تبلیغات

از درج هرگونه تبلیغات و مطالب هرز معذوریم

طرح پیش فروش جدید محصولات گروه صنعتی ایران خودرو

به گزارش «دیزل ژنراتور»،مصطفی خان کرمی با قدردانی از هموطنانی که با ثبت نام در طرح اخیر پیش فروش محصولات ایران خودرو،‌ بار دیگر اعتماد خود را به این خودروساز ابراز کردند گفت: در طرح جدید که درروز ۲۹ مهرماه اجرا می شود، شرایط ثبت نام برای متقاضیانی که درطرح قبل موفق به ثبت نام نشده اند فراهم شده است.   

وی افزود: از متقاضیان به دلیل این که امکان پاسخگویی به همه درخواست ها وجود نداشته عذرخواهی می کنیم.

خان کرمی در ادامه تاکید کرد: فروش محصولات گروه صنعتی ایران خودرو همواره بر مبنای پیش بینی برنامه تولید و مجوزهای اخذ شده از مراجع ذی صلاح انجام می شود و نمی توان بیشتر از درصد مشخصی از برنامه تولید، پیش فروش انجام داد.

 معاون مدیرعامل در بازاریابی و فروش شرکت ایران خودرو به مشتریان مژده داد برنامه ریزی برای اجرای طرح پیش فروش جدید با هدف تامین نیاز مصرف کنندگان واقعی خودرو انجام شده که از ساعت ۱۰ صبح روز یکشنبه ۲۹ مهرماه اجرا خواهد شد.

گفتنی است، در طرح پیش فروش جدید تمامی محدودیت های پیش فروش قبل از جمله عدم امکان ثبت نام برای مشتریان حقوقی، خودرو اولی ها، داشتن گواهینامه در زمان ثبت نام و عدم خرید محصولات ایران خودرو طی ۱۸ ماهه گذشته اعمال می شود و ثبت نام در این روش فروش با توجه به محدودیت ظرفیت در طول یک روز انجام خواهد شد.

ادامه‌ی پست

کاهش پلکانی قیمت خودرو آغاز شد

بازار خودرو این روزها حال و هوای پاییزی را به معنای واقعی در خود حس می‌کند. معاملات از تب و تاب افتاده‌اند و باز هم در این بازار، آن دسته از خریدارانی که با سودای گرانی بیشتر خودرو وارد گود شده بودند تا بلکه از این معاملات و آشفته بازار ارزی، سود خود را ببرند، طعم ضرر را کم کم احساس می‌کنند. معاملات رنگ و لعاب واقعی‌تری به خود گرفته و قیمت‌ها با کاهش پلکانی، به سمت واقعی شدن پیش می‌رود. تا همین چند وقت پیش، هیچ چرتکه و ماشین حسابی نمی‌توانست به درستی محاسبه کند که افزایش‌های صورت گرفته در قیمت خودروها با چه مکانیزمی به دست آمده و قیمت‌هایی که در بازار رد و بدل می‌شود، با چه الگویی تعیین شده‌اند. 

ماجرای افزایش حبابی قیمت خودرو چه بود؟

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین» به نقل از مهر؛ همه چیز به نرخ دلار البته ربط پیدا می‌کرد و ماجرا به نحوی شکل می‌گرفت که نرخ‌های غیرواقعی دلار که به گفته مسئولان دولتی، تنها ۳ درصد از حجم معاملات ارزی کشور را در بر می‌گرفت و مشخص نبود با چه مکانیزمی در چهارراه استانبول نرخ می‌خورد، عامل تعیین کننده در تعیین قیمت خودرو هم به حساب می‌آمد. اینجا بود که ارزش پراید که به روایتی ارزبری ۱۸۰۰ دلاری دارد، قیمتش از ۲۰ میلیون تومان به یکباره به ۴۰ میلیون تومان رسید ، اما بدتر از همه اینکه متقاضی خرید آن آنقدر زیاد شده بود که این خودرو با قیمتی که تصورش هم روزی برای خریداران تنها یک طنز بود،  متقاضی داشت و  معامله می شد.

اینجا بود که کم کم بسیاری از مصرف‌کنندگانی که خریدهای خود را برای ماههای آینده و شاید انتهای سال برنامه‌ریزی کرده بودند و قصد داشتند که برای ایام نوروز ۹۸ خودرو بخرند و یا خودروی خود را تبدیل به احسن کنند، از ترس بالا رفتن قیمت‌ها، وارد بازار شدند و تن به قیمت غیرواقعی سپردند؛ در حالیکه خودشان هم به خوبی می‌دانستند که هزینه کردن این همه پول برای این خودروها، منطقی نیست. در این میان برخی‌ها هم با سودای کسب سود وارد این بازار شده و واسطه شده بودند، دلالان هم که جای خود.

بازار دیگر آن بازار نیست…

اما اکنون بازار دیگر آن بازار نیست. قیمت‌ها به سمت واقعی شدن پیش می‌رود و کاهش پلکانی خود را آغاز کرده است؛ حتی در سایت‌های معامله خودرو نیز فروشندگان به این نتیجه رسیده‌اند که باید قیمت‌ها را کاهش دهند تا مشتری برای آن وجود داشته باشد، چراکه اکنون خریداران در بازار خودرو آن دسته از افرادی هستند که برای تامین نیازهای واقعی خود، اقدام به خرید خودرو می‌کنند؛ اینجا است که دیگر فروش خودرو با قیمت‌های فضایی جواب نمی‌دهد و خریداری نخواهد داشت.

در عین حال باید به این نکته توجه داشت که به زودی، حجم عظیمی از دارندگان خودروهایی که با تلاطمات بازار ارز، وارد گود شده و خودرو خریده‌ یا خودرو ثبت‌نام کرده‌اند، از سمت تقاضا به سمت عرضه حرکت خواهند کرد و این طور است که توازن بازار به سمت عرضه بیشتر خودرو پیش خواهد رفت و این خود دلیل دیگری بر کاهش قیمتها در هفته‌های آینده خواهد بود. 

نمایشگاهداران از حال و هوای پاییزی بازار خودرو می‌گویند

آنگونه که فعالان بازار خودرو در گفتگو با خبرنگار مهر می‌گویند، چند روزی هست که بازار روند منطقی قیمتی به خود گرفته و اگرچه هنوز هم نرخ خودرو در بازار حباب دارد، اما به سمت منطقی‌تر شدن در حال حرکت است؛ این در حالی است که عرضه خودرو طی روزهای گذشته بسیار بالا رفته و فروشندگان از حاشیه سود خود کم کرده و تلاش دارند که هر چه زودتر سرمایه خوابیده در معاملات خودرو را به پول نقد تبدیل کنند؛ بنابراین پیش‌بینی‌ها بر این است که قیمت طی روزهای آینده کاهش بیشتری را تجربه کند.

یکی از نمایشگاهداران خودرو در گفتگو با خبرنگار مهر به این نکته اشاره کرد که تب و تاب بازار خودرو برای خریدهای سوداگرایانه تقریبا فروکش کرده و اگرچه برخی هنوز بر این باورند که باید خودرو بخرند تا سود به دست آورند، اما تعداد آنها بسیار اندک است و بیشترشان فکر اقتصادی ندارند؛ الان تمامی کسانی که در دوران رشد قیمت خودرو، اقدام به خرید کرده بودند، اکنون فروشنده شده‌اند و همین امرباعث شده میزان عرضه از میزان تقاضا بیشتر شود و بنابراین بازار اکنون قیمت را به تناسب عرضه و تقاضا تنظیم می‌کند.

