تبلیغات

از درج هرگونه تبلیغات و مطالب هرز معذوریم

تصدی‌گری دولت در صنعت خودرو خاتمه می‌یابد

به گزارش «دیزل ژنراتور» به نقل از فارس،نمایندگان مجلس شورای اسلامی امروز(سهشنبه) در جریان بررسی جزئیات طرح ساماندهی صنعت خودرو با پیشنهاد جایگزین برای ماده ۲ این طرح که از سوی حمیدرضا فولاگر صورت گرفت، موافقت کردند.

بر اساس این مصوبه، دولت مکلف است طی مدت ۳ سال از لازم الاجرا شدن این قانون با اجرای صحیح سیاست‌های کلی اصل ۴۴ و قانون اجرای سیاست‌های کلی اصل ۴۴ و اصلاحات بعدی آن و سیاست های کلی تولید ملی، کار و سرمایه ایرانی زمینه رقابت پذیری در صنعت خودرو را به نحوی فراهم کند که تصدی گری دولت خاتمه یافته و صرفا اقدامات نظارتی سیاست گذاری و تنظیم گری انجام دهد.

گفتنی است این پیشنهاد با ۱۱۳ رای موافق، ۳۶ رای مخالف و ۱۰ رای ممتنع از مجموع ۱۹۴ نماینده حاضر در جلسه به تصویب رسید.

ادامه‌ی پست

فروش جک S3 ویژه نیمه اول بهمن ماه

شرایط جدید فروش جک S3 توسط شرکت کرمان موتور اعلام شد.

ادامه‌ی پست

وال‌استریت در پایان معاملات بامداد امروز سقوط کرد

اقتصاد ایران: چشم‌انداز ناامیدکننده اقتصاد جهان، نگرانی‌های تجاری و پیش‌بینی‌ شرکت‌ها حال‌وهوای بازار را بدتر کرده است و همین موجب شد وال‌استریت در پایان معاملات بامداد امروز سقوط کند.

به گزارش خبرگزاری اقتصادایران به نقل از رویترز، بامداد امروز درحالی که چشم‌انداز ناامیدکننده اقتصاد جهان، نگرانی‌های تجاری و پیش‌بینی‌ شرکت‌ها حال‌وهوای بازار را بدتر کرد، وال‌استریت سقوط کرد و نوار رشد ۴ روزه آن پاره شد.

 پس از این که لری کودلاو، مشاور کاخ سفید، گزارش فایننشال تایمز در مورد این که ترامپ پیشنهاد چین برای مذاکرات تجاری مقدماتی را نپذیرفته است را رد کرد، هر سه شاخص وال‌استریت سودهای خود را از دست دادند.

 با این همه، شاخص‌های اس‌اندپی و نزدک و داوجونز، هر سه، بدترین سقوط یک روزه خود از ۳ ژانویه تا کنون را ثبت کردند.

 این درحالی بود که روز دوشنبه صندوق بین‌المللی پول پیش‌بینی خود از رشد اقتصادی جهان را کاهش داد و چین هم تایید کرد که به کمترین رشد اقتصادی خود در ۲۸ سال اخیر دست یافته است.

 چاک کارلسون، مدیر اجرایی ارشد در شرکت خدمات سرمایه‌گذاری هورایزن، می‌گوید: خبرهای منفی سنگینی در مورد رشد اقتصادی جهان و کند شدن اقتصاد چین وجود دارد و انتشار درآمدهای شرکت‌ها نمی‌تواند آن را خنثی کند.

او ادامه داد: این هفته شرکت‌های زیادی درآمدهای خود را اعلام خواهند کرد و تحولات بازار بین آمار شرکت‌ها و ناامیدی از اقتصاد جهانی و چین، در نوسان خواهد بود.

در پایان معاملات سه شنبه شب(بامداد امروز به وقت تهران) میانگین صنعتی داو جونز ۳۰۱.۸۷ واحد یا ۱.۲۲ درصد سقوط کرد و به سطح ۲۴۴۰۴.۴۸ واحد رسید. اس‌اندپی۵۰۰ هم ۳۷.۸۱ واحد یا ۱.۴۲ درصد سقوط کرد و به ۲۶۳۲.۹ واحد رسید. کامپوزیت نزدک ۱۳۶.۸۷ واحد یا ۱.۹۸ درصد از ارزش خود را از دست داد و به سطح ۷۰۲۰.۳۶ واحد رسید.

 حجم معاملات بازارهای آمریکا ۷.۹۷ میلیارد سهم بود که نسبت به میانگین ۲۰ روزه ۸.۲۴ میلیارد سهم، کمتر بوده است.

ادامه‌ی پست

آزمایش سیستم کنترل پایداری الکترونیکی در محصولات گروه صنعتی ایران خودرو

به گزارش «دیزل ژنراتور»، با وجود مشکلات فراوانی که به واسطه محدودیت های بین المللی در حوزه توسعه و مشارکت با منابع خارجی در توسعه سیستم ESC ایجاد شده، معاونت طراحی و توسعه محصولات جدید ایران خودرو (NPD) موفق به تولید و نمونه سازی سه دستگاه خودرو مجهز به ESC به عنوان یکی از الزامات جدید استاندارد شد.

