تبلیغات

از درج هرگونه تبلیغات و مطالب هرز معذوریم

کامیونت هیوندا – دیزل ژنراتور

توضیحات

 

فروش کامیونت هیوندا

فنی سالم بشرط, تمام حلقه ها توبلیس ۴ حلقه نو ۲ حلقه %۵۰ تا برج ۷ بیمه داره ۲ سال تخفیف . اتاق بار نو ۲ سال گذاشتم رو ماشین . مناسب برای

کسی ک میخواد کار کنه

درخواست شما در حال پردازش است ، لطفا چند لحظه صبر کنید ….

  • ۶ام اردیبهشت ۱۳۹۷
  • دیزل

ادامه‌ی پست

اتاق کمپرسی دست دوم – دیزل ژنراتور

توضیحات

۱٫ اولین و بزرگترین مرکز خرید و فروش اتاقهای کمپرسی دست دوم در کشور
۲٫ دارای متنوع ترین گالری اتاقهای دست دوم در کشور
۳٫ خرید و فروش و تهیه اتاق کمپرسی دست دوم در انواع طرح، در انواع قیمت و با هرکیفیتی در اسرع زمان
۴٫ تعویض اتاقهای دست دوم شما با اتاقهای جدید
۵٫ نوسازی اتاقهای کمپرسی دست دوم درخواستی
۶٫ خرید و فروش از طریق تلگرام و حضوری
۷٫آدرس : بوکان- نرسیده به میدان فلسطین

درخواست شما در حال پردازش است ، لطفا چند لحظه صبر کنید ….

  • ۵ام اردیبهشت ۱۳۹۷
  • دیزل

ادامه‌ی پست

ولوو N10

۹ حلقه لاستیک نو
میلنگ صفر
ترمز تخت اتوبوسی
اتاق چوبی
گیربکس و موتور سالم

نوشته ولوو N10 اولین بار در دیزل ژنراتور پدیدار شد.

  • ۵ام اردیبهشت ۱۳۹۷
  • دیزل

ادامه‌ی پست

آغاز طرح ترافیک از ۱۵ اردیبهشت به صورت ارشادی

به گزارش دیزل ژنراتور به نقل از ایسنا، سردار حسین رحیمی فرمانده انتظامی تهران بزرگ درمورد اجرای طرح ترافیک جدید گفت: طرح ترافیک از ۱۵ اردیبهشت به اجرا در خواهد آمد و این طرح در مدت حدود ۱۵ تا ۲۰ روز ابتدایی به صورت ارشادی اجرا می‌شود.

فرمانده انتظامی تهران بزرگ ادامه داد:‌ در این رابطه جلسات فراوانی برگزار شد و همه برای این بود که حقوق مردم رعایت شود. ما ابتدا تلاش کردیم که آن برگردانیم؛ اما چون مصوبه شورا است، نمی شود این کار را کرد اما با این حال طرح سال ۹۷ با در نظر گرفتن تمام جوانب اجرا خواهد شد و به گونه ای خواهد بود که مردم نباید نگرانی داشته باشند.


  • ۵ام اردیبهشت ۱۳۹۷
  • دیزل

ادامه‌ی پست

ابعاد د‌وگانه توسعه صنعت خودرو

باید به تجربه کشورهای پیشرو در خودروسازی توجه کرد

به گزارش « دیزل ژنراتور » ، یکی از مهم‌ترین موضوعاتی که در صنعت خودرو باید بدان توجه کرد، تجربیاتی است که دیگر کشورها به‌خصوص پیشروهای این عرصه کسب کردند، باید دید آنان چگونه مسیر توسعه را در این صنعت پیموده‌اند. این امر برای صنعت خودروی کشورمان با توجه به موقعیتی که در حال حاضر در آن قرار دارد، از اهمیت بسزایی برخوردار است.

آنها در این عرصه، در دو بعد کلی راه موفقیت را پیموده‌اند، بعد اول مربوط به بخش سیاستگذاری یا همان دولت است که جنبه نظری و کلان قضیه را دارد و به نوعی بخش حاکمیتی صنعت خودرو محسوب می‌شود و سند توسعه این صنعت را می‌نویسد. بخش دوم موضوع نیز خودروسازان هستند که در بخش عملیاتی و تولید حضور دارند.

این طیف باید با به‌کار بستن راهکارهایی بتوانند سیاست‌های تعیین‌شده توسط بخش سیاست‌گذار را جنبه عملی ببخشند تا صنعت خودروی آن کشور در جهان بتواند به عرض اندام بپردازد. در ادامه این دو بعد ذکر شده در مورد صنعت خودروی کشورمان را بررسی و ارزیابی خواهیم کرد.

صنعت خودرو

صنعت خودرو

در مورد بعد سیاست‌گذار، مهم‌ترین موضوعی که در خودروسازی وجود دارد، مساله قوانین و مقررات است. در همین زمینه محمد‌حسین برخوردار‌، عضو هیات نمایندگان اتاق ایران در گفت‌وگو با «دیزل ژنراتور» با اشاره به اینکه یک موضوع مهم در فضای کلان و سیاست‌گذاری صنعت خودرو‌، بهبود فضای کسب‌و‌کار در کشور است، اظهار داشت: «برخی از قوانین موجود در کشور اضافی و برخی نیز دارای هم‌پوشانی هستند که باید مورد تعدیل و اصلاح قرار گیرند.»

وی افزود: «در صنعت خودرو همچنین باید بخش خصوصی واقعی وارد گود رقابت شود تا صنعت خودرو به معنای واقعی رقابتی شود و بتوان در بازارهای جهانی عرض اندام کرد.»

برخوردار ادامه داد: «از سوی دیگر در سایر کشورها دولت نقش سیاست‌گذار را بر عهده دارد و در عمل صنعت خودرو را فقط رهبری کرده و در کار اجرا دخالت نمی‌کند، اگر چنین موقعیتی نیز در کشورمان به وقوع بپیوندد، به‌طور قطع صنعت خودروی ما نیز در مسیر رشد و توسعه مستمر قرار خواهد گرفت.»