وی افزود: همه می‌دانند که قیمت‌های اعلامی در برخی سایت‌های معامله خودرو غیرواقعی است و حکایت از مقاومت دلالان برای حفظ قیمت دارد، اما واقعیت بازار آن نرخ‌ها نیست و اکنون خریداران، متقاضیان واقعی هستند که برای مصرف، و نه سرمایه‌گذاری یا سوداگری، وارد میدان شده‌اند؛ بنابراین تن به هر قیمتی هم نمی‌دهند.

او گفت: بازار خودرو با رونق عرضه، به سمت قیمت‌های منطقی حرکت خواهد کرد؛ اگرچه این نرخ‌ها ممکن است به حد قیمتی قبل از گرانی‌ها نرسد، چراکه به هر حال نرخ خودروها افزایش یافته است و با توجه به اینکه برخی خودروها ارزبری دارند، نرخ آنها به تناسب افزایش قیمت دلار بالا رفته است؛ اما به هر حال قیمت‌های کنونی هنوز هم واقعی نیست و حباب دارد؛ بنابراین پیش‌بینی ما از بازار این است که این حباب به مرور طی هفته‌های آینده تخلیه شود.

در این میان برخی دیگر از نمایشگاهداران، پیش‌بینی رکود معاملات خودرو را در هفته‌های آینده دارند و می‌گویند با توجه به اینکه تقاضاها به سمت تقاضای واقعی در بازار در حال حرکت است، بنابراین با پیشی گرفتن عرضه بر تقاضا، به نظر می‌رسد که علاوه بر اینکه قیمت‌ها منطقی‌تر خواهد شد، رکود هم به تدریج بر بازار حاکم خواهد شد؛ چراکه به هر حال مردم قدرت خرید مشخصی دارند و همین امر سبب می‌شود که منتظر کاهش قیمت بمانند.

کاهش پلکانی قیمت‌ها در بازار

بررسی‌های میدانی خبرنگار مهر از میان آگهی‌های خودرویی درج شده در سایت‌ها و نیازمندی‌های روزنامه‌ای حکایت از آن دارد که هم اکنون پراید ۱۱۱ درب کارخانه ۲۲ میلیون و ۴۹۲ هزار تومان و به طور متوسط در آگهی‌ها رنج قیمتی ۳۵ تا ۳۶ میلیون تومانی را دارد. پراید ۱۳۱ هم درب کارخانه ۲۲ میلیون و ۷۹۰ هزار تومان و در بازار ۳۲ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان تا ۳۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان قیمت دارد. هر پراید ۱۵۱ نیز درب کارخانه ۲۳ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان و در بازار ۳۲ میلیون تومان تا ۳۲ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان قیمت خورده است.

تیبا دو درب کارخانه ۳۰ میلیون و ۳۸۹ هزار تومان و در بازار ۴۳ میلیون و ۵۰۰ تا ۴۳ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان، پژو ۴۰۵ درب کارخانه ۳۲ میلیون و ۹۴۴ هزار و ۶۰۰ تومان و در بازار تا ۵۰ میلیون تومان هم قیمت خورده است. در عین حال هر پژو SLX  درب کارخانه ۳۵ میلیون و ۱۰۵ هزار و ۵۰۰ تومان و در بازار ۵۶ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان تا ۵۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان قیمت خورده است. هر دستگاه پژو ۴۰۵ دوگانه‌سوز درب کارخانه ۳۴ میلیون و ۷۴۵ هزار و ۲۰۰ تومان و در بازار ۵۳ میلیون تومان قیمت دارد.

مصرف‌کنندگان هر دستگاه پژو پارس را از درب کارخانه ۴۰ میلیون و ۵۹۵ هزار و ۷۰۰ تومان تهیه می‌کنند که البته اکنون فروش‌ها بسیار محدود است اما باید برای خرید همین خودرو از بازار آزاد ۶۵ میلیون و ۷۰۰ تا ۶۵ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان هزینه کنند؛ در عین حال هر دستگاه پژو پارس TU۵ کلاس ۱۳ نیز درب کارخانه ۴۲ میلیون و ۴۸۱ هزار تومان و در بازار ۷۵ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان است. هر دستگاه پژو ۲۰۶ تیپ دو درب کارخانه ۳۶ میلیون و ۲۸۶ هزار تومان و در بازار آزاد ۵۸ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان، هر دستگاه پژو ۲۰۶ تیپ ۵ درب کارخانه ۴۱ میلیون و ۹۴۲ هزار تومان و در بازار آزاد ۶۶ میلیون و ۲۰۰ تا ۶۶ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان است. همچنین هر دستگاه ۲۰۶ وی ۸ صندوق‌دار درب کارخانه ۴۲ میلیون و ۷۶۳ هزار و ۱۰۰ تومان و در بازار آزاد ۶۷ میلیون تومان است.

هر دستگاه سمند ال ایکس درب کارخانه ۳۳ میلیون و ۵۳۵ هزار و ۴۰۰ تومان و در بازار ۵۱ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان، سمند EF۷ درب کارخانه ۳۴ میلیون و ۳۳۸ هزار و ۲۰۰ تومان و در بازار ۵۶ میلیون تومان است. همچنین هر دستگاه سمند دوگانه سود کلاس ۱۶ نیز درب کارخانه ۳۶ میلیون و ۶۱۶ هزار تومان و در بازار آزاد ۵۸ میلیون و ۲۰۰ تا ۵۸ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان است.

هر دستگاه دنا دنده‌ای درب کارخانه ۴۶ میلیون و ۹۸۹ هزار و ۴۰۰ تومان و در بازار  آزاد ۷۶ میلیون تومان، دنا پلاس اتومات درب کارخانه ۵۳ میلیون و ۲۶۵ هزار و ۸۰۰ تومان و در بازار آزاد ۹۶ میلیون تومان است.


 

ادامه‌ی پست

دورنمای بازار سرمایه در سال جاری

اقتصاد ایران: نوسان نرخ ارز در ماه‌های اخیر بسیاری از بازارهای داخلی را تحت تاثیر قرار داده و نگرانی از آینده این بازارها را به دنبال داشته است؛ با این حال بررسی وضعیت بازار سهام و برخی شاخصه‌ها حکایت از این دارد که قرار است رشد و بازدهی قابل توجهی از سهام‌ها را شاهد باشیم.

به گزارش خبرگزاری اقتصادایران، در بررسی وضعیت بازار سهام، عوامل متعددی بر عملکرد آن موثرند که از جمله آنها می‌توان به قیمت نفت، قیمت طلا، قیمت مسکن، نرخ تورم و نرخ سود، رشد اقتصادی و قیمت محصولات پتروشیمی اشاره کرد. برابر بررسی‌های صورت گرفته، نیروی پیشران بازار سهام در سال ۹۷، نرخ ارز خواهد بود که در همین راستا دو سناریو برای نرخ ارز در سال ۹۷ پیش‌بینی شده که بخشی از آن به وقوع پیوسته است:
اول این که جهش نرخ ارز در اثر تداوم تنگناهای دسترسی به شبکه نقل و انتقال بین‌المللی ارز یا بروز تنش در روابط بین‌المللی ایران در سایه سیاست‌های خصمانه دولت ترامپ وهم‌پیمانان آن ایجاد شود که در این صورت‌ چهارصنعت بزرگ بورس شامل پتروشیمی، فراورده‌های نفتی، فلزات اساسی و استخراج کانه‌های فلزی تحت این سناریو، با افزایش قیمت محصولات و سودآوری مواجه خواهند شد و تحت تاثیر این رخداد، شاخص این صنایع و شاخص کل بورس و فرابورس، رشد و بازدهی زیادی را به ثبت خواهند رساند.
دوم این که ثبات نرخ ارز در اثر رفع تنگنای دسترسی به منابع ارزی ایران در خارج از کشور و بازگشت آرامش به روابط خارجی کشوراتفاق بیفتد که تحت این سناریو، به دلیل نبود چشم انداز رشد قیمتهای جهانی، بازدهی بازار سهام بیش از هر چیز بالای نرخ سود بانکی، نقدینگی را به سمت بازار پول و بدهی هدایت کرده و بازار سهام عملا با چشم انداز رشد و جذابیت همراه خواهد بود.در هر دو حالت به نظر می‌رسد که بازار سهام تحت تاثیر جهش یا ثبات نرخ ارز، رشد و بازدهی نسبتا زیادی را تجربه خواهد کرد.