 برمبنای این گزارش،‌ آزمون های تایید این سیستم نیز در آزمایشگاه مرکز طراحی و توسعه محصولات جدید با موفقیت انجام شده است، انجام این آزمایش نیازمند مهارت و تبحر بالا در کنترل خودرو است که متخصصان آزمایشگاه دینامیک ایران خودرو قادر به انجام آن هستند. این آزمایشگاه گواهینامه ایزو ۱۷۰۲۵ سازمان استاندارد ایران را داراست.

سیستم کنترل پایداری الکترونیکی خودرو نقش بسیار زیادی در کاهش تصادفات جاده ای داشته و از سویی توان رقابت در بازار خودرو را افزایش می دهد.

گفتنی است، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی خودرو (ESC) با توجه به سنسورهایی که در اختیار دارد مسیر فرمان راننده را تشخیص داده و با مسیر واقعی خودرو مقایسه می کند. در صورت مشاهده انحراف از مسیر خودرو، وارد عمل شده و با اعمال نیروهای ترمزی، خودرو را به مسیر فرمان راننده باز می گرداند. این سیتسم علاوه بر عملکرد کنترل پایداری در دینامیک جانبی خودرو کارایی های دیگری از جمله جلوگیری از قفل شدن چرخ ها هنگام ترمزگیری، اعمال نیروی ترمز با توجه به وزن خودرو بر روی هر اکسل و جلوگیری از چرخش درجای چرخ ها در هنگام شروع به حرکت در سطوح لغزنده دارد.

همچنین در مواقعی که راننده به طور ناگهانی ترمزگیری می کند فشار هیدرولیک ترمزی را بلافاصله به حداکثر می رساند و در شروع حرکت در سربالایی نیز با نگه داشتن فشار ترمز از حرکت رو به عقب خودرو جلوگیری می کند.

درحال حاضر در صورت تامین قطعات مورد نیاز، ایران خودرو آمادگی تولید انبوه این محصولات را با نصب سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) را دارد.

ادامه‌ی پست

ارائه خدمات پس از فروش به سازمان ها توسط داتیس خودرو

تعمیرگاه مرکزی داتیس خودرو، یکی از مجهزترین تعمیرگاه های خودروهای پیشرفته و هیبریدی در سراسر کشور بوده که در فضایی به وسعت سه هزار متر مربع دایر و دارای دو سالن بسیار پیشرفته است. 

داتیس خودرو به تازگی مجهز به دستگاه‌های معاینه فنی شده که از این پس مشتریان و سازمانها می توانند خدمات گسترده تری را دریافت کنند.در این تعمیرگاه خدماتی از جمله تعمیر تخصصی خودرو، صافکاری، نقاشی لابراتوار تخصصی رنگ گلازوریت در بهترین سطح کیفی و جهانی ارائه می شود. از جمله خدمات این مرکز، بهره گیری از دستگاه‌های پیشرفته و پرسنل حرفه ای جهت تعمیرات خودرو های مدرن و روز دنیا است.داتیس خودرو آماده عقد قرارداد با سازمان ها جهت ارائه خدمات پس از فروش سازمانی می باشد.

جهت کسب اطلاعات بیشتر اینجا کلیک کنید.


 

ادامه‌ی پست

قطعات تقلبی خودرو به مرز هشدار رسید

به گزارش «دیزل ژنراتور» به نقل از صداوسیما، علیرضا نیک آئین با اشاره به اینکه کمبود قطعات اصلی در بازار زمینه را برای سود جویی متخلفان فراهم کرده است افزود: این افراد قطعات تقلبی بی کیفیت را در بسته بندی‌های قطعات اصلی و با نشان‌های معروف به بازار عرضه می‌کنند به نحوی که این قطعات حتی برای تعمیر کاران خودرو قابل تشخیص نیست.

وی با بیان اینکه آزمایشگاهی در تعمیرگاه‌های خودرو برای تشخیص این قطعات وجود ندارد گفت: این موضوع باعث طرح شکایات بسیار زیادی از سوی مردم به بازرسی اصناف و اتحادیه‌های مربوطه شده است.

رئیس امور بازرسی اصناف افزود:‌ این تقلب بیشتر در قطعات حساس تعلیق و ترمز خودرو وجود دارد که به دلیل نداشتن استانداردهای لازم و گیرایی کم در هنگام ترمز می‌تواند بسیار خطرناک باشد.

نیک آیین با اشاره به اینکه ما آمادگی لازم برای همکاری با سازمان‌های ذیصلاح به منظور مقابله با سودجویان را داریم ادامه داد: در بین این قطعات، فیلترهای تقلبی هم سبب ایجاد خسارت بسیار شدید برای مصرف کنندگان می‌شود، زیرا همین فیلتر می‌تواند موتور خودرو را از بین ببرد.

وی با بیان اینکه بخشی از این قطعات در کشور تولید و بخشی نیز وارد می‌شود گفت: توان تولید شرکت‌های قطعه ساز داخلی به اندازه حجم تولید خودرو نیست بنابراین این بخش نیاز به واردات قطعات دارد که همین روند زمینه را برای سودجویی متخلفان فراهم کرده است.