همچنین محمد لاهوتی، رئیس کنفدراسیون صادرات ایران نیز در گفت‌گو با «دیزل ژنراتور» در پاسخ به این سوال که چند سالی از تصویب قانون بهبود مستمر فضای کسب‌و‌کار در مجلس و دولت می‌گذرد اما متاسفانه تاکنون این قانون به مرحله اجرا گذاشته نشده و به نوعی نسبت به اجرای آن بی‌اعتنایی صورت گرفته است و در این باره برای بهبود فضای کسب‌و‌کار در کشور چه اقداماتی باید صورت گیرد، می‌گوید: «اگر بخواهیم موانع کسب‌و‌کار موجود در کشور را از بین ببریم، نخست باید فضا را برای کار و تولید فراهم کنیم که این مهم از طریق کاهش مراحل اداری و همچنین حذف کاغذبازی‌ها فراهم می‌شود. دوم آنکه قوانین و مقرراتی که در زمینه سرمایه‌گذاری هستند نیاز به تغییر و اصلاح دارند و علاوه بر این برخی قوانین در این رابطه باید حذف شوند.»

دومین بعد نیز در این زمینه مربوط به خودروسازان است که باید در همه زمینه‌ها خود را تجهیز به دانش و تکنولوژی روز کنند تا بتوانند محصولات رقابتی تولید کنند.

این موضوع در تولید محصول صادرات‌محور تجلی پیدا می‌کند. در همین رابطه لاهوتی با اشاره به اینکه در زمینه صادرات خودرو‌، خودروسازان باید نکاتی را رعایت کنند، اظهار داشت: «اولین نکته این است که خودروسازان به‌سمت تولید خودرو‌های رقابتی بروند. تولید خودروهای رقابتی بدین ‌معناست که محصول تولیدی باید قابلیت رقابت در بازارهای صادراتی را داشته باشد، چه از نظر قیمت، چه از نظر کیفیت و چه از نظر تنوع محصول. این سه‌مولفه‌ باید رعایت شوند تا بتوان به ‌صادرات پایدار خودرو دست یافت.»

رئیس کنفدراسیون صادرات در پاسخ به این سوال که جهت تعیین قیمت رقابتی برای خودرو، خودروسازان باید چه اقداماتی را انجام دهند، نیز گفت: «باید قیمت خودرو از سوی تولیدکنندگان کاهش یابد. یعنی هزینه‌های سربار تولید از میان برداشته شوند. از سوی دیگر با افزایش بهره‌وری می‌توان هزینه‌های تولید را کاهش داد. نوسازی خطوط، تجهیزات تولید و آموزش مداوم نیروی انسانی از سوی خودروسازان در این زمینه می‌تواند بسیار راهگشا باشد.»

مهدی پورقاضی، رئیس کمیسیون صنعت‌و‌معدن اتاق بازرگانی تهران نیز در گفت‌وگو با «دیزل ژنراتور» با اشاره به قراردادهای خودرویی که خودروسازان کشورمان با شرکای خارجی خود به منظور تولید مشترک و صادرات محصولات تولیدی منعقد کرده‌اند، گفت: «اگر می‌خواهیم به یک صادر‌کننده پایدار خودرو بدل شویم، باید به نکته بسیار ظریفی توجه کنیم. خودروسازانی که با شرکت‌های خودروسازی ما قرارداد بستند، به دنبال منافع بلند‌مدت هستند و به این موضوع می‌اندیشند.

این در حالی است که در دو خودروسازی بزرگ کشور، مدیریت دولتی حاکم است و با این مدل مدیریتی نمی‌توان برای بلند‌مدت و آینده برنامه‌ریزی کرد، چراکه مدیر این سیستم نمی‌داند تا چه زمانی سر کار است و بعد از آن چه اتفاقی روی خواهد داد. خودروسازان ما باید به‌طور واقعی خصوصی شوند، در این صورت می‌توان برای آینده برنامه‌ریزی بلند‌مدت داشت و در آن صورت می‌توان به صادرات پایدار اندیشید.


  • ۵ام اردیبهشت ۱۳۹۷
  • دیزل

ادامه‌ی پست

طراحی، تولید و فیس‌ لیفت کردن خودروهای پرطرفدار

رویکرد ایران‌خودرو در همراه‌کردن ذائقه مشتریان با خودروهای داخلی

به گزارش « دیزل ژنراتور » ، صنعت خودروی کشور ما در سال‌های اخیر به‌واسطه عدم تغییر و تحول و همچنین عدم تنوع با انتقادات بسیاری مواجه بوده است. در سال‌های گذشته همواره به خودروسازان این نقد وارد می‌شد که چرا خودروهایی در کلاس‌های مختلف و سگمنت‌های قیمتی متفاوت برای عرضه در بازار ندارند.

یکی دیگر از مشکلات، بحث فیس‌لیفت کردن و تغییر در طراحی و موتور خودروها بود که این مشکل در چند سال گذشته به‌واسطه فعال‌شدن مراکز تحقیق و توسعه خودروسازان در حال برطرف‌شدن است.

سرمایه‌گذاری بلندمدت خودروسازان در مراکز تحقیق و توسعه قطعا موج رشد و شکوفایی آن‌ها خواهد شد. ضمن این‌که ایجاد تنوع در خودروها نیز موضوعی است که خودروسازان به‌صورت جدی در پی آن هستند تا به این وسیله بتوانند رضایت مشتریان را کسب کنند.

دنا

دنا

در این بین شاید یکی از بهترین عملکردها در حوزه تحقیق و توسعه محصولات، متعلق‌به شرکت بزرگ ایران‌خودرو باشد. این شرکت در سال‌های اخیر خودروهای متفاوتی را به‌لحاظ قیمتی و کلاس خودرویی طراحی و تولید کرده است.