رشد ۷۷ درصدی بازار اوراق قرضه در سال ۹۶
در نیمه اسفند ماه سال ۱۳۹۶ ارزش بدهی ایران به ۴۵ هزار میلیارد تومان رسیده که نزدیک به ۸۰ درصد از این اوراق فرابورسی بودند.
بر اساس تحلیل معاونت برنامه‌ریزی توسعه شهری و امور شورای شهرداری تهران و موسسه راهبردهای بازنشستگی صبا از اقتصاد ایران در سال ۱۳۹۷، با وجود رشد ۷۷ درصدی بازار بدهی در سال ۹۶، ‌ارزش معاملات اوراق بدهی در فرابورس ایران در یازده ماه این سال،‌ تنها ۱۰ درصد در مقایسه با مدت مشابه سال قبل افزایش یافته است. کاهش مقطعی نرخ سود دلیل اصلی کاهش سرعت رشد ارزش معاملات بوده است اما به دلیل پیش‌بینی افزایش نرخ سود این اوراق به بیش از ۲۰ درصد در سال ۱۳۹۷، رونق معاملات اوراق بدهی به طور چشمگیری بیش از سال ۹۶ پیش‌بینی می‌شود.
ارزش معاملات بدهی بورسی نیز به دلایل مشابه در سال ۱۳۹۶ در مقایسه با ۱۳۹۵ کاهش یافته است اما معاملات این اوراق نیز متاثر از سیاست احتمالی بانک مرکزی مبنی بر افزایش نرخ سود در سال ۱۳۹۷ به طور ملموسی رونق خواهد یافت.

پیش‌بینی افزایش مجوز انتشار اوراق قرضه به بیش از ۹۲ هزار میلیارد تومان
در حالی که در لایحه بودجه سال ۱۳۹۷ نزدیک به ۸۵ هزار میلیارد تومان مجوز انتشار اوراق بدهی در نظر گرفته شده، کمیسیون تلفیق مجلس پیش‌بینی کرده که مجموع ارزش این مجوزها به بیش از ۹۲ هزار میلیارد تومان افزایش پیدا کند؛ بنابراین رقم مجوزهای قانونی درنظر گرفته شده در بودجه ۱۳۹۷ برای انتشار اوراق بدهی توسط دولت، وزارتخانه‌ها، شرکتها وسازمانهای دولتی و شهرداری‌ها بیش از دو برابر اندازه کل بازار بدهی کشور در پایان سال ۱۳۹۶ است لذا پیش‌بینی می‌شود مفاد تبصره ۵ بودجه ۹۷ به عنوان پیشران اصلی افزایش اندازه بازار بدهی وحجم و ارزش معاملات آن عمل کند و ضمن ایجاد بازدهی‌های جذاب برای سرمایه‌گذاران این بازار، نیرویی برای فشار افزایشی به نرخ سود به شمار رود.
حمید حاج اسماعیلی ـ کارشناس مسایل اقتصادی، با اشاره به افزایش بدهی‌های دولت به پیمانکاران می‌گوید: دولت طی چند سال گذشته که دچار مشکل بدهی به پیمانکاران شد، با کمک بانک مرکزی اوراق زیادی منتشر کرد. برخی از این اوراق قبل از اینکه سود بانکی افزایش یابد، با نرخ‌های بالای ۲۰ درصد منتشر شده است لذا این عامل کارایی لازم را برای کنترل نقدینگی و ثبات در بازار کار نداشته است.
او می‌گوید: معمولا دولتها در زمانی که بدهی‌شان به بانک مرکزی یا پیمانکاران زیاد می‌شود، اوراق منتشر می‌کنند ولی این انتشار اوراق هم متعادل نیست چون یا نرخ تورم پایین بوده یا سود بانکی در حد ۱۵ درصد بوده است و این اوراق با نرخ‌های بالای ۱۵ درصد منتشر شده است.
این کارشناس مسایل اقتصادی با بیان این که مکانیسم دقیقی مبتنی بر نظرات کارشناسی و فنی در حوزه اقتصاد برای توزیع این اوراق درنظر گرفته نشده‌ است، می‌افزاید: مکانیسم انتشار این اوراق مثل چاپ پول در کشور بوده است؛ هم بازار اقتصاد کشور را تحت تاثیر قرار داده و هم بدهی‌های دولت را افزایش داده است، پس این اوراق بر مبنای هدفی که منتشر شده عمل نکرده و در زمانی هم که منتشر شده حداقل پنج درصد نسبت به سود بانکی نرخش بالاتر بوده است از این رو دولت نه تنها بدهی خود را تسویه نکرده بلکه این بدهی افزون‌تر شده است.
پاسخ به این پرسش که چرا بعد از گذشت سالیان متمادی از آغاز به کار بورس اوراق بهادار در ایران و به رغم تمام تلاشهای صورت گرفته در راستای ارتقای کارایی و اثربخشی آن، نقش بازار سرمایه در تامین مالی فعالیتهای بخش حقیقی اقتصاد کشور ناچیز باقی مانده و کماکان بخش اعظم باز تامین مالی کشور را نظام بانکی سنتی به دوش می‌کشد، به چالشهای نهادی این بازار برمی‌گردد.
یکی از نخستین الزامات نهادی توسعه بازار سرمایه حفاظت از سرمایه‌گذاران است. در نبود نظام موثر حفاظت از سرمایه‌گذاران، انگیزه کافی برای مشارکت در بازار سرمایه وجود نخواهد داشت و این امر موجب ناکامی بازار سرمایه در تحقق بخشیدن به هدف ذاتی آن می‌شود که همان تامین سرمایه برای فعالیتهای اقتصادی است.