رئیس امور بازرسی اصناف افزود:‌ نبود خدمات پس از فروش قطعه یکی از معضلات این بخش است به همین دلیل تعمیر کاران خودرو به دلیل خرید قطعه و نصب آن در خودرو متحمل پرداخت خسارات زیادی می‌شوند، زیرا امکان تشخیص قطعه تقلبی از اصلی وجود ندارد.

نیک آیین گفت: ورود قطعه اصلی به کشور به دلیل روند تعیین شده در دریافت ارز نیمایی و شکل واردات به سختی انجام می‌شود و این در حالی است که ما با نزدیک شدن به شب عید و نیاز خودروها به آماده سازی برای مسافرت، با کمبود قطعات هم مواجه هستیم.

وی خرید از قطعه سازان اصلی را راهکار مقابله با قطعات تقلبی در بازار دانست و افزود: قطعه در گمرک وجود دارد، اما ورود آن به کشور بسیار سخت و در حجم بسیار کم انجام می‌شود.

رئیس امور بازرسی اصناف با اشاره به نیاز ماشین‌های راه سازی، مسافربری و کامیون‌ها به قطعات با کیفیت ادامه داد: ‌با نزدیک شدن به پایان سال و شروع سفرهای نوروزی خودروهای مسافربری نیاز به برخی آماده سازی‌ها و تعویض قطعه دارند که حتما باید برای این بخش برنامه ریزی مناسبی انجام شود.

ادامه‌ی پست

تیونینگ به سبک داتیس خودرو/ بی نهایت ماجراجویی!

هلدینگ داتیس با داشتن شرکت های معتبر و دارای نمایندگی رسمی و انحصاری از تیونرهای معروف جهان مدت هاست در امر تیونینگ شناخته شده است. 

شرکت داتیس موتور (نماینده رسمی منهارت آلمان) یکی از معروف ترین بهینه سازان BMW است که بیش از سی سال سابقه در زمینه تیونینگ باواریایی ها دارد و در قالب قرارداد نمایندگی خود با شرکت داتیس موتور، فعالیت خود را در ایران نیز آغاز کرده است. همچنین شرکت داتیس خودرو (نماینده رسمی و انحصاری هایکو آلمان در ایران) با داشتن یکی از معتبرترین و مجهزترین تعمیرگاه های ایران در زمینه تیونینگ و دیتیلینگ نیز همچون سایر خدماتی که به ولووسواران و سایر خودروهای رده بالا ارائه می دهد، شناخته می شود.

تیونینگ، تیون آپ و یا هر واژه ای که در حوزه تقویت خودرو می شناسیم، امروزه بعنوان یکی از مفاهیم مهم برای علاقمندان به خودرو بشمار می آید. تیون آپ یا همان اسپرت کردن خودرو یعنی اعمال تغییرات در اتومبیل برای بهینه‌سازی آن و تیونینگ به معنای ارتقای فنی تعریف شده است. که شاید با کمی ریشه یابی بتوان معنای لغوی آن را ارتقاء دانست. به هر حال و با مطالعه منابع متعدد، تیونینگ خودرو را می‌توان ارتقا دادن مشخصات فنی و ظاهری یک خودرو تعریف کرد. در واقع هنگامی که از تیونینگ یک خودرو سخن به میان می آید؛ منظور اصلی تغییر ظاهر، تقویت موتور و مشخصات فنی یا ایجاد تغییرات مهم در سایر بخش‌های آن خودرو است. به گونه‌ای که در پایان کار خودروی مورد نظر به خودروی جدیدی تبدیل می‌شود. پیشینه‌ تیونیگ را می‌توان در اواسط قرن بیستم میلادی یعنی حدود نیم قرن قبل دانست. اگر چه از همان اوایل تولید خودروها، تیونینگ این وسایل نقلیه توسط مهندسان انجام می‌شد، اما تیونینگ به عنوان یک واژه مستقل و یک کار حرفه‌ای در دهه‌ی ۶۰ میلادی مطرح شد.

در آن زمان بیش از آن که تغییر شکل ظاهری خودروها یا به اصطلاح تیونینگ بدنه‌ی آنها باب شود، تغییر در توان موتور و مشخصات فنی خودروها بود که گسترش یافت. در واقع پیش از آن که مهندسان مجرب یا تکنسین‌های ماهر به تیونینگ بدنه‌ی خودروها بپردازند، به ارتقاء اجزای داخلی و مشخصات فنی خودروها روی آوردند. عملی که تحت عنوان تیون آپ نیز شناخته می‌شود. در آن زمان تیونینگ اینگونه رایج بود که افرادی که عاشقان خودرو بودند و در امور مکانیکی دستی بر آتش داشتند، اقدام به طراحی قطعات جدیدی برای خودروها می‌کردند. قطعاتی که به لحاظ توان فنی از قدرت بیشتری نسبت به قطعات استاندارد به کار رفته در خودروهای استاندارد تولید کارخانه برخوردار بودند. بدین ترتیب توسط تیونینگ، راندن خودروها یا توان فنی آنها افزایش می‌یافت و به سطحی بالاتر از نمونه استاندارد آن مدل خودرو می‌رسید و رضایت بیشتری را برای مالک خودرو به ارمغان می آورد. به تدریج تیونینگ خودرو از یک عمل فردی و غیر استاندارد به یک کار جمعی، برنامه‌ریزی شده و دارای اصول حرفه ای تبدیل شد. به عبارت بهتر با رواج مبحث تیونینگ در بین علاقمندان به خودرو ، بسیاری از شرکت‌های فعال در صنعت تولید خودرو اقدام به تاسیس شرکت‌های جانبی متمرکز بر امر تیونینگ نمودند. به این ترتیب بحث حفظ ایمنی خودرو و سرنشینان آن در حین عملیات تیونینگ به شکل جدی‌تری توسط مهندسان دنبال شد. چرا که تا پیش از آن معمولا صاحبان خودرو، خود اقدام به طراحی قطعات جدید و قدرتمند برای خودروها یا ارتقاء دادن توان فنی قطعات آنها می‌ کردند. امری که گاه خطرات متعددی را در حین راندن خودروهای تیونینگ شده برای رانندگان ایجاد می‌کرد.

