تبلیغات

از درج هرگونه تبلیغات و مطالب هرز معذوریم

قطعه‎سازان؛ قربانی سیاسی‎شدن قیمت‎گذاری خودرو

به گزارش «دیزل ژنراتور»، تغییر قیمت شرکتی خودروها در حالی با تاخیر بسیار نسبت به تغییر نرخ ارز و هزینه‎های تولید توسط خودروسازان اعمال می‎شود که هنوز هم بسیاری از مسئولان نسبت به آن اظهار بی‎اطلاعی می‎کنند.

اعلام قیمت‎های جدید نیز نه به‎صورت یک‎جا بلکه در هر پیش‎فروش یا فروش فوری از سوی خودروساز برای سه، چهار خودرو اعلام می‎شود.  این موضوع سبب شده است تا خودروسازان به‎رغم تغییر قیمت بیشتر محصولات خود، رقم قراردادهای قطعه‌سازان را تغییر ندهند و این موضوع را به سال آینده موکول کنند.  در این میان، برخی قطعه‎سازان نگران هستند که خودروسازان در سال آینده تفاوت قیمت‌های سال جاری را محاسبه نکنند و برخی دیگر نیز می‎گویند حتی در صورت مصمم‎بودن خودروساز به پرداخت این مابه‎التفاوت، به تعویق انداختن این موضوع تا سال دیگر باعث از پای درآمدن قطعه‎سازان کوچک‎تر و ضرر و زیان منجر به تعدیل گسترده نیرو حتی برای قطعه‎سازان بزرگ می‎شود.

از برنامه استخدام ۴۰۰‌نفری تا تعدیل ۳۰درصدی نیرو!

علی آذری، مدیرعامل شرکت سازه سیم در این باره می‎گوید: «۴۰‌درصد سیم‎های تولیدی ما از مس تشکیل شده که قیمت آن حدود دو برابر افزایش یافته اما این افزایش را خودروساز هنوز در قیمت خرید خود از ما لحاظ نکرده است.»

وی می‎افزاید: «تجمیع مطالبات ما از خودروسازان و تولید همراه با ضرر و زیان از یک‎سو و کاهش تولید خودرو به حدود یک‎سوم قبل از سوی دیگر، باعث شده است نه‎تنها طرح توسعه ما و برنامه‎ای که برای استخدام ۴۰۰نیرو داشتیم محقق نشود، بلکه ۳۰‌درصد از نیروی انسانی خود را نیز از دست داده‎ایم.»

به گفته آذری، روکش سیم‎های تولید در گرید T2 ایرانی است اما برای گریدهای T3 و T4 نیازمند واردات گرانول هستیم که مانع‎تراشی‎های داخلی مشکلاتی را این مسیر به۳ویژه برای گرید T3 ایجاد کرده است.»

ابراهیم حسن‎پور، عضو هیات‎مدیره این شرکت نیز با بیان این‎که کاستی و کُندی پرداخت‎های خودروسازان به قطعه‎سازان موجب بدهکارشدن ما به شرکت‎های همکار شده است، اظهار داشت: «این در حالی است که در دوران برجام خطوط تولید ما برای همکاری با کرمان‎موتور در مونتاژ خودروهای هیوندای کره انتخاب شده بود و قرار بود برای تولید دسته‎سیم با یک قطعه‎ساز کره‎ای جوینت‎ونچر تشکیل دهیم.»

   توان فنی‎مهندسی قطعه‎سازان داخلی را دست‌کم نگیرید

شهرام پسندیده، مدیر کارخانه پلیمر سازه‎پویش نیز قطعه‎سازان را قربانی سیاسی‎شدن موضوع قیمت‎گذاری خودرو می‎داند و می‎گوید: «وحشت دولت از اثرات تورمی تغییر قیمت رسمی خودروها در حالی بوده که قیمت مواد اولیه ازجمله پتروشیمی سه‎برابر شده و تعلل در این موضوع موقعیت شغلی حدود ۶۰۰هزار نفر نیروی انسانی فعال در این حوزه را به خطر انداخته و موجب بیکاری نزدیک به نیمی از آن‎ها شده است.»

وی با بیان این‎که فولکس‎واگن این کارخانه را برای تولید داشبورد محصولات خود در ایران برگزیده بود و رنو نیز توانمندی ما را برای تولید داشبورد خودرو سیمبل تایید کرده بود، گفت: «ما درحال‎حاضر ۱۲۰‌نفر نیرو داریم و داشبورد خودرو رانا و نسل جدید داشبورد پژو پارس را تولید می‎کنیم که از سال‎های ۹۲ و ۹۳ به بازار آمده‎اند و قاب جلوآمپر خودروهای بسیاری همچون پژوهای ۴۰۵، پارس، ۲۰۶، ۲۰۷، تیبا و… نیز محصول ما است.»

وی افزود: «تولید جلوآمپر خودرو دنا را هم در برنامه داریم که قالب آن در حال ترخیص از گمرک است و به حدود ۲۰۰‌قالب تزریق و ابزار مخصوصی که قابلیت قرارگیری در ماشین‎آلات تولیدی ما را دارند، افزوده خواهد شد.»

پسندیده ادامه داد: «ما حدود ۲۰۰‌قطعه کوچک و بزرگ پلیمری و الکترونیکی را برای کارخانه‎های زیرمجموعه گروه خود تولید می‎کنیم، اما درحال‎حاضر که خودروسازان نمی‌توانند از همه ظرفیت موجود در قطعه‌سازی بهره ببرند، تنها ۶۰درصد ظرفیت تولید ما فعال است.»

به گفته وی، تولید قطعه با هزینه سه‎برابر قبل و فروش آن به خودروساز با قیمت قبلی، فعالیت قطعه‎سازان کوچک‎تر را طی ماه‎های گذشته متوقف کرده و ادامه این روند برای قطعه‎سازان بزرگ نیز دیگر ممکن نخواهد بود.