ایران رتبه ۱۲۶ جهان در حفظ سرمایه‌گذاران!
بر مبنای آخرین گزارش مجمع جهانی اقتصاد ایران در شاخص حفاظت از سرمایه‌گذاران، در رتبه ۱۲۶ جهان در میان ۱۳۷ کشور قرار گرفته است.کیفیت قوانین و مقررات بورس اوراق بهادار نیز دیگر متغیر مهم نهادی است که برای توسعه بازار سرمایه و نقش آفرینی موثر آن اهمیتی ویژه دارد؛ متاسفانه از این منظر ایران در رده هشت درصد پایین رده‌بندی کشورهای جهانی در کیفیت قوانین و مقررات بورس اوراق بهادار قرار دارد،‌ از سوی دیگر نبود کارایی در هیات مدیره شرکتها نیز از عوامل مهم دافع سرمایه‌گذاری در بورس تلقی می‌شود و متاسفانه ایران در بین ۱۳۷ کشور جهان از این جهت در رتبه ۱۲۵ قرار گرفته است.
حاج اسماعیلی در این باره می‌گوید: ​با بررسی وضعیت افرادی که بورس را برای سرمایه‌گذاری انتخاب کرده‌اند، متوجه می‌شویم که این افراد رشد و منفعت چندانی از بورس نبرده‌اند چون بورس جایگاه جدی برای منافع مردم نیست و شاخصهای اصلی  برای فعالیت در بازار را ندارد به همین دلیل هم رتبه ما در جهان پایین است؛ لذا مادامی که اقتصاد بخش خصوصی شکل نگیرد و شرکتهای بورس وابسته به بخش خصوصی نباشند، شاخص بورس پایین خواهد بود و تحولاتی که در ارتباط با افت شاخص‌های بورس رخ می‌دهد هم از این امر نشات می گیرد.
او می‌افزاید: یکی از وظایف اصلی بورس این است که مثل بانکها بتواند سرمایه‌گذاری در اقتصاد کشور را تامین کند. بورس در کنار بانک معمولا تامین سرمایه بنگاه‌ها را برعهده دارد و پشتوانه اصلی بازار کار به شمار می‌رود ولی متاسفانه کاری که بورس در ایران انجام می‌دهد، این نیست.
به اعتقاد این کارشناس مسایل اقتصادی، افرادی که عمدتا به سمت بورس می‌روند به دلیل آن است که مرجع دیگری برای داد و ستد در ایران سراغ ندارند و در اثر نابسامانی‌های اقتصادی از روی ناچاری به خرید و فروش سهام روی می‌آورند در حالی که اگر اقتصاد کشور شکل منطقی‌تری به خود بگیرد و نظام بانکی از سودجویی و بنگاه‌داری دست بردارد،‌ افراد هم بر اساس شرایط منطقی در بورس مداخله می‌کنند.
او می‌گوید: ما تا رسیدن به جایگاهی که بتوانیم از بورس به عنوان پشتوانه جدی در تحولات اقتصادی و تامین سرمایه در بازار کار استفاده کنیم، فاصله زیادی داریم لذا باید ثبات جدی در اقتصاد شکل بگیرد و اقتصاد ایران مبتنی بر فعالیتهای بخش خصوصی شود تا به این هدف دست یابیم. بورسی که در آن واسطه‌گران و شرکتهای کارگزاری فعالیت کنند، نمی‌تواند پشتوانه جدی برای اقتصاد ایران باشد.
از دیگر الزامات حیاتی توسعه بازار سرمایه، شفافیت و نظارت‌پذیری بنگاه‌های سرمایه‌پذیر است که مستلزم استانداردهای بالای حسابداری و حسابرسی است. ایران نیز از حیث این شاخص وضعیت نامناسبی دارد و در زمره ۱۴ درصد کشورهای پایین جهان قرار می‌گیرد؛ جایگاه ایران در شاخص حفاظت از حقوق سهامداران اقلیت نیز وضعیت نامطلوبی دارد و قرار گرفتن در رتبه ۱۱۰ از ۱۳۷ در این شاخص به خوبی نشان دهنده بی انگیزگی آحاد جامعه برای مشارکت در بازار سرمایه است.

رتبه ایران در برخی نماگرهای شاخص رقابت پذیری جهانی

تحلیل معاونت برنامه‌ریزی توسعه شهری و امور شورای شهرداری تهران و موسسه راهبردهای بازنشستگی صبا در این خصوص بیانگر آن است که تا پایان بهمن ماه ۱۳۹۶ شاخص صنعت شیمیایی، فراورده‌های نفتی، فلزات اساسی و استخراج کانه‌های فلزی به ترتیب ۳۴، ۷۹، ۷۴ و ۵۳ درصد رشد داشته‌اند.
تحت تاثیر رشد این چهار گروه، شاخص چند رشته‌ای‌های صنعتی نیز ۳۵ درصد افزایش یافته است، در کنار رشد بازار بورس، شاخص کل فرابورس نیز رشد ۲۳ درصدی را به ثبت رسانده و از رقم ۸۸۰ واحد در ابتدای سال به ۱۰۷۹ واحد افزایش یافته است.

افت ۴۰ درصدی سرمایه شرکتهای بورسی در سال ۹۶
متاسفانه با وجود بازده بالای بورس در سال ۱۳۹۶، میزان افزایش سرمایه شرکتهای بورسی در ۱۱ ماهه سال ۹۶ در مقایسه با مدت مشابه سال قبل نزدیک به ۴۰ درصد افت کرده است؛ در حالی که هدف ذاتی و مهم‌ترین نقش یک بازار سرمایه کارا و اثربخش، تامین سرمایه برای توسعه کسب وکار، افزایش تولید و اشتغالزایی است؛ لذا اگر چه بازار بورس اوراق بهادار تهران در سال ۱۳۹۶ از نظر مالی،‌ بازدهی مناسبی را نصیب سهامداران کرده، اما در کمک رسانی و حمایت از بخش حقیقی اقتصاد به گواه روند کاهشی افزایش سرمایه شرکتها، کم توفیق بوده است.
کارشناسان بر این باورند که یکی از مشکلات جدی اقتصاد ایران، متکی نبودن به بخش خصوصی است.با توجه به این‌ که بیشتر شرکتهایی که در بورس حضور دارند یا دولتی هستند یا شبه دولتی و بخش خصوصی واقعی در بورس جایگاه ندارد، بورس چندان مورد توجه سرمایه‌گذاران یا دستکم اولویت سرمایه‌گذاران نیست.بازار سرمایه علیرغم ظرفیتهای بالا در اقتصاد ایران جدی گرفته نمی‌شود و تا وقتی محلی واقعی برای کمک به چرخش اقتصاد و تامین سرمایه بنگاهها و بازار کار نباشد نمی‌تواند نقش موثر خود را در جهت‌دهی به اقتصاد ایران ایفا کند.

ادامه‌ی پست

چه خبر از قیمت‌های پراید صندوق دار در سایت دیوار؟

در هفته‌های گذشته با افت قیمت برخی کالاهای اساسی روبرو بودیم. حتی در برخی خبرها می‌شنیدیم پراید ۱۱ میلیون کاهش قیمت داشت، برخی نمایشگاه‌های خودرو پرایدهای پنهانی خود را به معرض فروش گذاشتند، قیمت پراید به کمتر از ۳۳ میلیون تومان رسید و … اما همه این اخبار در مورد مدل صفرکیلومتر این پرایدها بود.

 اما آیا خرید پراید صندوق دار دست دوم نیز در روزهای اخیر ارزان‌تر شد؟ برای پاسخ این پرسش به سایت دیوار رجوع کردیم و به مقایسه قیمت‌های خرید پراید صندوق دار دست دوم که اخیرا در معرض فروش قرار گرفته‌اند، با مدل‌هایی که حدود دو هفته پیش آگهی شده‌اند، پرداختیم. در ادامه بخوانید:

پیش از هر چیز هنگام خرید خودروی کارکرده باید از چند و چون قضیه باخبر شوید، به نوعی سیر تا پیاز آن را بدانید. سال ساخت، میزان کارکرد، آپشن‌های اضافه شده بر وسیله نقلیه، خط و خش، تصادقی بودن و … را مورد بررسی قرار دهید. در وبلاگ سایت دیوار چند مطلب برای خریداران خودروهای کارکرده وجود دارد که خواندن آن‌ها خالی از لطف نیست. حالا به موضوع اصلی می‌رسیم: بررسی جدیدترین قیمت پراید.

دو هفته گذشته، پراید ۱۳۱ SE  با ۶۲ هزار کیلومتر کارکرد که سال ساخت آن، ۱۳۹۵ عنوان شده، به قیمت ۳۱ میلیون تومان در سایت دیوار آگهی شده است. طبق گفته‌های فروشنده این خودرو از نظر فنی کاملا سالم و بی‌رنگ است. در ضمن باتری و جلوبندی آن نو و تسمه تایم به تازگی تعویض شده است. نکته قابل توجه اینکه این خودرو ضبط پایونیر به قیمت یک میلیون تومان دارد.