در این راستا سرعت تولید و عرضه محصولات در بازار خودرو هم مساله‌ای است که انتقادات بسیاری را در سال‌های گذشته در پی داشته اما با رویکرد جدید ایران‌خودرو حالا شاهد افزایش سرعت طراحی، تولید و عرضه خودرو در بازار هستیم.

خودروی پرطرفدار دنا

دنا یکی‌از محصولاتی است که طی سال‌های اخیر بسیار موردتوجه مشتریان ایرانی و البته خارجی ایران‌خودرو قرار گرفته است.

این خودرو سال ۹۳ به بازار عرضه شد و از همان ابتدا مورداستقبال مشتریان قرار گرفت. با استقبال مشتریان از این خودرو، آبی‌پوشان جاده مخصوص با سرمایه‌گذاری مناسب و هدفمند، تغییرات بسیاری در آن پدید آوردند و در سال ۹۵ خودروی دنا پلاس با امکانات و زیبایی بیشتر رسما رونمایی شد.

شاید در سال‌های نه‌چندان دور معرفی، رونمایی و عرضه خودرو در بازار چند سالی به طول می‌انجامید اما ایران‌خودرو اواخر سال ۹۵ خودروی دنا‌پلاس را رونمایی کرد و این محصول در ماه‌های ابتدایی سال ۹۶ به بازار عرضه شد.

استقبال از خودروی دنا طی یکی، دو سال اخیر باعث شد فروش این خودرو از سال ۹۵ تا ۹۶ رشد ۵۳درصدی را تجربه کند. خودروی دنا در سال ۹۵ درمجموع بیش‌از ۲۸هزاردستگاه فروش داشت و این رقم در سال ۹۶ به بیش از ۴۳هزاردستگاه خودرو رسید.

سرمایه‌گذاری هدفمند ایران‌خودرو روی محصولات پرفروش این شرکت نشان از رویکرد جدید و نگاه تازه این خودروساز به توسعه محصول دارد. توسعه محصول و ایجاد تنوع آن‌هم با سرعت و کیفیت بالا و معرفی سالانه یک محصول می‌تواند صنعت خودروی کشورمان را دچار تحول بزرگی کند. یکی از مسائلی که مشتریان بسیاری را برای خودروسازان چینی به وجود آورده، همین تنوع محصول و عرضه سالانه فیس‌لیفت محصولات پرطرفدار است.

خانواده پر‌طرفدار۲۰۶ و ۲۰۷ این بار کراس‌اوور ایران‌خودرو عزم خود را برای معرفی سالانه یک محصول یا فیس‌لیفت و به‌روز رسانی محصولات پر‌تقاضا، جزم کرده است. در هفته‌های اخیر چند عکس از نسخه جدیدی از خودروی پژو ۲۰۷ در رسانه‌ها منتشر و باعث سروصدای بسیاری شد. ۲۰۷ کراس‌اوور شاید محصول جدیدی از ایران‌خودرو باشد که در جهت پاسخگویی به نیاز مشتریان انتخاب شده است.

این روزها خودروهای شاسی‌بلند و کراس‌اوور در جهان طرفداران بسیاری دارد. نسخه کراس ۲۰۷ با توجه به محبوبیت این مدل فرانسوی در کشورمان می‌تواند بازار بسیار خوبی به‌دست آورد.

فارغ از این‌که آیا این خودرو به تولید انبوه خواهد رسید یا خیر، این مساله که شرکت‌های تحقیق و توسعه خودروسازان کشورمان بتوانند با جدیت و قدرت بیشتری در طراحی و تولید محصولات جدید و فیس‌لیفت محصولات دیگر گام بردارند، ارزشمند است.


  • ۵ام اردیبهشت ۱۳۹۷
  • دیزل

ادامه‌ی پست

جریمه ۳۰ هزار تومانی برای رانندگان زرنگ!

پلیس رانندگانی که خودروهای امدادی را تعقیب کنند، جریمه می‌کند

به گزارش « دیزل ژنراتور » ، سرانجام رانندگانی که با سوءاستفاده از حرکت آمبولانس‌ها و خودروهای امدادی و تعقیب آنها می‌خواهند زودتر به مقصد برسند، با جریمه روبه‌رو می‌شوند. روز گذشته پلیس راهنمایی‌و‌رانندگی پایتخت از جریمه ۳۰هزارتومانی برای این رانندگان خبر دارد.

مرکز اطلاع‌رسانی پلیس راهور تهران در این‌باره اعلام کرده است یکی از تخلفاتی که علاوه‌بر زیر پا گذاشتن مقررات، جنبه غیراخلاقی نیز در آن مستتر است، راه ندادن یا حرکت و تعقیب خودروهای امدادی به‌ویژه آمبولانس حین انجام ماموریت است و زمانی که مصدوم یا بیماری داخل آمبولانس باشد، امدادگران و راننده آمبولانس تلاش می‌کنند در آن ثانیه‌های طلایی از تمام ظرفیت‌ها و مهارت خود بهره ببرند تا مصدوم یا بیمار را در کمترین زمان ممکن به بیمارستان برسانند.

30 هزار تومان جریمه برای تعقیب آمبولانس در ترافیک

۳۰ هزار تومان جریمه برای تعقیب آمبولانس در ترافیک

این در حالی است که برخی رانندگان بی‌توجه به صدای آژیر و چراغ‌های گردان، مسیر را برای عبور آمبولانس باز نمی کنند یا با سرعت و فاصله بسیار نزدیک ، پشت سر آن حرکت می‌کنند که با کوچک‌ترین کاهش سرعت از سوی آمبولانس (در‌حالی‌که خودروی پشت‌سر، کاملا در نقطه کور راننده قرار دارد) احتمال تصادف بسیار زیاد بوده و این زمانی است که آن لحظات طلایی به لحظاتی تلخ و تاریک تبدیل می‌شوند.