هم‌اکنون شرکت‌های مختلفی وجود دارند که تمرکز اصلی آنها روی تیونینگ خودروهای گوناگون قرارگرفته است. پایه و اساس تیونینگ یک خودرو رسیدن به حداکثر کارایی فنی یا دستیابی به بالا‎ترین حد ممکن از زیبایی و جذابیت است. به طور کل ارتقاء یک خودرو می‌تواند موارد متعددی نظیر افزایش قدرت موتور از طریق دستکاری آن، افزایش قدرت ترمزها، جابه جا کردن یا تغییر دادن قطعات مختلف خودرو و به وجود آوردن تغییرات مهم در نمای داخلی، نمای خارجی و بدنه‌ی آن خودرو را شامل شود و در عین رقم زدن ظاهری متفاوت برای خودرو، سرعت و قدرت آن را نیز افزایش دهد. در واقع ویژگی‌های یاد شده موجب می‌شود که یک خودروی تیونینگ شده بتواند از سایر خودرو‌های مشابه و هم رده‌ی خود متفاوت و متمایز به نظر برسد و حس ماجراجویی فرد را در لذت از محصولی بهینه تر افزایش دهد.اگر بخواهیم فرآیند تیونینگ ظاهری خودرو را مورد بررسی قرار دهیم، باید گفت که تیونینگ خودرو به طور معمول بر مشخصاتی نظیر ویژگی‌های آیرودینامیک و نوع طراحی رکاب‎ها، سپرهای جلو و عقب، اسپویلرها، دریچه‎های هوا و رینگ‎های خودرو تاثیر گذار است و به طور عمده تغییرات مختلفی را روی آنها انجام می‎دهد.همچنین افزایش قدرت موتور هم از جنبه‌های قابل توجه عملیات تیونینگ به شمار می‌رود که هواداران فراوانی در میان علاقمندان به خودرو دارد. مواردی نظیر افزایش حجم موتور، ایجاد تغییرات مختلف در میل سوپاپ و همچنین استفاده از میل سوپاپ‌هایی که مختص به مسابقات اتومبیل‌رانی هستند، جزو آن دسته از روش‌های معمول و مورد استفاده در بحث تیونینگ به شمار می‌روند. روش‌هایی که در افزایش قدرت موتور تاثیر فراوانی به همراه دارند.

در بحث تیونینگ موتوری و فنی یک خودرو، باید به این نکته توجه داشت که در ابتدای امر عمده عملیات تیونینگ به ایجاد تغییرات مختلف در سیستم فنی و موتوری آن خودرو باز می‎گردد. امری که تا حد امکان، موجب افزایش قدرت خودروی مورد نظر می‌شود. البته وجود تغییرات دیگری نیز در خودرو لازم و واجب خواهد بود. تغییر و تحولاتی که عمده دلیل اصلی وجود آنها این است که خودروی مورد نظر بتواند قدرت و توان اضافه خود که در نتیجه تیونینگ موتور به وجود آمده است را به درستی مصرف کند و به این وسیله از اتلاف انرژی جلوگیری به عمل آید.از جمله تغییراتی که به منظور انجام این هدف باید آنها را مد نظر قرار داد می‌توان به تقویت سیستم تعلیق خودرو، بهره‌مندی از رینگ‎های عریض‎تر، برخورداری از ترمزهای قوی‎تر، وجود فرمان‎پذیری دقیق‎تر، استفاده از چیپ های تخصصی مانند ریس چیپ و استفاده از جعبه دنده‌هایی با عملکرد سریع‎تر اشاره کرد. تغییراتی که البته تمام آنها باید با میزان قدرت تولید شده توسط موتور خودرو هماهنگی و هم‎خوانی کامل داشته باشد.