در آگهی دیگری پراید صندوق دار مدل ۱۳۹۶ با ۳۵ هزار کیلومتر کارکرد، به قیمت ۳۵ میلیون تومان به فروش می‌رسد. البته در یک مورد، پراید ۱۳۲ بی‌رنگ مدل ۱۳۹۶ با ۵۰ هزار کیلومتر کارکرد به همراه یک سال بیمه شخص ثالث و سه ماه بیمه بدنه ۳۲ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است. همچنین پراید ۱۳۱ دوگانه سوز شرکتی، مدل ۱۳۹۴، دارای دزدگیر، کف پوش، روکش صندلی با ۷۴ هزار کیلومتر کارکرد ۳۲ میلیون تومان آگهی شده است. اگر بخواهیم به بررسی قیمت خرید پراید صندوق دار دست دوم قدیمی‌تر بپردازیم، باید به ۱۴۱ سفید آگهی شده در سایت دیوار با مدل سال ۱۳۸۸ به همراه فرمان هیدرولیک و سیستم صوتی پایونیر، به قیمت ۲۴ میلیون تومان اشاره کنیم.

به نظر شما در سایت دیوار خبر کاهش قیمت خرید پراید صندوق دار دست دوم در هفته گذشته ملموس بود؟

حالا در این سایت یک دستگاه پراید صندوق دار نوک مدادی، با ۱۷۰ هزار کیلومتر کارکرد و تولید سال ۱۳۸۹، تنها به قیمت ۱۹ میلیون تومان به فروش می‌رسد! این در حالی است که طبق بررسی‌های انجام شده، مدل ۸۸ همین پراید دو هفته گذشته ۲۴ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده بود. همچنین خرید پراید صندوق دار دست دوم مدل ۱۳۹۶ با ۱۳ هزار کیلومتر کارکرد، بدون خط و خش و دارای روکش صندلی و دزدگیر، ۳۰ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان قیمت‌گذاری شده است؛ یعنی حدود یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومان بیشتر از نمونه آگهی شده در دو هفته گذشته.

البته اگر به دنبال خرید پراید صندوق دار دست دوم در مدل‌های جدیدتر اما به قیمتی کمتر هستید، در سایت دیوار یک ۱۳۱ اس ای با ۲۷ هزار کیلومتر کارکرد، بدون تصادف و تنها با عقب‌خوردگی گلگیر ۲۹ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان به فروش می‌رسد.

منبع : ویرلن

ادامه‌ی پست

زمان پیش فروش ایران خودرو اعلام شد

معاون بازاریابی و فروش گروه صنعتی ایران خودرو از اجرای طرح پیش فروش جدید محصولات این شرکت در روز یکشنبه ۲۹ مهرماه خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین» به نقل از ایسنا، طبق اعلام ایران خودرو، مصطفی خان کرمی اظهار کرد: در طرح جدید که در روز ۲۹ مهرماه اجرا می شود، شرایط ثبت نام برای متقاضیانی که درطرح قبل موفق به ثبت نام نشده اند فراهم شده است.   

وی افزود: از متقاضیان به دلیل این که امکان پاسخگویی به همه درخواست ها وجود نداشته عذرخواهی می کنیم.

خان کرمی در ادامه تاکید کرد: فروش محصولات گروه صنعتی ایران خودرو همواره بر مبنای پیش بینی برنامه تولید و مجوزهای اخذ شده از مراجع ذی صلاح انجام می شود و نمی توان بیشتر از درصد مشخصی از برنامه تولید، پیش فروش انجام داد.

معاون بازاریابی و فروش گروه صنعتی ایران خودرو اعلام کرد برنامه ریزی برای اجرای طرح پیش فروش جدید با هدف تامین نیاز مصرف کنندگان واقعی خودرو انجام شده که از ساعت ۱۰ صبح روز یکشنبه ۲۹ مهرماه اجرا خواهد شد.

در طرح پیش فروش جدید تمامی محدودیت های پیش فروش قبلی از جمله عدم امکان ثبت نام برای مشتریان حقوقی، خودرو اولی ها، داشتن گواهینامه در زمان ثبت نام و عدم خرید محصولات ایران خودرو طی ۱۸ ماهه گذشته اعمال می شود و ثبت نام در این روش فروش با توجه به محدودیت ظرفیت در طول یک روز انجام خواهد شد.

 

ادامه‌ی پست

سهم۱۶ درصدی معاملات پتروشیمی‌ها از طریق تعاونی‌ها

اقتصاد ایران: مدیرعامل بورس کالا با اشاره به سهم حدود ۱۶ درصدی معاملات پتروشیمی‌ها در بورس کالا از طریق تعاونی‌ها، گفت: در ۶ ماهه نخست امسال ۲.۴ میلیون تن محصول توسط تعاونی‌ها در بورس کالا خریداری شد.

به گزارش خبرگزاری اقتصادایران، حامد سلطانی‌نژاد در نخستین همایش «تعاون، اقتصاد مقاومتی و پتروشیمی» با اشاره به ظرفیت‌های بورس کالای ایران در تحقق سیاست‌های کلی اقتصاد مقاومتی، با نگاهی به بخش تعاون اظهار داشت: یکی از زمینه‌های اقتصاد مقاومتی، اشتراک آحاد مردم در فعالیت‌های اقتصادی است که بازار سرمایه می‌تواند این دسترسی را برای مشارکت مردم فراهم کند.

وی با بیان اینکه فلسفه وجودی بازار سرمایه، ایجاد رقابت است که تعاونی‌ها نیز می‌توانند در عرصه رقابت گام بردارند، درباره تقویت نظام مالی و تسهیل تضامین دریافتی در این بازار، افزود: در ساختار سنتی تأمین مالی در کشور، بانک‌ها و مؤسسات مالی، اموال غیرمنقول را به عنوان تضامین دریافت می‌کردند اما در این زمینه سازوکار گواهی سپرده کالا و امکان توثیق کم‌هزینه کالا برای تأمین مالی کوتاه‌مدت فراهم شده است.

مدیرعامل بورس کالای ایران با اشاره به نقش تعاونی‌ها در بورس کالا تصریح کرد: در ۶ ماهه نخست سال ۹۶ به میزان ۱.۹ میلیون تن محصول توسط تعاونی‌ها خریداری شد که این میزان در ۶ ماهه نخست سال جاری به ۲.۴ میلیون تن بالغ شد.

سلطانی‌نژاد با اشاره به سهم حدود ۱۶ درصدی معاملات پتروشیمی‌ها در بورس کالا از طریق تعاونی‌ها پیشنهاد داد که حمایت دولت از توسعه معاملات در بورس کالای ایران با توجه به انطباق عملکرد بورس کالا با سیاست‌های کلی اقتصاد مقاومتی بیشتر شود.

وی با تأکید بر لزوم همکاری وزارت صنعت، معدن و تجارت، شرکت‌های پتروشیمی، تعاونی‌های توزیعی در صنایع پایین‌دستی با بورس کالای ایران به منظور ارتقای نظارت بر عملکرد بازار و افزایش کارآیی زنجیره‌های تولید، خواستار بهره‌گیری صنعت پتروشیمی از ابزارهای تأمین مالی بورس کالا شد.

مدیرعامل بورس کالای ایران همچنین پیشنهاد انعقاد قراردادهای بلندمدت تأمین مواد اولیه با استفاده از ابزار کشف پریمیوم شد.

ادامه‌ی پست

نام شرکت‎هایی که برای تحویل خودروهای دارای مجوز ترخیص مراجعه نمی‎کنند، منتشر خواهد شد

در پی شفاف‎سازی «دیزل ژنراتور» درخصوص وضعیت و آمار خودروهای مانده در گمرکات جنوبی کشور که دارای مجوز ترخیص هستند اما مالکانشان از تحویل‎گرفتن آن‎ها خودداری می‎کنند، شرکت‌های نمایندگی و مالکان این خودروها واکنش‌های متفاوتی نشان داده‌اند.