براساس گزارش مرکز اطلاع‌رسانی پلیس راهور تهران بزرگ، بر این اساس قانونگذار برای پیشگیری از چنین حوادثی این رفتار را در رانندگی تخلف محسوب کرده و مبلغ ۳۰هزارتومان جریمه برای رانندگان تعقیب‌کننده خودروهای امدادی درنظر گرفته است.

اقدام پلیس برای کاهش تخلفات رانندگان

تصویب جریمه روز گذشته توسط پلیس راهور را می‌توان ادامه سایر اقداماتی دانست که این نهاد انتظامی از سال‌های قبل برای جلوگیری از سوءاستفاده رانندگان خاص از حرکت خودروهای امدادی و مسیر ویژه اتوبوس‌ها وضع کرده است. چندسال پیش تعقیب خودروهای امدادی و آمبولانس‎ها در مسیرهای ویژه اتوبوس‌های بی‌آر‌تی و حتی خود اتوبوس‌ها توسط رانندگان خاطی نمود ویژه‌ای در شهر تهران داشت اما پلیس در سال ۱۳۹۱، مبلغ ۵۰‌هزارتومان جریمه برای آن در نظر گرفت.

حسین رحیمی، رئیس وقت پلیس راهنمایی‌و‌رانندگی تهران اعلام کرد عبور از خط‌ویژه براساس قانون ۵۰هزارتومان جریمه دارد و درعین‌حال خودروها و موتورسیکلت‌های متخلف مطابق قانون از یک‌هفته تا یک‌ماه توقیف می‌شوند.

این قانون پس از آن وضع شد که ورود موتورسیکلت‌ها و خودروهای غیرمجاز به‌خطوط ویژه موجب اخلال در سرویس‌دهی حمل‌و‌نقل عمومی و کاهش سرعت تردد خودروهای امدادرسان می‌شد. همچنین این موضوع برای بسیاری از عابران‌پیاده که از عرض خطوط ویژه عبور می‌کردند نیز مشکل‌ساز شده بود. بسیاری از آنها با تصور اینکه در خط‌ویژه تنها اتوبوس و خودروهای امدادی تردد می‌کنند، از آن عبور می‌کردند اما با موتورسیکلت‌ها و ماشین‌های خاطی تصادف می‌کردند و مجروح می شدند.

سه سال قبل برای تثبیت این وضعیت به ضرر رانندگان خاطی، ۱۷سامانه ثبت تخلف خط‌ویژه اتوبوس در محورهای رسالت، مولوی، امام‌علی(ع)، حافظ و ۱۷شهریور راه‌اندازی شد تا خودروهای متخلف شناسایی شوند و برای آنها قبض جریمه صادر شود. در همان سال ۹سامانه ثبت‌تخلف تعویض خط نیز در تونل نیایش راه‌اندازی شد که تخلف خودروهایی را که نسبت‌به تغییرخط عبوری خود در این تونل اقدام کنند، ثبت کنند.

به این‌ترتیب پلیس قصد دارد با در نظرگرفتن جریمه ۳۰هزارتومانی برای رانندگانی که خودروهای امدادی را تعقیب می‌کنند،عرصه را تنگ‌تر کند. اما به‌راستی همه رانندگان متخلف با جریمه ۳۰هزار‌تومانی از این تخلف دست ‌می‌کشند؟


  • ۵ام اردیبهشت ۱۳۹۷
  • دیزل

ادامه‌ی پست

سودآوری خطوط هوایی در سال ۲۰۱۸ تداوم خواهد داشت

به رغم افزایش هزینه‌ها و چالش‌های پیش‌رو پیش‌بینی می‌شود

مسعود زارع- کارشناس حمل‌ونقل هوایی: انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی (یاتا) پیش‌بینی کرده سود خالص صنعت هوایی در سال ۲۰۱۸ به ۴/۳۸میلیارددلار برسد که این میزان نسبت‌به سود خالص ۵/۳۴میلیارد دلاری صنعت هوایی در سال ۲۰۱۷ یک بهبود محسوب می‌شود. براساس پیش‌بینی یاتا، تقاضای بالا، افزایش بهره‌وری و کاهش بهره پرداختی به شرکت‌های هواپیمایی کمک خواهد کرد آن‌ها در سال ۲۰۱۸ میزان سودآوری خالص خود را افزایش دهند، هرچند میزان هزینه‌ها در این سال افزایش خواهد یافت. انتظار می‌رود در سال ۲۰۱۸ به‌عنوان چهارمین سال متوالی، سود پایدار این صنعت با نرخ بازده سرمایه‌گذاری ۴/۹ درصد به دست آید.

سودآوری خطوط هوایی در سال ۲۰۱۸ تداوم خواهد داشت

سودآوری خطوط هوایی در سال ۲۰۱۸ تداوم خواهد داشت

نکات برجسته‌ای که انتظار می‌رود در عملکرد سال ۲۰۱۸ دیده شود، شامل موارد زیر است:

کاهش جزئی حاشیه سود عملیاتی به ۱/۸درصد (در سال ۲۰۱۷، ۳/۸درصد بود)
بهبود میزان حاشیه سود خالص تا ۷/۴درصد (در سال ۲۰۱۷، ۶/۴درصد بود)
افزایش میزان درآمد کل به ۸۲۴میلیارددلار (رشد ۴/۹درصدی نسبت‌به درآمد ۷۵۴میلیارددلاری سال ۲۰۱۷)
افزایش تعداد مسافرها به ۳/۴ میلیاردنفر (رشد ۶درصدی نسبت‌به ۱/۴میلیاردمسافر سال ۲۰۱۷)
افزایش میزان حمل محموله به ۵/۶۲میلیون‌تن (رشد ۵/۴درصدی نسبت‌به ۹/۵۹میلیون‌تن محموله سال ۲۰۱۷)
رشد کمتر تقاضا برای مسافر (۶درصد در سال ۲۰۱۸، ۵/۷درصد در سال ۲۰۱۷) و محموله (۵/۴درصد در سال ۲۰۱۸، ۳/۹درصد در سال ۲۰۱۷)
میانگین درآمد خالص به‌ازای هر مسافر حدود ۹۰/۸دلار (در سال ۲۰۱۷ این میزان ۴۵/۸دلار بود)
الکساندر دونانیک، مدیرعامل یاتا می‌گوید: «این زمان خوبی برای صنعت حمل‌ونقل هوایی جهانی است. عملکرد ایمنی ثابت است. مردم بیشتر از هر زمانی سفر می‌کنند و تقاضا برای محموله هوایی نسبت‌به یک دهه گذشته به‌طرز قابل‌ملاحظه‌ای بیشتر شده است. اشتغال در حال رشد است، مسیرهای بیشتری در حال باز شدن و خطوط هوایی در حال دستیابی‌به سطوح پایدار سودآوری هستند. با این حال، هنوز هم کار دشواری را پیش‌رو داریم چراکه ما با افزایش هزینه‌های سوخت، نیروی کار و هزینه‌های زیربنایی مواجه هستیم.»
دوناینک معتقد است: «صنعت هوایی همچنین با چالش‌های بلندمدتی مواجه است که کلید حل بسیاری از آن‌ها در دستان دولت است. هوانوردی تجارتی آزاد است و یک کاتالیزور برای رشد و توسعه محسوب می‌شود. برای این که این صنعت پتانسیل کامل خود را بروز دهد، دولت‌ها باید نقش خود را در این بازی افزایش دهند، امنیت را بیش‌از پیش تضمین کنند، سطح معقولی برای مالیات‌ها بیابند، مقررات دقیق‌تری را ارائه دهند و زیرساخت‌های مقرون‌به‌صرفه‌ای را ایجاد کنند تا بتوانند با رشد روزافزون تقاضا در این صنعت، مقابله کنند. مزایای موجود در حمل‌ونقل هوایی به اندازه کافی قانع‌کننده است (ایجاد ۷/۲میلیون شغل مستقیم و حمایت حیاتی از ۵/۳درصد فعالیت‌های اقتصادی دنیا)؛ و این صنعت حاضر است با دولت‌ها همکاری‌های لازم را انجام دهد تا پایه‌های ارتباطات جهانی را تقویت کند.

عملکرد سال ۲۰۱۸

مسافر: انتظار می‌رود تعداد مسافران در سال ۲۰۱۸ به ۳/۴‌میلیارد نفر افزایش یابد و ترافیک مسافر (درآمد به‌ازای هر مسافر یا RPK) رشد ۶‌درصدی داشته باشد (کمی پایین‌تر از رشد ۵/۷‌درصدی در سال ۲۰۱۷ و بالاتر از میانگین ۱۰ و ۲۰‌سال گذشته که ۵درصد بوده است). این عامل باعث خواهد شد فاکتور میانگین بار، یک رکورد رشد ۴/۸۱درصدی را ثبت کند. انتظار می‌رود درآمدهای حاصل از محل مسافران به ۵۸۱‌میلیارد‌دلار افزایش یابد (رشد ۲/۹‌درصدی نسبت‌به درآمد ۵۳۲‌میلیارد دلاری سال ۲۰۱۷). عملکرد قوی در زمینه کسب درآمد از محل مسافر با رشد قابل‌توجه (مثبت ۱/۳درصد) تولید ناخالص داخلی حمایت می‌شود.

بار: تجارت محموله همچنان در زمینه حجم، روند صعودی خوبی دارد. انتظار می‌رود حجم محموله‌ها در سال ۲۰۱۸ رشدی ۵/۴درصدی داشته باشد (کمتر از رشد ۳/۹درصدی سال ۲۰۱۷ نسبت‌به ۲۰۱۶). افزایش حجم محموله در سال ۲۰۱۷ ناشی‌از عملکرد شرکت‌هایی بود که نیاز به سرمایه‌گذاری سریع داشتند تا پاسخگوی تقاضای غیرمنتظره باشند. این امر باعث شد حجم کالا رشد دوبرابری را نسبت‌به رشد تجارت جهانی (رشد ۳/۴درصدی) داشته باشد. انتظار می‌رود بازدهی بار در سال ۲۰۱۸ به میزان ۴درصد رشد داشته باشد (کندتر از رشد ۵درصدی در سال ۲۰۱۷). درآمد حاصل از بار در سال ۲۰۱۸ به‌خوبی افزایش خواهد یافت و به ۲/۵۹میلیارد دلار خواهد رسید (افزایش ۶/۸درصدی نسبت‌به درآمد ۵/۵۴میلیارددلاری در سال ۲۰۱۷).

هزینه‌ها: بزرگ‌ترین چالش پیرامون سودآوری در سال ۲۰۱۸ مربوط‌به افزایش هزینه‌هاست.

انتظار می‌رود در سال ۲۰۱۸ میانگین قیمت نفت خام برنت هر بشکه ۶۰دلار باشد (رشد ۷/۱۰درصدی نسبت‌به قیمت ۲/۵۴دلاری هر بشکه نفت در سال ۲۰۱۷). انتظار می‌رود قیمت سوخت جت به سرعت به ۸/۷۳دلار در هر بشکه برسد (۵/۱۲درصد رشد نسبت‌به ۶/۵۶دلار در سال ۲۰۱۷). خطوط هوایی با پوشش ریسک پایین‌تر (مانند خطوط هوایی ایالات‌متحده و چین) احتمالا نسبت‌به خطوط هوایی با پوشش ریسک متوسط (مثل خطوط هوایی اروپا) تاثیر این افزایش را بیشتر درک خواهند کرد. انتظار می‌رود این هزینه‌های سوخت، ۵/۲۰درصد از کل هزینه‌ها در سال ۲۰۱۸ را به خود اختصاص دهند (بیش‌از ۵/۱۸درصد سال ۲۰۱۷).
هزینه‌های نیروی کار در مقایسه با هزینه سوخت به‌شدت افزایش یافته و سهم ۹/۳۰درصدی از کل هزینه‌ها را در سال ۲۰۱۸ به خود اختصاص خواهد داد.
پیش‌بینی می‌شود واحد هزینه در سال ۲۰۱۸ حدود ۳/۴درصد رشد پیدا کند (این افزایش در سال ۲۰۱۷ حدود ۷/۱درصد بوده است). این موضوع بیشتر از رشد ۵/۳درصدی واحد درآمد خواهد بود.
بدهی: بدهی کمتر به معنای آن است که بهره پرداختی کاهش یافته است. به‌رغم فشار روی حاشیه‌های سود عملیاتی (از ۳/۸درصد در سال ۲۰۱۷ به ۱/۸درصد در سال ۲۰۱۸)، انتظار می‌رود حاشیه سود خالص به دلیل بهره پرداختی کمتر به ۷/۴درصد افزایش یابد. این امر سود خالص را در سال ۲۰۱۸ به ۴/۳۸میلیارد دلار افزایش خواهد داد (سود خالص در سال ۲۰۱۷ حدود ۵/۳۴میلیارد دلار بوده است).

