردات آنها ندارند. در فهرست وزارت صنعت که منتشر شده، دو گروه شرکت واردکننده خودرو وجود داشت که یک گروه شرکتهای مادر و رسمی و گروه دیگر گری چنل ( واردکننده موازی) هستند که متاسفانه این بخش دوم، بیشترین خطا را داشته‌اند.

حسینی با اشاره به فعالیت قانون نماینده ب ام و در تمام سالهای فعالیت اشاره کرد و گفت: درهای شرکت به روی تمام مسئولین و نهادها و سازمانهای ذی ربط باز است تا تمام اسناد و مدارک و فعالیت های شرکت نه فقط در حوزه ثبت سفارش بلکه تمام مراحل کار و فعالیت های شرکت را بررسی کنند.

وی ادامه داد: از سوی دیگر وزارت صنعت هر روز تصمص جدیدی در حوزه واردات خودرو میگیرد که چون سرمایه گذاران و شرکتهای فعال در این حوزه هیچ امادگی و اطلاعی از این تصمیمات لحظه ای ندارند متضرر می شوند و جدای از ان سال گذشته هم در رابطه با واردات خودروهای ب ام و به یک شرکت دیگر هم مجوز نمایندگی تنها برای مدت ۳ ماه فعالیت اعطا شد که بعد از اتمام این مدت مجوز صادره تمدید نشد و اصلا مشخص نیست چرا باید یک شرکت در اوج سختگیری ها و بررسی های متعدد وزارت صنعت تنها برای مدت ۳ ماه مجوز فعالیت بگیرد و بعد از ان هم با مشخص شدن عدم صلاحیت مجوز این شرکت تمدید نشد.

وی همچنین به وجود بیش از ۹۰۰ خودرو ب ام و در گمرکات و عدم ترخیص آنها گفت: هم اکنون حدود ۹۰۰ دستگاه خودرو این شرکت درگمرکات به دلیل این مباحث و تصمیمات لحظه ای وزارت صنعت مانده و ما هر روز جدای از هزینه های استهلاک باطری، لاستیک و … هزینه انبار داری هم به شرکت تحمیل شده و در این مدت بابت این تصمیمات و تغییر یکباره قوانین واردات خودرو، حدود ۱۵۰ میلیارد تومان ضرر کردیم اما همچنان تابع قوانین کشور و تصمیمات دولت هستیم.

حسینی تاکید کرد:  مطمئن هستیم تمام ابعاد ماجرا به زودی برای مراجع قضایی محرز و با متخلفان واقعی برخورد می شود.


 

ادامه‌ی پست

بورس محل کم هزینه تامین مالی بنگاه های تولیدی

اقتصاد ایران: بازار سرمایه آن از بخش از اقتصاد است که ورود سرمایه های سرگردان به آن، علاوه بر اینکه با بازدهی قابل قبولی همراه است، اثر سو بر اقتصاد ندارد.

به گزارش خبرگزاری اقتصاد ایران ، در روزهای اخیر بازار سهام شاهد رشد فزاینده است و تحلیل‌های خوشبینانه ای هم مطرح می شود که نشان می‌دهد رشد بازار سرمایه ادامه  دارد؛ اما در شرایط فعلی سهامداران باید چه رویکردی داشته باشند؟ این سوالی است که مدیرعامل شرکت اطلاع رسانی و خدمات بورس به آن پاسخ داد.

یاسر فلاح، مدیرعامل شرکت اطلاع رسانی و خدمات بورس گفت: افزایش سودآوری شرکت ها، انتقال نقدینگی از سایر بازارها و تغیرات نرخ ارز از مهمترین عواملی بود که باعث شد بازار سرمایه رکوردهای تاریخی جدیدی را تجربه کند.