این خودروها که در مناطق آزاد تجاری انبار شده‌اند، شامل بخشنامه‌های هیات وزیران نمی‌شوند و مهلت مقرر برای ترخیص و تحویل آن‎‌ها در تاریخ ۲۴شهریورماه به اتمام رسیده است. البته برخی از مالکان خودروها اقدام به جابجایی آن‎ها به انبارهای خصوصی و مناطق آزاد کرده‌اند. 

این در حالی است که مهلت ترخیص خودروهای دپوشده در انبارهای مناطق آزاد هم روبه اتمام بوده و این موضوع به مالکان این خودروها نیز اعلام شده است. این خودروها که در انبارهای مناطق آزاد بلاتکلیف مانده‎اند، دارای ثبت‌سفارش قانونی هستند و ترخیص آن‎ها تنها نیازمند حضور مالک یا نماینده مالک برای طی‌کردن مراحل اداری است. 

اما این خودروها درحالی در انبارهای جنوبی کشور رها شده‌اند که مالکان و برخی نمایندگی‌ها اعلام کرده‌اند از وجود چنین خودروهایی بی‌اطلاع هستند! در هر حال، ترخیص هزارخودرو از موجودی انبارهای جنوبی کشور از مدتی قبل بلامانع اعلام شده و این خودروها نمی‌توانند مدتی بیش‌از زمان مورد تمدید بخشنامه‌ هیات وزیران در تاریخ ۳۱ تیرماه در انبارهای مناطق آزاد بمانند و در صورت ادامه این وضعیت در پایان مهلت مقرر بخشنامه (۳۱تیرماه که یک بار نیز تمدید شده است) به‌عنوان اموال متروکه در اختیار اموال تملیکی قرار خواهند گرفت. 

دستورالعمل جدید واردات خودرو

یک منبع آگاه در گمرک در همین خصوص به «دیزل ژنراتور» گفت: «به‎زودی نام شرکت‎هایی که برای تحویل خودروهای دارای مجوز ترخیص مراجعه نمی‎کنند، منتشر خواهد شد.»

در همین حال، محمد شریعتمداری؛ وزیر صنعت، معدن و تجارت با ارسال نامه‌ای مشترک به معاونان امور اقتصادی و صنایع خود و رؤسای سازمان‎های توسعه تجارت و حمایت مصرف‎کنندکان و تولیدکنندگان، با موضوع «سازوکار جدید واردات کالاهای سرمایه ای و مصرفی بادوام»، حذف گواهی فعالیت نمایندگی شرکت‌های خارجی در ایران از فهرست مجوزهای وزارت صمت را ابلاغ کرد تا بار دیگر فضا برای فعالیت گری‎مارکت‎ها (واردکنندگان غیرنمایندگی) در زمان تحریم باز شود.

این بخشنامه می‌تواند به شکلی غیرمستقیم، شرایط را برای ترخیص تمام خودروهای بلاتکلیف در انبارهای گمرکات، سازمان بنادر، کشتیرانی و مناطق آزاد تجاری تسهیل کند. 

از نیسان، تویوتا تا بنز، ب‎ام‎و و خودروهای کره‎ای

این منبع آگاه درباره وضعیت انبارهای گمرک شهید باهنر در بندرعباس می‌گوید: «برای تایید وجود این خودروها در انبارهای خصوصی و مناطق آزاد به‌غیر از آمار سایت گمرک کل کشور می‌توانید این خودروها را به‌صورت فیزیکی در انبار این منطقه آزاد تجاری رویت کنید و ببینید چه خودروهایی از چه برندهایی موجود هستند.»

وی خودروهای موجود را از برندهای نیسان، تویوتا، بنز، ب‎ام‎و و خودروهای کره‎ای برشمرد و اذعان داشت: «دولت برای ارائه راهکار چاره‎ساز درخصوص اموال واردکنندگان خودرو، بخشنامه‌ای در تاریخ ۲۷اسفندماه صادر کرد و زمان ترخیص سه‎ماهه‌ای را در اختیار برخی از فعالان این صنعت قرار داد تا بتوانند مراحل ترخیص یک‎هزاردستگاه از خودروهای مانده در گمرک را تکمیل کنند و این مدت یکبار دیگر برای سه ماه تمدید شد و در نهایت در تاریخ ۲۴ شهریورماه به اتمام رسید. درصورتی که مالکان این خودروها در اسرع‌وقت اقدام به جابه‎جایی و تعیین تکلیف اموال خود نکنند، خودروها شامل قانون اموال متروکه خواهند شد و در اختیار اموال تملیکی قرار خواهند گرفت.»

این منبع آگاه همچنین اعلام کرد: «به تمام مالکان این خودروها در پایان مهلت بخشنامه تذکر لازم داده شده است و برخی از آن‎ها اقدام به جابه‎جایی این خودروها به انبارهای خصوصی خود در مناطق آزاد و انبارهای سازمان بنادر و کشتیرانی در مناطق آزاد تجاری کرده‌اند که در معرض بازرسی سازمان تعزیرات به‌منظور مقابله با احتکار کالا قرار دارند.»

وی تاکید کرد: «باتوجه‌به این‎که بخشنامه دولت در خصوص مدت زمان مجاز دپو اموال در انبارهای گمرک به دو ماه تنزل پیدا کرده و این مدت تنها برای یک‌ماه قابل‌تمدید بوده است، مطابق قانون شرایط احتکار هیچ کالایی در انبارهای گمرکات کشور وجود ندارد و درصورت عدم مراجعه مالکان این خودروها، علاوه‌بر تحویل اموال آن‎ها به سازمان امور تملیکی، اسامی شرکت‎های واردکننده اعلام خواهد شد.»

خودروهای موجود در گمرک در انبارهای سرپوشیده قرار دارند

به گفته وی، نامه امروز وزیر صنعت تا زمانی که سایت ثبت‌سفارش باز نشود، تغییری در وضعیت خودروهای فاقد ثبت‌سفارش ایجاد نمی‌کند. این منبع آگاه درخصوص وضعیت خودروها در انبارهای مناطق آزاد گفت: «خودروهایی که در انبارهای تخصصی گمرک دپو شده‎اند، در انبارهای سرپوشیده قرار دارند، نه زیر تیغ آفتاب. البته باتوجه‌به برخی موانع بخشنامه‎ای درحال‎حاضر هنوز تعدادی از این انبارها تخلیه نشده‌اند اما بخش عمده این خودروها شامل قانون اموال متروکه نمی‌شوند.»

وی افزود: «براساس آخرین آمارها، از میان خودروهای متوقف‎‌شده در گمرکات کشور حدود ۴هزار دستگاه خودرو وارداتی به‌دلیل مشکل مابه‌التفاوت ارزی زمین‌گیر شده‌اند. حدود ۱۰هزار دستگاه از خودروهای متوقف‎شده در گمرک نیز محصولاتی از پیش واردشده اما بدون ثبت‌سفارش هستند. دسته سوم را تخلفی‌ها تشکیل می‌دهند که گفته می‌شود تعدادشان ۶هزار و ۴۸۱ دستگاه است. این خودروها در دوران ممنوعیت واردات، ثبت‌سفارش شده و در گمرکات متوقف مانده‌اند. آخرین خبرها حاکی از ترخیص یک‎هزارو۹۰۰دستگاه از تخلفی‎هاست که با کسر این رقم درحال‎حاضر به حدود ۴هزارو۵۸۱دستگاه رسیده‎اند.»