هیچ کدام از تغییرات یاد شده در ظاهر خودرو مشاهده نمی‌شود و به هیچ وجه از نمای بیرونی آن به چشم نمی‎آید. از همین رو بسیاری از صاحبان خودروهایی که از لحاظ موتوری و مشخصات فنی عملیات تیونینگ را پشت سر گذاشته‌اند، ترجیح می‌دهند که خودرویشان تغییرات متعددی را در ظاهر خود نیز تجربه کند تا ظاهر و باطن آن کاملا با یکدیگر هماهنگ گردد. در واقع به همین دلیل است که معمولا تغییرات ظاهری متعددی روی یک خودروی تیونینگ شده انجام می‎شود تا عملیات تیونینگ فنی آن به‎طور کامل به چشم بیاید.البته بحث تیونینگ جنبه‌های دیگری را نیز در بر می‌گیرد. به طور کل در میان سایر اجزای یک خودرو که می‌توانند مشمول بحث تیونینگ شوند، می‌توان به مواردی نظیر ارتقاء یافتن سیستم صوتی خودرو، تغییر در طراحی داخلی خودرو، ایجاد دگرگونی در سیستم تعلیق خودرو و دگرگون کردن شکل و شمایل اجزایی نظیر بدنه و تایرهای خودرو اشاره کرد.به عنوان مثال زمانی که تیونر، اقدام به تیونینگ سیستم صوتی یک خودرو می‌کند، در عمل سیستم صوتی مذکور تغییرات و اصلاحات متعددی را تجربه می‌کند و تا سر حد امکان تقویت می‌شود. در عمل با انجام فعالیت‌هایی نظیر نصب باندهای قوی و ساب‎ ووفرهای قدرتمند، کیفیت صدا و کیفیت پخش سیستم صوتی یک خودرو تقویت شده و ارتقا می‌یابد.

معمولا افرادی که در بحث تیونینگ نمای داخلی یک خودرو فعالیت دارند، باید موارد متعدد و مهمی نظیر حفظ امنیت و ایمنی سرنشینان خودرو و دست نخوردن تجهیزات مختلف مرتبط با خاموشی آتش در خودرو را مد نظر قرار دهند. علاوه بر آن جزییاتی نظیر تقویت صندلی‎های خودرو نیز از جمله مواردی است که در بحث تیونینگ فضای داخلی یک خودرو همواره مد نظر فعالان در این زمینه قرار خواهد گرفت. از سوی دیگر، سیستم تعلیق یک خودرو نیز مواردی نظیر بهبود کارایی کمک‌ فنرها و فنرهای لول در کنار اصلاح نوع کارایی این قطعات از جمله موارد مهمی به شمار می‌رود که توسط مهندسان و تکنسین‎های فعال در زمینه‌ی تیونیگ خودرو مورد توجه قرار می‌گیرد. در واقع هر چقدر کمک‎ فنرهای یک اتومبیل سخت‌تر طراحی شوند، وزن دینامیکی آن اتومبیل بهبود خواهد یافت و این امر در سیستم تعلیق خودرو نیز جنبه‌های مثبت خود را به نمایش خواهد گذاشت. از سوی دیگر، طراحی شدن کوتاه کمک فنرها موجبات خشکی هرچه بیشتر سیستم تعلیق خودرو را فراهم می‌کند. نکته‌ی مهمی که افراد فعال در بحث تیونینگ خودرو باید همواره به آن توجه داشته باشند. در حال حاضر بحث تیونینگ وسایل نقلیه چهار چرخ بسیار گسترده‌تر از قبل جلوه می‌کند و تغییرات بخش‌های مختلفی از خودرو را در بر می‌گیرد. با این حال بسیاری از علاقمندان به خودرو ترجیح می‌دهند به کمک بحث تیونینگ، خودروی خود را چه از لحاظ ظاهری جذاب و چه از نظر بهره‌مندی از مشخصات فنی قدرتمند به اتومبیل‌های مسابقه‌ای شبیه سازند. هدفی که معمولا با انجام کارهای مختلفی نظیر طراحی صندلی‌های مخصوص مسابقه، قرار دادن فرمان اسپورت، تغییر رنگ صفحه کیلومتر شمار و جذاب‌تر جلوه دادن آن امکان پذیر خواهد بود. ضمن آن که می‌توان به کمک تغییر در طراحی سر دنده، تغییر در نوع طراحی نمای داخل و خارج اتومبیل، تغییر شکل چراغ‌های جلو و عقب و آینه‌های بغل و همچنین تغییر در اندازه و نوع طراحی رینگ، لاستیک و کیت‌های بدنه نیز به این هدف مهم دست یافت.