مشاور رییس سازمان بورس و اوراق بهادار با اشاره به اینکه دانش مالی، تشکیل سبد سهام و دوری از شایعات اصول اولیه ورود به بازار سرمایه محسوب می شود اظهار داشت: سواد مالی یکی از مهمترین شاخص های سنجش توسعه یافتگی کشورها است، اما متاسفانه در کشور ما دانش مالی از عمق لازم برخوردار نیست.

مدیرعامل شرکت اطلاع رسانی و خدمات بورس افزود: نتایج یک پژوهش نشان می دهد ضریب نفوذ سواد مالی در کشور ما ۲۰ درصد است. این میزان شاید از کشورهایی مانند عراق و ازبکستان هم کمتر باشد؛ بنابراین باید در این زمینه کار ملی انجام دهیم.

فلاح با تاکید بر اینکه باید ذائقه اقتصادی جامعه تغییر کند ادامه داد: در حال حاضر ذائقه مردم ما بانک محور شده و جامعه به جز بانک با ظرفیت های واقعی بخش مولد اقتصاد آشنا نیست. گاهی نیز سرمایه های سرگردان به واسطه رفتار های هیجانی ناگهانی به سمت بازار های غیرمولدی همچون ارز و سکه  حرکت می کند که نه تنها برآیند اقتصادی صحیحی از آن حاصل نمی شود بلکه آثار سو نیز دارد.

مشاور رییس سازمان بورس و اوراق بهادار با طرح این پرسش که اما آن نهاد اقتصادی که می تواند نقدینگی را کنترل و سرمایه های سرگردان جامعه را به بخش مولد اقتصاد هدایت کند کجاست؟ پاسخ داد: بازار سرمایه آن از بخش از اقتصاد است که ورود سرمایه های سرگردان به آن، علاوه بر اینکه با بازدهی قابل قبولی همراه است، اثر سو بر اقتصاد ندارد.

یاسر فلاح با تاکید بر اینکه بازار سرمایه محل کم هزینه تامین مالی بنگاه های تولیدی است، افزود: بورس محمل حمایت از تولید ملی است. اگر از شرکت های ایرانی حمایت نکنیم قطعاً شرایط اقتصادی کشور ما اصلاح نمی شود. باید همگی با تزریق نقدینگی به شرکت ها، حرکت چرخ دنده های بنگاه های تولیدی کشور را تسهیل کنیم.

به گغته مدیرعامل شرکت اطلاع رسانی و خدمات بورس، شیفت تامین مالی بخش مولد اقتصاد از بانک به بازار سرمایه، راه تحقق اقتصاد مقاومتی است.

مشاور رییس سازمان بورس و اوراق بهادار در ادامه چشم انداز بازار سرمایه را ترسیم کرد و گفت: بورس، اقتصاد مبتنی بر علم و تخصص است. بازدهی در بازار سرمایه بر اساس اصول چشم بندی و شعبده بازی نیست. قرار نیست در بورس یک شبه ره صد ساله طی شود. حتی زمانی که در بانک یا بازار های غیر مولدی همچون سکه و ارز سرمایه گذاری میکنیم انتظار داریم طی یک روز سود آن پرداخت شود؟ خیر باید صبور بود!

یاسر فلاح ادامه داد: یکی از مهمترین اصول ورود به بازار سرمایه نگرش میان مدت و بلند مدت است. جامعه باید به این آگاهی برسد که بازدهی بازار سرمایه در یک افق میان مدت یا بلند مدت تعریف می شود. به عنوان نمونه نماگرهای بانک مرکزی نشان می دهد طی ۱۰ سال گذشته بازار سرمایه از همه بازارهای رقیب بازدهی بیشتری داشته، در نتیجه پس از اصل دانش مالی اصل نگاه میان مدت و بلند مدت قرار دارد.