چشم‌انداز منطقه‌ای

همه مناطق انتظار دارند که در سال ۲۰۱۸ سوددهی بهبود یابد و تمام مناطق شاهد افزایش رشد ظرفیت باشند.
آمریکای شمالی: پیش‌بینی می‌شود خطوط هوایی در منطقه آمریکای شمالی قوی‌ترین عملکرد مالی را در سال ۲۰۱۸ داشته باشند و سود خالص آن‌ها ۴/۱۶میلیارددلار باشد (در سال ۲۰۱۷ این میزان ۶/۱۵میلیارددلار بوده است).
خطوط هوایی آمریکای شمالی در سه سال گذشته بیش‌از نیمی از سود این صنعت را به خود اختصاص داده‌اند، اما افزایش فشار هزینه‌ها باعث شده است پیشرفت‌های بیشتری در این زمینه حاصل نشود. پوشش ریسک پایین‌تر به این معناست که افزایش قیمت سوخت در این منطقه در اولویت قرار دارد و سپس فشار هزینه‌های نیروی کار در رتبه بعدی هستند هر چند که انتظار می‌رود این فشارها در سال ۲۰۱۸ کاهش یابند.
آسیا و اقیانوسیه: پیش‌بینی می‌شود خطوط هوایی آسیا و اقیانوسیه در سال ۲۰۱۸ سودی ۹میلیارددلاری به دست بیاورند (بیشتر از سود ۳/۸میلیارددلاری در سال ۲۰۱۷).
اروپا: انتظار می‌رود خطوط هوایی در این منطقه سود خالص ۵/۱۱میلیارددلاری در سال ۲۰۱۸ نصیبشان شود. (سود خالص در سال ۲۰۱۷ حدود ۸/۹میلیارددلار بوده است.)
آمریکای لاتین: احتمال می‌رود سود خالص خطوط هوایی در آمریکای لاتین در سال ۲۰۱۸ به ۹۰۰میلیون‌دلار برسد (این میزان در سال ۲۰۱۷، ۷۰۰میلیون‌دلار بوده است) و تقاضای مسافر حدود ۸درصد رشد کند.
خاورمیانه: پیش‌بینی می‌شود خطوط هوایی خاورمیانه در سال ۲۰۱۸ سود خالصی در حدود ۶۰۰میلیون‌دلار کسب کنند (این سود در سال ۲۰۱۷ حدود ۳۰۰میلیون‌دلار بوده است). به‌رغم همه چالش‌های موجود در این منطقه پیش‌بینی می‌شود در سال ۲۰۱۸ حرکت‌های مثبتی در صنعت هوایی این منطقه دیده شود.
آفریقا: انتظار می‌رود خطوط هوایی آفریقا مانند سال ۲۰۱۷، در سال ۲۰۱۸ نیز با زیان خالص ۱۰۰میلیون‌دلاری روبه‌رو شوند.

آثار اقتصادی صنعت هوایی

از سال ۱۹۹۶، هزینه تورم تعدیل‌شده حمل‌ونقل هوایی برای استفاده‌کنندگان نصف شده است.
انتظار می‌رود گردشگران بین‌المللی که از خطوط هوایی استفاده می‌کنند، بیش‌از ۷۵۰میلیارددلار در سال ۲۰۱۸ خرج کنند که در دو سال این میزان رشد ۱۵درصدی داشته است.
پیش‌بینی می‌شود ارزش کالاهای حمل‌شده توسط خطوط هوایی در سال ۲۰۱۸ به بیش‌از ۲/۶تریلیون‌دلار برسد که نشان‌دهنده ۴/۷درصد از تولید ناخالص جهان است.
اشتغال مستقیم ایجادشده توسط خطوط هوایی در سال ۲۰۱۸ در سرتاسر دنیا حدود ۷/۲میلیون‌نفر خواهد بود. ما پیش‌بینی می‌کنیم در سال ۲۰۱۸ هر کارمند هواپیمایی بیش‌از ۱۰۹هزاردلار ارزش‌افزوده ناخالص تولید کند.


  • ۵ام اردیبهشت ۱۳۹۷
  • دیزل

ادامه‌ی پست

برگزاری نمایشگاه اتومبیل در محل دائمی نمایشگاه ها خلاف مصوبات شورا است

به گزارش « دیزل ژنراتور » به نقل از فارس، احمد مسجدجامعی پنجاه و هشتمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به نزدیکی زمان برگزاری نمایشگاه بین المللی کتاب گفت: با توجه به این که برگزاری نمایشگاه پر مخاطب در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی، در خیابان سئول، باعث اختلال در رفت و آمد مردم و ایجاد ترافیک شده و اعتراض های متعدد شهروندان و ساکنان را به همراه داشت، شورای اسلامی شهر تهران طی مصوبه ای، شهرداری را مکلف به جلوگیری از برگزاری نمایشگاه هادر این محل کرد.