البته ماهیت تعدادی از این تغییرات فقط به دگرگون کردن مشخصات ظاهری خودرو و اسپرت جلوه دادن شکل ظاهری آن محدود نمی‌شود. در واقع برخی از این تغییرات علاوه بر بهبود جنبه‌های ظاهری خودرو، بهبود در جنبه‌های کیفی و مواردی نظیر افزایش هندلینگ، افزایش سرعت، کاهش وزن یا بهبود آیرودینامیک بدنه‌ی خودرو را نیز با خود به همراه می‌آورد. به طور کل می‌توان گفت که تغییرات فنی ایجاد شده در یک خودرو تنها برای رسیدن به سرعت بیشتر و شتاب بهینه‌تر صورت نمی‌گیرد و شاخص‌های دیگری همچون بهبود کنترل و افزایش قدرت آن و همچنین افزایش قابلیت‌های موثر در ترمز اتومبیل را نیز شامل می‌شود. در مجموع تمام تغییرات ریز و درشتی که هنگام اجرای عملیات تیونینگ در یک خودرو صورت می‌گیرد، باید مانند دانه‌ها و حلقه‌های یک زنجیر به یکدیگر متصل باشد و ارتباطی منطقی را با سایر تغییرات صورت گرفته در آن برقرار کند. در واقع اگر تنها یکی از تغییرات صورت گرفته در خودرو با تغییرات و اصلاحات اعمال شده در سایر بخش‌های آن هم خوانی و هماهنگی کامل نداشته باشد، ممکن است مشکلاتی برای خودرو یا راننده‌ی آن به وجود بیاورد. به عنوان مثال فرض کنید که شما موتور خودروی خود را تا حد امکان ارتقاء دهید و به موجب این امر سرعت خودرو تا حد قابل توجهی افزایش یابد. حال اگر در حین اجرای عملیات تیونینگ خودرو هیچ توجهی به تقویت سیستم ترمز خودروی خود نداشته باشید، ممکن است با مشکلات مختلفی حین راندن آن مواجه شوید. چرا که به طور حتم سیستم قدیمی ترمز شما پاسخگوی موتور جدید و ارتقا یافته‌‌ی آن، که سرعت فراوانی را هم رقم خواهد زد، نخواهد بود و همانند توان موتور نیاز به اصلاح و ارتقاء خواهد داشت.

از همین رو معمولا عملیات تیونینگ خودرو به صورت پلکانی انجام می‌شود تا مراحل مختلف این عملیات مکمل یکدیگر باشد. به این ترتیب که ابتدا قطعه‌ای خاص نظیر موتور خودرو مشمول اصلاح و تغییر می‌گردد و پس از آن مشخصات سایر قطعات به کار رفته در دل خودرو نیز با توجه به قدرت و توان موتور خودرو مورد تعدیل، اصلاح و تغییر قرار خواهد گرفت. از همین رو آن دسته از کسانی که خیال تیونینگ خودروی خود را در سر می‌پرورانند، بهتر است این کار را به صورت مرحله‌ای و به شکل کاملا حساب شده و توسط افراد حرفه ای این صنعت انجام دهند. همچنین باید در انتخاب قطعات مورد نیاز برای انجام عملیات تیونینگ نیز دقت و وسواس کافی به خرج داد؛ چرا که استفاده از هر قطعه‌ای برای انجام این کار مناسب نخواهد بود. افزون بر تمام مواردی که به آن اشاره شد، باید عملیات تیونینگ خودرو را زیر نظر افرادی که در این زمینه از تخصص لازم و کافی بهره می‌برند به انجام رساند. نکته‌ی دیگری که پس از انجام تغییرات در یک خودرو و ارتقاء دادن مشخصات فنی و ظاهری آن باید مد نظر قرار داد این است که تیونینگ یک خودرو به خودی خود موجب افزایش ایمنی آن نمی‌شود. به این معنی که شما حتی پس از پایان یافتن مراحل تیونینگ یک خودرو و سوار شدن بر آن به عنوان یک محصول جدید نیز باید همان جوانب احتیاطی که پیش از آغاز عملیات تیونینگ خودرو رعایت می‌کردید را رعایت کنید. در هر حال اگر مایل به تغییر شکل ظاهری و باطنی خودروی خود هستید، می‌توانید با رعایت اصول این کار به هدف اصلی خود دست یابید.

هلدینگ داتیس با داشتن شرکت های معتبر و دارای نمایندگی رسمی و انحصاری از تیونرهای معروف جهان مدت هاست در امر تیونینگ شناخته شده است. شرکت داتیس موتور (نماینده رسمی منهارت آلمان) یکی از معروف ترین بهینه سازان BMW است که بیش از سی سال سابقه در زمینه تیونینگ باواریایی ها دارد و در قالب قرارداد نمایندگی خود با شرکت داتیس موتور، فعالیت خود را در ایران نیز آغاز کرده است. همچنین شرکت داتیس خودرو (نماینده رسمی و انحصاری هایکو آلمان در ایران) با داشتن یکی از معتبرترین و مجهزترین تعمیرگاه های ایران در زمینه تیونینگ و دیتیلینگ نیز همچون سایر خدماتی که به ولووسواران و سایر خودروهای رده بالا ارائه می دهد، شناخته می شود. همکاری با شرکت هایکو که بهترین شریک تجاری ولوو سوئد بشمار می آید باعث شده تا توان و تجربه بالایی در امر تیونینگ در این شرکت بوجود آید. همچنین یکی دیگر از شرکت های هلدینگ داتیس با نام داتیس پارت بعنوان نماینده چندین شرکت معتبر اروپایی در زمینه واردات قطعات و ملزومات خودرو همچون ریس چیپ، باتری اینتکت، روغن میلرز و …. با پشتیبانی قطعاتی، فرآیند تیونینگ را بهتر ساخته است.

همانطور که اشاره شد، پایه و اساس تیونینگ یک خودرو رسیدن به حداکثر بهینگی فنی یا دستیابی به بالا‎ترین حد ممکن از زیبایی و جذابیت است، همچنین دیتیلینگ خودرو شامل  تمیز کردن و صفرشویی تمامی قسمتهای خودرو  اعم از داخل و خارج با دقت و وسواس زیاد و با استفاده از ابزارهای مخصوص و همچنین واکس و پولیش رنگ بدنه خودرو و ایجاد پوشش نانو سرامیک و یا اجرای کاور محافظ بدنه برای محافظت از رنگ خودرو می باشد.