مدیرعامل شرکت اطلاع رسانی و خدمات بورس شرط دیگر ورود به بازار سرمایه را پرهیز از رفتار هیجانی دانست و گفت: نباید در بازار سرمایه هیجانی رفتار کنیم. رفتار هیجانی سمی است که در رگ بازار سرمایه جریان دارد. ورود و خروج یک باره به بازار سرمایه نه تنها از ریسک آن کم نمی کند بلکه این رفتار در بسیاری از موارد با زیان همراه است.

یاسر فلاح با اشاره به اینکه یکی از تعالیم مالی این است که ما نباید تخم مرغ هایمان را در یک سبد بگذاریم، گفت: ما از مردم انتظار داریم که سبدی از سهام و دارایی تشکیل دهند. از مردم می خواهیم که سرمایه زندگی خود را وارد بورس نکنند. هیچ گاه توصیه نمی شود که مردم خانه خود را بفروشند و وارد بورس شوند. این یک رفتار اشتباه است. رفتار درست این است که پس انداز خود را به بورس بیاورند. همچنین باید با دانش، مشاوره و آموزش وارد بورس شویم و از فضای شایعات دوری کنیم.

ادامه‌ی پست

ترانزیت خارجی کالا از ایران ممنوعیت ندارد

اقتصاد ایران: گمرک جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد: عبور کالاها از طریق ایران برای شرکت های حمل و نقل بین المللی منعی ندارد و ممنوعیت وضع شده برای برخی کالاها، تنها مخصوص واردات قطعی آن است.

به گزارش خبرگزاری اقتصاد ایران ، دفترنظارت بر ترانزیت گمرک ایران در بیانیه ای اعلام کرد: در پی دستورالعمل وزارت صنعت، معدن و تجارت مبنی بر ممنوعیت ثبت سفارش و واردات ۱۳۳۹ ردیف کالا و انتشار آن در سطح بین المللی، با سوء برداشت از مفاد این دستورالعمل و تلقی کردن ممنوع شدن ورود این دسته از کالا ها به ایران همراه شده است.

بر این اساس «شرکت های کشتیرانی و حمل و نقل بین المللی خارجی به مشتریان خود در همه کشورها و همچنین به دفاتر و نمایندگی های خود در بنادر مختلف دستور داده اند ضمن رعایت دقیق نکات مربوط به مقررات بین المللی، در خصوص ایران از پذیرش و حمل ۱۳۳۹ ردیف کالای یاد شده به ایران خودداری کنند».

در ادامه این بیانیه آمده است: این اخبار نگرانی های زیادی را برای شرکت های حمل و نقل ایجاد کرده است و شرکت های بین المللی از ترانزیت این کالاها از طریق ایران خودداری می کنند؛ این مسئله کاهش ترانزیت خارجی را به دنبال خواهد داشت، در حالی که دستورالعمل اعلام شده تنها در خصوص واردات قطعی است.

این بیانیه می افزاید: ممنوعیت در نظر گرفته شده برای ۱۳۳۹ ردیف کالا به هیچ عنوان شامل کالاهای ترانزیت خارجی از طریق ایران نمی شود و این فهرست تنها مشمول ممنوعیت صدور مجوز واردات قطعی به کشور و مناطق آزاد و ویژه اقتصادی است و عبور محمولات مشمول این فهرست از قلمرو ایران مجاز است.
محمد شریعتمداری وزیر صنعت، معدن و تجارت سی ‌ام خرداد ماه امسال در نامه ‌ای جدیدترین مصوبه اقتصاد مقاومتی را برای اجرا به سازمان توسعه تجارت ابلاغ کرد؛ برپایه این ابلاغیه، ثبت سفارش و واردات ۱۳۳۹ردیف تعرفه‌ای کالا که شامل بیش از هزار و ۴۰۰ قلم کالا از جمله خودرو است، ممنوع شد.

ادامه‌ی پست

افت گسترده شاخص‌های مهم وال‌استریت

اقتصاد ایران: شاخص‌های مهم وال‌استریت در حالی افت کردند که گزارش درآمدهای ضعیف شرکت‌های بزرگ تکنولوژی، منجر به سقوط بزرگ این بخش شد.