عضو شورای اسلامی شهر تهران سپس بند قانونی این موضوع را عنوان کرد و بیان کرد: به موجب مفاد بند ۲۰ ماده ۵ قانون شهرداری ها، شهرداری مکلف به جلوگیری از ایجاد و نهایتاً تعطیلی اماکنی است که به نحوی از انحا موجب بروز مزاحمت برای ساکنین شهر است.

وی افزود: بر این اساس بنا شد یک محل دائمی برای برگزاری نمایشگاه ها در نظر گرفته شود و بدین منظور در شورای چهارم این مصوبه محقق و اقدامات لازم انجام شد.

مسجدجامعی با بیان این موضوع که اخیراً اعلام شده در محل دائمی نمایشگاه ها در خیابان سئول، قرار است نمایشگاه اتومبیل در اواخر اردیبهشت برگزار شود با اشاره به سوابق عکس العمل شورا نسبت به این گونه نمایشگاه‏ها گفت: در شورای چهارم و طی صحبتی با آقای تندگویان به عنوان عضو هیئت مدیره وقت سازمان نمایشگاه ها داشتم ایشان هم تأکید کرد که ما اجازه برگزاری نمایشگاه اتومبیل را در سال های گذشته در نمایشگاه خیابان سئول نمی دادیم.

عضو شورای اسلامی شهر تهرن در ادامه افزود: به علاوه همه این ها مربوط به زمانی است که شهر آفتاب هنوز ساخته نشده و امروز که این محل وجود دارد هیچ دلیلی بر برگزاری نمایشگاه در خیابان سئول وجود ندارد.

مسجدجامعی به توافق دکتر نجفی به عنوان شهردار با وزیر مربوط در باره نمایشگاه ها اشاره کرد و گفت: نگرانی های موجود مبنی بر ساخت برج در محل شهر آفتاب و خارج شدن این محل از کاربری خدماتی را با آقای دکتر نجفی که آن زمان شهردار تهرن بودند در میان گذاشتم و گفتم دغدغه ما این است که آن جا دوباره شاهد برج سازی شود و ایشان پاسخ دادند با همکاران دولت توافق شده و برای آن جا کاربری های خدماتی و فضای سبز تعریف کرده اند.

وی به سابقه طراحی و ساخت شهر آفتاب پرداخت و اظهار کرد: سوابق نشان می دهد که شورای اسلامی شهر تهران طی مصوبه ای در سال ۱۳۸۴ مجوز انجام مطالعات و برگزاری نمایشگاه بین المللی در اراضی موسوم به شهر آفتاب را در مجاورت حرم مطهر امام صادر کرد و بر اساس آن و توافقات صورت گرفته بین وزارت بازرگانی و شهرداری تهران، عملیات احداث نمایشگاه بین المللی شهر آفتاب انجام شد.

عضو شورای اسلامی شهر تهران با ذکر این نکته که همه این برنامه ها برای جلوگیری از برگزاری نمایشگاه های پر مخاطب در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی است افزود: با توجه به سابقه و مصوبات موجود، و مهیا شدن محیط نمایشگاهی در شهر آفتاب برگزاری نمایشگاه های متعدد در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی کتاب جای سئوال دارد خلاف مصوبات شوار است و باید به آن رسیدگی شود.


  • ۵ام اردیبهشت ۱۳۹۷
  • دیزل

ادامه‌ی پست

خودروهای چری در ایران با گیربکس جدید عرضه می شود

افتتاح فاز دوم کارخانه چری در کرمان تا ۳ ماه آینده

به گزارش « دیزل ژنراتور » به نقل از عصر ایران، “پن” رییس بین الملل شرکت چری در این نشت خبری با اشاره به ورود نسل جدید گیربکس های CVT بر روی خودروهای این شرکت گفت: CVT یک مدل گیربکس تولید چری است که هم اکنون نسل سوم آن مورد استفاده قرار می گیرد، در واقع اکنون تحقیق و توسعه گیربکس نسل سوم را انجام می دهیم و قصد داریم در سال آینده آن را به بازار عرضه کنیم.

وی بالا بودن گشتاور را از ویژگیهای گیربکس های نسل سوم ذکر کرد و افزود: با ورود این گیربکس ها  مشکلات نسل دوم نیز برطرف شده  و تحولی در این حوزه شکل می گیرد.

پن با بیان اینکه محیط زیست، اقلیم و شرایط سوخت ایران با چین متفاووت است خاطر نشان کرد: به همین دلیل پیش از صادر کردن محصولات به ایران تست های زیادی را انجام می دهیم اما برخی از این تست ها به زمان نیاز دارد تا نتیجه آن مشخص شود.
رییس بین الملل چری در ادامه خاطرنشان کرد: در مورد نسل دوم گیربکس CVT در زمان انجام تستهای سازگاری با برخی مشکلات آشنا شدیم البته این ایرادات در بازار ایران چشمگیر نیست و در طراحی نسل سوم همه این ایرادات را مد نظر قرار دادیم.
رییس بین الملل چری در پاسخ به سوال دیگری درباره حضور چری در برزیل گفت:همکاری چری با برزیل کانون توجه بسیاری از رسانه ها است، فعالیت چری در کشورهای خارجی از سال ۲۰۰۱ آغاز شد.

وی با اشاره به اینکه بازارهای خارجی مشخصات پیچیده ای دارد، افزود: به همین دلیل از گذشته به دنبال پیدا کردن همکار قدرتمند در برزیل بودیم، شرکت CAOA چه از نظر سرمایه و چه از نظر فنی بهترین شرکت خودرویی برزیل و آمریکای لاتین است و ما بسیار خوشحالیم که این همکار را در برزیل پیدا کردیم.
پن با تاکید بر اینکه این همکاری بین دو همکار قوی است، گفت: چری دارای ظرفیت بالا در تحقیق و توسعه است و شرکت برزیلی هم در بهره برداری و بازار یابی قوی است.
او در بخش دیگری از سخنان خود با تاکید بر اینکه فعالیتهای چری در بازارهای خارجی وارد مرحله دوم شده است، اظهار کرد: به طور کلی هدف ما این است که از الگوی تجارت خودرو وارد مرحه بهره برداری در همه بازارهای خارجی بشویم و به همین دلیل در بازارها خارجی تواناییمان را تقویت می کنیم.