ادامه‌ی پست

واکنش پلیس به ویدئویی از ۲ مأمور که “بشین و پاشو ” می‌دادند

چندی پیش بود که ویدئویی از دو مامور پلیس راهنمایی و رانندگی در یکی از جاده های کشور در فضای مجازی منتشر شد که در آن ماموران پلیس از چند جوان خواسته بودند که بشین و پاشو بروند، موضوعی که رییس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا به آن واکنش نشان داده است.

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین» به نقل از ایسنا؛ سردار تقی مهری درباره انتشار این ویدیو در فضای مجازی گفت: درمورد بعضی برخوردهایی که در سطح معابر به وجود می‌آید ما توصیه‌ها و ابلاغیه‌های فراوانی به همکارانمان داشته‌ایم  و تاکید کرده‌ایم که خارج از وظایف قانونی خودشان اقدامی نکنند.

وی درباره دستور بشین و پاشو اظهارکرد: گاهی در مواجهه با کسانی که با مصرف مواد روانگردان یا مشروبات الکلی اقدام به رانندگی در سطح جاده‌ها می کنند، همکاران ما مجبورند برای اینکه ضریب هوشیاری فرد را به دست بیاورند این عمل را به شکل انفرادی انجام دهند.

رییس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی افزود: حتی در مورد افرادی که می‌خواهند گواهینامه پایه یک یا دو بگیرند و سن بالایی هم دارند، بعضا چنین آزمایش‌هایی از سوی پزشک انجام می‌شود.

سردار مهری درباره اقدام مأموران در این ویدئو نیز به ایسنا گفت: اتفاق رخ داده کار درستی نبوده است و ما این مساله را پیگیری می‌کنیم و در صورت لزوم با موارد تخلف برخورد نیز خواهیم کرد.


 

ادامه‌ی پست

صندوق های جسورانه فرصتی برای سرمایه گذاری سودده

اقتصاد ایران: معاون فرابورس با بیان اینکه سرمایه گذاری در صندوق های جسورانه، برای مردم از سایر بخش های بازار سرمایه سودآورتر است، گفت: البته مردم نباید به فکر بازدهی های کوتاه مدت باشند.

به گزارش خبرگزاری اقتصادایران، سیدمهدی علم الهدی در نشست خبری یک دیدار یک عرضه فرابورس با محوریت صندوق های جسورانه گفت: صندوق های جسورانه تاکنون تعهدات خوبی را ایجاد کرده و توانسته اند در فرابورس نقش آفرین باشند و اکنون ما می خواهیم این پیام را به سرمایه گذاران بدهیم که به عنوان یک گزینه سرمایه گذاری می توانند در این صندوق ها وارد عمل شده و سرمایه گذاری کنند.

معاون فرابورس افزود: حجم معاملات ثانویه صندوق های جسورانه محدود است و شاید به خاطر همین باشد که عموم مردم آشنایی با آن ندارند و این در شرایطی است که سرمایه گذاری هایی که این صندوق ها در حوزه استارت آپ ها داشته اند، با دقت نظر بسیار بالا همراه بوده و بررسی ها نشان می دهد سرمایه گذارها دقت و وسواس زیادی در این رابطه به خرج داده اند تا جایی که ممکن است نرخ شکست آنها پایین باشد.

وی تصریح کرد: بازدهی برخی از صندوق های جسورانه به ۴۰ درصد رسیده و به نظر می رسد به صورت کلی بازدهی در اکثر صندوق ها در همین حدود باشد، بنابراین صندوق های جسورانه فرصت خوبی برای سرمایه گذاری عموم مردم هستند که علاقه مند به ورود در حوزه های نوآورانه و سرمایه گذاری در آن هستند.

علم الهدی ادامه داد: به نظر می رسد مردم می توانند بازدهی خوبی از سرمایه گذاری های جسورانه داشته باشند و با توجه به اینکه مباحث مالی این صندوق ها در کدال به ثبت می رسد، از شفافیت لازم برخوردار باشند، این در شرایطی است که بازار سرمایه گذاری های خطرپذیر در مقایسه با سرمایه گذاری هایی که مردم در مجموعه بازار سرمایه دارند، کمتر مورد توجه قرار گرفته، در حالی که فرصت مناسبی به شمار می رود و کم ریسک تر از سایر سرمایه گذاری ها است.

معاون فرابورس تأکید کرد: مردم باید به این نکته توجه کنند که حضور در سرمایه گذاری های جسورانه همراه با بازدهی کوتاه مدت نخواهد بود، بلکه این طور نیست که امروز در این صندوق ها یونیت بخرند و فردا سود ببرند، بلکه باید در درازمدت به آن نگاه کرد و به سود مطلوب رسید.

علم الهدی گفت: صندوق های سرمایه گذاری جسورانه برای مردم هنوز ناشناخته هستند اما به عنوان فرصت های سرمایه گذاری می توانند مدنظر قرار گیرند، این در شرایطی است که عمر صندوق های جسورانه ۵ تا ۷ سال پیش بینی شده و در نهایت از فرابورس خارج خواهند شد.

همچنین در این نشست جیرفتی مدیر اجرایی صندوق سرمایه گذاری جسورانه فناوری بازنشستگی نیز گفت: به مدد فرابورس و با مجوزهای اخذ شده اولین صندوق بازنشستگی به حوزه سرمایه گذاری های جسورانه وارد شد و این یک فرصت به شمار می رود که امیدواریم سایر صندوق های بازنشستگی نیز بتوانند در این حوزه نوآورانه حضور یابند.

وی افزود: مردم باید توجه داشته باشند که حضور و سرمایه گذاری در این صندوق ها همراه با بازدهی کوتاه مدت نخواهد بود، بلکه باید به نحوی برنامه ریزی نمایند که انتظار بازدهی مناسب در بلندمدت را داشته باشند، چرا که استارت آپ ها پربازده هستند اما نیاز است به سرمایه گذاری های بلند مدت در رابطه با آنها فکر کرد.

وی افزود: ۱۱ مدل ارزش گذاری در این صندوق جسورانه مدنظر قرار گرفته که موضوع فعالیت آن در طرح ها و شرکت های نوپای نوآورانه در حوزه فناوری های مالی با تمرکز بر فناوری بیمه ای و خدمات فناوری اطلاعات و ارتباطات است.

جیرفتی گفت: اندازه صندوق برابر با ۱۰۰ میلیارد ریال بوده که به صورت ۱۰۰ هزار واحد سرمایه گذاری به ارزش اسمی هر واحد یک میلیون ریال در تعهد مؤسسان و پذیره نویسان است و البته پذیره نویسی آن نیز از امروز آغاز خواهد شد.

همچنین جواد عشقی نژاد مدیرعامل شرکت سرمایه گذاری و خدمات مدیریت صندوق بازنشستگی کشوری نیز در این نشست گفت: نخستین ابزاری که در بحران صندوق های بازنشستگی دنیا، این صندوق ها را نجات داد، سرمایه گذاری های جسورانه بود که با تمرکز بر این فعالیت وارد حوزه صندوق های جسورانه شده ایم.

ادامه‌ی پست

کلیدی به نام اشتباه – دیزل ژنراتور

 به گزارش «دیزل ژنراتور»،  در مصاحبه اخیر کار اند درایور با بیرمن ۶۱ ساله او درباره علاقه کودکی‌اش به مسابقات رانندگی و دلایلی که باعث شد پس‌از ۳ دهه همکاری ب‌ام‌و را ترک کند، صحبت می‌کند.  