خدماتی که در این کمپین ارائه می شوند به شرح زیر می باشد:

۱- فروش و نصب کیت های تقویت موتور

۲-فروش اکسسوری و لوازم جانبی اصلی و افتر مارکت

۳-فروش و نصب کیت های بدنه

۴-فروش و نصب کاورهای محافظتی بدنه

۵-فروش و نصب کیت های اگزوز

۶-پولیش و صفرشویی

برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد تیونینگ و دیتیلینگ خودرو به آدرس داتیس خودرو www.datiskhodro.com مراجعه کرده و یا با شماره ۷۵۳۰۶-۰۲۱ تماس حاصل فرمائید. کارشناسان مجرب داتیس خودرو آماده پاسخگویی به شما هستند.


 

ادامه‌ی پست

امکان پیشنهاد سبد خودرو به مشتریان به جای خودروهای ثبت نامی

به گزارش «دیزل ژنراتور»،عباس تابش در برنامه تیتر امشب شبکه خبر افزود: خودروسازها موظف شده اند از همین فردا خودروهایی را که می توانند تولید کنند به بازار عرضه نمایند.
مدیرعامل سازمان حمایت با بیان این که ناظران این سازمان در محل دو خودروساز بزرگ مستقرند و همه چیز را رصد می کنند گفت: خودروسازها در خودروهای پر تیراژ و قابل تولید باید افزایش تولید و عرضه داشته باشند بدون هیچ گونه کوتاهی از تعهداتشان و یا دستکاری آپشن خودروها.
تابش با اشاره به این که ستاد تنظیم بازار وظیفه قیمت گذاری خودروهای پر تیراژ را دارد افزود: اگر خودروساز به دلایلی نمی تواند برخی خودروها را تحویل دهد باید سبدی از خودروهای تولیدی خودش را در اختیار مشتری بگذارد تا مشتری بتواند از میان آنها یکی را انتخاب کند واگر نخواست پولش را به روز و با محاسبه سود و جریمه تاخیر پس بدهند.
تابش میزان افزایش قیمت خودروهای پرتیراژ را از ابتدای شهریور به بعد بین ۲۰ تا ۲۳ درصد اعلام کرد و گفت: خودروسازها باید خودروهایی را که فروش قطعی بودند و مشتری پولش را تمام و کمال پرداخته است بدون افزایش قیمت و بدون عدول از مفاد قرارداد و تعهداتش به مشتری تحویل دهد.
فرشاد مقیمی معاون امور صنایع وزارت صمت نیز گفت: یکی از مشکلاتی که باید به آن رسیدگی می شد موضوع قطعه سازی و قطعه سازها بود که با مشکل تامین نقدینگی روبرو بودند. قطعه سازها معتقد بودند متناسب با افزایش قیمت خودرو باید قیمت قطعات هم افزایش یابد و اولین موضوعی هم که بررسی و مصوب شد اصلاح قیمت قطعات در قراردادهای بین خودروسازها و قطعه سازها بود.
مقیمی افزود با اشاره به محدودیت های خودروسازها در تولید و تحویل برخی خودروها گفت: البته هیچ خودرو سازی حق اعمال تکلیف به مشتری برای انصراف ندارد.
این مسئول دولتی افزود: خودروساز حداکثر می تواند ۲۰ درصد از تولیداتش را فروش فوری داشته باشد آن هم برای تنظیم بازار و باید حداقل ۸۰ درصد تولیداتش را به پیش فروش ها اختصاص دهد.
عضو کمیسیون صنایع و معدن مجلس هم گفت: خودروسازها حق ندارند با هر روشی که می خواهند با مشتری برخورد کنند و نمی شود قیمت تمام شده تولید خودروی ما بالاتر از قیمت منطقی و متعارف آن باشد و هزینه این سوء مدیریت را از مشتری بگیرند.
سید مهدی مقدسی افزود: باید در محاسبات قیمت خودرو منطق اقتصادی حاکم باشد و باید پرسید چرا وقتی خودرو ساز قطعه ندارد خودرو پیش فروش می کند.
وی با بیان این که خودروسازها باید با مردم شفاف صحبت کنند گفت: نگرش در طرح ساماندهی عمدتا به کیفیت و ارتقای کیفیت خودرو است و بخش کوچکی از آن هم به خودروهای هیبریدی و برقی اختصاص دارد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، نظارت را وظیفه وزارت صمت و دولت دانست و گفت: هر جا که دولت بیشتر دخالت کرده آسیب هم بیشتر شده است باید مرزی بین نظارت و دخالت قائل شد.
مقدسی گفت: در بحث قیمت گذاری هم دوستان نباید فقط جانب تولیدکننده را ببینند بلکه باید بخش مصرف و خریداران را هم دید.

ادامه‌ی پست

مک لارن ۶۰۰LT اسپایدر مدل ۲۰۱۹ معرفی شد

مک لارن ۶۰۰LT اسپایدر به عنوان پنجمین مدل تحت نام Longtail رونمایی شد.