به گزارش خبرگزاری اقتصاد ایران  به نقل از رویترز، روز جمعه شاخص‌های مهم وال‌استریت در حالی افت کردند که گزارش درآمدهای ضعیف شرکت‌های بزرگ تکنولوژی، منجر به سقوط بزرگ این بخش شد.
سهام اینتل پس از این‌که نتایج عملکرد آن کمتر از حد پیش‌بینی شده بود ۸.۶ درصد سقوط کرد.  

پس از این‌که داده‌های شبکه‌های مجازی اجتماعی نشان داد، برخلاف آن‌چه پیش‌بینی می‌شد، کاربران فعال ماهانه افت کرده‌اند، سهام توییتر ۲۰.۵ درصد سقوط کرد. توییتر هشدار داد در صورتی که حساب‌های جعلی را پاک کند، سهام بیش از این هم سقوط خواهد کرد.

شاخص تکنولوژی اس‌اندپی ۲ درصد سقوط کرد، که این بیشترین افت در بین شاخص‌های اصلی اس‌اندپی بود.

سهام اپل که قرار است نتایج عملکرد ربع سالانه خود را روز سه‌شنبه اعلام کند، ۱.۷ درصد سقوط کرد. سهام آمازون و آلفابت که بعد از این‌که هر دو شرکت عملکرد قدرتمند خود در ربع دوم سال را گزارش دادند، اوج گرفته بود، به ترتیب ۱.۸ درصد و ۲.۵ درصد سقوط کرد. سهام آلفابت، در معاملات دیروز به بالاترین سطح تاریخ خود رسید اما در ادامه مسیر خود را عوض کرد.

میانگین صنعتی داو جونز ۷۶.۰۱ واحد یا ۰.۳ درصد افت کرد و به ۲۵۴۵۱.۰۶ واحد رسید. اس‌اندپی ۱۸.۶۲ واحد یا ۰.۶۶ درصد از ارزش خود را از دست داد و به سطح ۲۸۱۸.۸۲ واحد رسید.
کامپوزیت نزدک ۱۱۴.۷۱ واحد یا ۱.۴۶ درصد سقوط کرد و در ۷۷۳۷.۴۲ واحد بسته شد. 

شاخص نزدک به افت روز پنج‌شنبه خود ادامه داد و بزرگ‌ترین افت درصدی روزانه خود در یک ماه اخیر را ثبت کرد.

این هفته شاخص نزدک ۱.۰۶ درصد سقوط کرد ولی اس‌اندپی۵۰۰ توانست ۰.۶۱ درصد رشد کند. شاخص داو با تحولات تجاری آمریکا-چین در این هفته  ۱.۵۷ درصد به ارزش خود افزود.

ادامه‌ی پست

ريسک تامين مالي در بازار سرمايه متعادل است

اقتصاد ایران: مديرعامل مديريت دارايي مرکزي بازار سرمايه گفت:در نظام بانکي با تمرکز ريسک مواجه هستيم در حالي که در بازار سرمايه اين ريسک توزيع مي شود و اين موضوع سبب مي شود که تامين مالي در بازار سرمايه آسان تر شود.

به گزارش خبرگزاری اقتصاد ایران ، غلامرضا ابوترابي گفت: تامين مالي در بازار سرمايه از طريق بورس کالا، بورس انرژي، بورس اوراق بهادارتهران و فرابورس انجام مي پذيرد. وي درباره روش هاي تامين مالي بخش هاي مختلف اقتصاد در بازار سرمايه گفت: شرکت هاي دولتي، خصوصي و تعاوني با طي مراحل مشخص، شرايط ورود به بازار سرمايه را کسب و اجازه عرضه اوليه اوراق بهادار را پيدا مي کنند.
عضو انجمن مالي اسلامي تفاوت هاي تامين مالي در بازار سرمايه و نظام بانکي را تشريح کرد و گفت: تامين مالي در بازار سرمايه به صورت بلند مدت و مبتني بر قرارداد انجام مي پذيرد در حالي که در نظام بانکي تامين مالي کوتاه مدت بوده و مبتني بر عقود است؛ در بازار سرمايه اولويت بر تامين مالي بنگاه هاي بزرگ بوده و در نظام بانکي اين بنگاه هاي کوچک و متوسط هستند که در اولويت تامين مالي قرار مي گيرند.