از چه زمانی متوجه شدید که می‌خواهید شغلی در رابطه با ماشین‌ها داشته باشید؟
دقیقا به خاطر دارم که سال ۱۹۷۳ یک مسابقه خودروهای تورینگ در نوربرگ‌رینگ برگزار شد و در آن دو خودرو افسانه‌ای یعنی ب‌ام‌و ۳٫۰ CSL و کاپریس با هم رقابت ‌کردند. من در خانه، پرچمی با لوگوی ب‌ا‌م‌و درست کرده بودم و هر بار که هانس استاک (راننده‌ ب‌ام‌و) از مقابلم می‌گذشت آن را تکان می‌دادم. بعد از پایان مسابقه در سکوی قهرمانی به سراغ او رفتم که وقتی پرچمم را دید، کتی که پوشیده بودم را برایم امضا کرد.  

شما پس‌از اتمام کالج به‌عنوان یک مهندس شاسی جوان به ب‌ام‌و پیوستید، اما در اوقات فراغت روی (تقویت) خودروهای ب‌ام‌و هم کار می‌کردید. 
بله. با تیم مسابقه لیندر. آن‌ها با مدل ۳۲۳ مسابقه می‌دادند و بعد هم به سراغ مدل ۳۲۵ رفتند. در بسیاری از مسابقات ما با ب‌‌ام‌و ۳۲۵ در برابر قدرتمندترین خودروها موفق می‌شدیم اما به هر حال قدرت موتور آن واقعا کافی نبود. پس‌از آن من به ب‌ام‌و موتوراسپرت رفتم که آرزویش را داشتم، اما به من گفتند نباید روی مدل مسابقه‌ای E30 کار کنم، چون فقط افراد باتجربه را برای این کار شایسته می‌دانستند. اما آن‌قدر همه درگیر ماشین‌های سواری بودند که در نهایت من تنها شخص در دسترس بودم و برای همین آن کار به من سپرده شد. 

E30 M3 همچنان یکی از موفق‌ترین خودروهای مسابقه‌ای تاریخ شناخته می‌شود. بزرگ‌ترین کمک شما در تکمیل آن چه بود؟ 
رول کیج. من ابتدا می‌خواستم این خودرو را از جنس آلومینیوم بسازم که به خاطر سبکی‌اش در آن زمان مورد استفاده همه بود، اما به خاطر پیچیدگی طرح مورد نظر من، کار با آن بسیار دشوار بود. این بود که به فکر افتادم به سراغ فولاد بروم. آن زمان فقط مدل‌هایی مانند خودروهای رالی سافاری از فولاد استفاده می‌کردند. این قطعات محافظتی به ساختار بدنه جوش می‌خوردند در حالی‌که آلومینیوم با پرچ به ماشین وصل می‌شد. حاصل کار خودرویی با استحکام بیشتر نسبت‌به مدل قدیمی ۶۳۵ بود و در عین حال رول کیج جدید ۳ کیلوگرم سبک‌تر از مدل قبلی بود.  

پس از آن شما به مقر ب‌ام‌و در آمریکای شمالی رفتید و اصلاحاتی را در آن‌جا انجام دادید. 
در اوایل دهه ۱۹۹۰ کارکنان بخش بازاریابی در ایالات متحده می‌گفتند مدل‌های ب‌ام‌و خیلی ناراحت هستند و ما ماشین‌های نرم‌تری می‌خواهیم. البته که من چنین چیزی را نمی‌خواستم و برای همین در مونیخ یک مدل E36 را ساختم که همه چیز آن نرم بود: تایرها، لنت ترمز‌ها، فرمان، شوک تعلیق. بعد همین کار را با یک مدل معمولی انجام دادیم و کیت طراحی شده (ام-تکنیک) را روی آن نصب کردیم که جواب داد و به کمک آن توانستیم مشکل مشتریان آمریکایی را حل کنیم. 

چه‌طور مهندس ارشد واحد M ب‌ام‌و شدید؟
پروژه‌ای در جریان بود که تولید نسخه M نسل دوم ب‌ام‌و X5 را دنبال می‌کرد، اما مهندسان ایده توربوشارژی کردن یک مدل شاسی‌بلند را دوست نداشتند. مدیران به دنبال تغییر بودند، در نتیجه مرا به‌عنوان رئیس واحد تحقیق و توسعه استخدام کردند. مدل M X5 یک سال با تولید فاصله داشت، من به‌طور اساسی آن را تغییر دادم و به آن کاراکتر بیشتری بخشیدم، تا جایی که می‌شد آن را به یک مدل M بدل کنیم.  

هیوندای چطور شما را استخدام کرد؟ 
یک روز جمعه با من تماس گرفتند و من هم به آن‌ها گفتم که علاقه‌ای به همکاری ندارم. البته بعد از آن درباره هیوندای، کاری که داشت با کیا می‌کرد و این که چه‌طور کره‌جنوبی در مدتی بسیار کوتاه پیشرفت کرده است، فکر کردم. اما اصلی‌ترین دلیلم برای به پیوستن به این کمپانی این بود که واحد M ب‌ام‌‌و داشت به سمت و سویی می‌رفت که برای من خوشایند نبود. کسانی که پیشتر پروژه‌های دیوانه‌واری را انجام می‌دادند از آن‌جا رفته بودند. بنابراین با خودم فکر کردم شاید فکر بدی نباشد که در پایان دوره حرفه‌‌‌ایم به هیوندای بروم. بعد اتفاقات دیگری هم افتاد، مثل این‌که استفاده از جعبه انتقال نیروی دوکلاچه برای M5 کنسل شد و من با خودم گفتم این دیگر بازی من نیست و بعد از آن‌جا رفتم. برنامه‌ام این بود که بعد از رونمایی M5 بازنشسته شوم، اما ناگهان یک ماجراجویی جدید به سراغم آمد.  

چه چیز در خصوص هیوندای شما را هیجان‌زده می‌کند؟
احترام! آدم‌ها در اینجا برای کاری که انجام می‌دهید و به آن می‌رسید شگفت‌زده می‌شوند. من با چونگ اویی‌سون، معاون ارشد هلدینگ هیوندای دیداری داشتم و تحت‌تاثیر اهمیتی قرار گرفتم که او برای مهندسی قائل است. پیش‌از آن همیشه احساس می‌کردم کسی هستم که اشتباه می‌کند و هزینه‌هایی را برای شرکت به بار می‌آورد. 

کره تا همین سال‌های اخیر پیش‌زمینه‌ای در مسابقات اتومبیلرانی نداشته است. آیا فکر می‌کنید حضور در عرصه مسابقات به توسعه خودروهای سواری کمک می‌کند؟
قطعا. حضور داشتن در مسابقات برای مهندسان مانند یک اردوی آموزشی است زیرا در مسابقات شما خیلی سریع بازخورد کارهایی را که انجام داده‌اید، می‌گیرید. برای مهندسان خوب اشتباه کردن و یاد گرفتن یک کلید اساسی است و بی‌توجهی به این موضوع مشکلی است که این روزها خودش را خیلی نشان می‌دهد. مهندسان امروزی در ابتدای دوره کاری خود مسئولیت‌های بسیار اندکی را برعهده می‌گیرند. وقتی درباره سابقه کاری‌ام با مهندسان جوان کره‌ای حرف می‌زنم آن‌ها باور نمی‌کنند زمانی که خیلی جوان‌تر از آن‌‌ها بودم چه مسئولیت‌هایی را برعهده داشته‌ام. این چیزی است که داریم رویش کار می‌کنیم. 

آیا چیزی هست که اگر می‌توانستید، جور دیگری انجامش می‌دادید؟
چیز خاصی به فکرم نمی‌رسد. من در ب‌ام‌و مشاغل خوبی داشتم و هر کاری را که می‌کردم دوست داشتم. حتی امروز، هر ماشینی را که رویش کار می‌کنم بی‌نهایت دوست دارم، می‌خواهد یک سانتافه باشد یا یک ولوستر مدل N. 
 

ادامه‌ی پست