پن با اشاره به اینکه برندسازی یکی از اقدامات جدی شرکت چری  در میان مدت و بلند مدت خواهد بود گفت:قبلا برنده بسیاری از جوایز در بازارهای خارجی بودیم و در ادامه نیز  سعی می کنیم چری را به یک برند دارای شهرت جهانی تبدیل کنیم.
رییس بین الملل کمپانی چری درباره تجربه موفقیت آمیز چری در ۲۱ سالی که از زمان ایجاد آن می گذرد، تصریح کرد:چری اولین برند خودروسازی چین است که تحقیق و توسعه را آغاز کرده ودر مدت طولانی در بین برندهای مطرح چین  صدر نشین بوده است

همچنین این برند نخستین برند چینی است که خودروی ساخت خودر را به خارج صادر کرده است و بنابراین می توان گفت که چری در توسعه صنعت خودروسازی چین نقش شایانی را ایفا کرده است.

افتتاح فاز دوم کارخانه مدیران خودرو تا ۳ ماهه آینده
در ادامه این نشست خبری بهرام شریعت، رییس هیات شرکت مدیره مدیران که شریک ایرانی برند چری محسوب می شود در پاسخ به سوالی درباره برنامه چری برای توسعه در ایران گفت: فاز اول توسعه چری که ایجاد کارخانه با ظرفیت ۶۰ هزار دستگاه و دارا بودن تجهیزات لازم بود به انجام رسید و طی دو سال گذشته ۱۰۰ درصد ظرفیت خطوط تولیدی را به ایران عرضه کردیم.

وی در ادامه به فاز دوم راه اندازی کارخانه مدیران خودرو اشاره کرد و افزود: در فاز دوم که احداث  آن از یک سال گذشته آغاز شده مدیران خودرو و چری برنامه را بر توسعه ظرفیت تولید تا ۱۰۰ هزار دستگاه قرار دادندکه در این راستا   فاز دوم کارخانه کمتر از سه ماه آینده به بهره برداری می رسد.

شریعت با اشاره به اینکه کارهای دیگری در باب توسعه بازار در حال انجام است، اظهار کرد: بنا به برنامه ریزی صورت گرفته میزان تولید در سال آینده به ۷۰ الی ۸۰ هزار دستگاه خواهد رسید  ضمن اینکه ساخت داخل و پرداختن به تحقیق و توسعه از مواردی است که در برنامه ما در فاز دوم قرار دارد.

رییس هیات مدیره مدیران خودرو ادامه داد:در قسمت توسعه ظرفیتها با همکاری کامل چری توسعه ظرفیت های ساخت داخل و ایجاد شرکتهای مشترک ایرانی و چینی برای تولید قطعات با کیفیت مناسب را در دستور کار داریم که در این زمینه اولین شرکت در قالب جوینت ونچر ایجاد شده است.

وی  با بیان اینکه بحث ساخت قطعات دامنه گسترده ای دارد و این برنامه در حال توسعه است، تاکید کرد:مرحله سوم از فاز دوم مربوط به تحقیق و توسعه است که در این راستا واحدی در ایران ایجاد شده که تعدادی از همکاران چری به همراه نیروهای ایرانی  مشغول به فعالیت هستند .

عرضه خودروهای چری به بازار های آمریکا و اروپا

“ژاو” دستیار مدیرعامل گروه چری نیز در این نشست خبری در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه چری خودروی اکسید را در نمایشکاه فرانکفورت معرفی کرده با این وجود برنامه شما برای حضور در بازارهای آمریکای شمالی و اروپای غربی چیست؟ گفت:چری شرکتی با قدمت ۲۱ ساله است و همیشه سعی کرده توانایی تحقیق و توسعه خود را تقویت کند و در این زمینه با جگوار لندرور همکاری می کند.
وی با اشاره به اینکه در اقدامی فراتر سعی می کنیم برند چری را جهانی کنیم و در این راستا برند “اکسید” را به بازارهای جهانی عرضه خواهیم کرد، گفت:چشمگیرترین ویژگی “اکسید” تجهیزات هوشمند به کار رفته در آن است و همانطور که تمام برندهای خودرویی جهان به سمت ACES در حال حرکت هستند اکسید نیز به سمت این تکنولوژی در حال حرکت است.
ژاو با اشاره به اینکه اکسید TX در حال پیشرفت است تاکید کرد:این خودرو پس از تکمیل به بازارهای اروپا و آمریکا عرضه میشود.

 ژانگ قائم مقام اجرایی بین المالل چری: خودروهای چری کیفیت مناسبی دارند

قائم مقام اجرایی بین الملل چری نیز با اشاره به اینکه مردم ایران ذهنیت مناسبی نسبت به محصولات چینی ندارند، گفت: شرکت چری با حضور در ایران در حال تغییر این رویکرد است و می توان گفت که خودروهای چری اگر چه لوکس نیستند اما کیفیت مناسبی دارند و می توانند نیاز طبقه متوسط را پاسخ دهند.

وی با بیان اینکه چری از اولین خودروسازانی است که تولید خودروی برقی را آغاز کرده، اظهار کرد:چری در حال انجام تدارکاتی برای صدور خودروهای با تکنولوژی انرژی های نوین به خارج است.

“ژانگ” با بیان اینکه باید تستهای متناسب با کشورهای مختلف را بر روی این خودروها انجام دهیم، ادامه داد: انتظار داریم تلاشهای ما در سال ۲۰۱۸ میلادی نتیجه مناسبی داشته باشد و در سال آینده خودروهایی با تکنولوژی انرژی نوین را به سایر بازارها عرضه کنیم.


  • ۵ام اردیبهشت ۱۳۹۷
  • دیزل

ادامه‌ی پست