توسعه نظام مالي

وي خاطرنشان کرد: در نظام بانکي با تمرکز ريسک مواجه هستيم در حاليکه در بازار سرمايه اين ريسک توزيع مي شود و اين موضوع سبب مي شود که امکان تامين مالي در بازار سرمايه با مبالغ زياد نيز فراهم گردد.
به عنوان مثال در فرآيند انتشار صکوک، ريسک بين ارکان مختلف از قبيل باني، ضامن، بيمه گر و غيره توزيع مي شود. ابوترابي گفت: توسعه نظام مالي و تامين منابع مالي از طريق بازار سرمايه بر اساس سياست هاي کلي نظام در امور تشويق سرمايه گذاري، سياست هاي کلي توليد ملي و حمايت از کالا و سرمايه ايراني، سياست هاي کلي اقتصاد مقاومتي و برنامه ششم توسعه طراحي و تدوين شده است.

فرآيند انتشار صکوک

اين کارشناس، بازار بدهي را يکي از مهمترين اجزاي بازارهاي پولي و مالي نوين در هر کشور دانست و گفت: ضرورت توسعه بازارهاي پولي و مالي غيرقابل انکار است؛ در واقع مي ¬توان مدعي بود که دستيابي به نظام مالي پويا، عميق و کارا، بدون وجود بازار بدهي سالم با کارکرد مناسب و عمق کافي اساساً امکان¬پذير نيست. در بازار بدهي انواعي از اوراق بدهي کوتاه مدت، ميان¬مدت و بلندمدت مبادله مي¬ شود که مي¬تواند مرتبط با دولت، شرکت¬ها، شهرداري¬ها و غيره باشد.

مزاياي ايجاد بازار بدهي

وي به مزاياي ايجاد بازار بدهي در اقتصاد اشاره کرد و گفت: کمک به کشف قيمت منابع به صورت غيردستوري بر اساس ريسک، بازده و سررسيد اوراق، هدايت نقدينگي به مسير صحيح و جلوگيري از رشد بازارهاي ناسالم و کمک به اعمال سياست¬هاي پولي توسط بانک مرکزي را مي توان از امتيازات تشکيل بازار بدهي دانست.
همچنين ايجاد ارتباط معقول و مشخص بين ريسک و بازده، کمک به توليد از طريق تأمين منابع مالي بنگاه¬ها، کمک به اعمال سياست¬هاي مالي توسط دولت، کاهش فشار بر شبکه بانکي جهت تأمين مالي، بهبود شفافيت در بازارهاي مالي و ايجاد تنوع در بازارهاي مالي از ديگر مزاياي بهره مندي از بازار بدهي است.

ارکان انتشار اوراق بدهي

ابوترابي ارکان انتشار اوراق بدهي را تشريح کرد و مسير تامين مالي از طريق انتشار صکوک در بازار سرمايه را توضيح داد و گفت: پس از بررسي طرح تامين مالي توسط شرکت و تهيه گزارش توجيهي توسط شرکت و مشاورعرضه و پس از اخذ نظر حسابرس و بازرس قانوني و ارسال سايرمدارک و مستندات مربوطه به سازمان بورس و اوراق بهادار از طريق مشاورعرضه، بررسي مدارک و مستندات توسط سازمان بورس و اوراق بهادارصورت مي گيرد. 

ادامه‌ی پست