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین» به نقل از خبرخودرو، ۶۰۰LT اسپایدر همچون دیگر مدل های Longtail در تعداد محدود ساخته می شود اما دقیقا مشخص نیست که به چه تعدادی محدود می شود. این خودرو هم چنین بسیار سبک تر از مدلی است که بر أساس آن ساخته شده است.

این خودرو با تجهیز به تمام آپشن های سبک همچون رینگ های تیتانیومی و صندلی های مسابقه ای فیبر کربنی، تریم داخلی و منحنی های روی گلگیرها، دارای وزن ۱۲۹۷ کیلوگرم یا ۱۰۰ کیلوگرم کم تر از ۵۷۰S اسپایدر است.

این مدل اسپایدر دارای بسیاری از عناصر بدنه فیبر کربنی مشترک با ۶۰۰LT کوپه از جمله باله عقب ثابت، تایرهای Pirelli P-Zero Trofeo R و فرمان تیون شده است.

کسانی که بخواهند وزن این خودرو را کم تر کنند می توانند سیستم های کنترل دما و صوتی آن را نیز حذف کنند اگرچه حذف تهویه هوا در جاهایی مثل استرالیا کمی غیرمنطقی به نظر می رسد. این مدل اسپایدر با سقف تاشوی برقی و إصلاحات ساختاری متعدد، حدود ۵۰ کیلوگرم سنگین تر از ۶۰۰LT کوپه است.

این خودرو به لطف اگزوز کوتاه تر، سیستم خنک کننده ارتقا یافته و نرم افزار اصلاح شده، دارای موتور ۳٫۸ لیتری تواین توربو V8 است که قدرت ۴۴۱ کیلووات و گشتاور ۶۲۰ نیوتون متر تولید می کند.

۶۰۰LT اسپایدر به تجهیز به گیربکس هفت سرعته دو کلاجه دارای شتاب صفر تا صد ۲٫۹ ثانیه است و بیشینه سرعت ۳۲۴ کیلومتر بر ساعت با سقف بسته و ۳۱۵ کیلومتر بر ساعت با سقف باز است.

 

ادامه‌ی پست

نظارتی بر بازار لوازم یدکی و قیمت‌ها وجود ندارد

طی چند ماه گذشته یکی از چالش‌های جدی مالکان خودروها، کمیاب شدن و قیمت ‌بالای قطعات بوده است. این امر تا جایی پیش ‌رفته که برای برخی از برندهای خودرویی در بازار قطعه یافت و قطعات تقلبی با قیمت نسبتا بالا یی به فروش می‌رسد. این موضوع خریداران و نیازمندان لوازم یدکی را با مشکل جدی مواجه کرده است. برای بررسی مشکلات بازار لوازم یدکی و یافتن عامل رکود و عدم تامین قطعات، به بازار لوازم یدکی تهران مراجعه کردیم که گزارش آن را در ادامه مرور می‌کنیم.

گشت‌وگذار در بازار لوازم یدکی

نخستین موردی که در بازار فروش لوازم یدکی با آن مواجه شدیم، کاهش و کمیاب‌شدن برخی از قطعات کم‌مصرف و پرمصرف خودروها بود. علت این مشکل را که از فروشندگان سوال می‌کردیم، به اتفاق در چند مورد اتفاق نظر داشتند؛ نوسان نرخ ارز، عدم واردات و مشکلات گمرکی، درنهایت نیز عدم تحویل و تعلل از سوی تامین‌کننده داخلی. دومین مورد قابل توجه، افزایش قیمت قطعات بود. 

با توجه به این‌که نرخ ارز کاهش پیدا کرده، به عقیده بسیاری از خریداران و فروشندگان، قیمت قطعات کاهش نیافته، بلکه افزایش چشمگیری نیز داشته است. اگر قطعه‌ای در بازار نایاب باشد و عده‌ای خاص آن را در انبار خود موجود داشته باشند، با تنوع قیمتی محصول مواجه خواهید شد. برخی از قطعات خودروهای داخلی نیز تعدد قیمت، توأم با تعدد کیفیت و برند در بازار داشتند.

سومین نکته که جالب‌ترین نکته نیز محسوب می‌شود، عدم‌ تمایل فروش برخی قطعات از سوی مغازه‌داران است. زمانی‌که علت این امر را جویا شدیم، با پاسخی تامل‌برانگیز مواجه شدیم. برخی از آن‌ها بیان می‌کردند که قطعه را با قیمت بالای ارز وارد کرده‌اند و اکنون که ارز کاهش قیمت داشته است، فروش محصول موجب متضرر شدن واردکننده و فروشنده می‌شود. از سوی دیگر اگر قطعات فروخته شوند، به‌دلیل عدم واردات، تامین و جایگزینی آن قطعه بسیار مشکل خواهد بود.

برخی از فروشندگان بیان می‌کردند که آخرین محموله باری آن‌ها بیش از ۵‌ماه است به‌دلیل تولید داخل چنین محصولی یا عواملی از این ‌قبیل، در گمرک متوقف شده است و اجازه واردات نیز ندارد. به گفته برخی فروشندگان شاید امکان تولید قطعات مشابه برای خودروهای داخلی در کشور وجود داشته باشد، اما توان تولید همان قطعه برای خودروهای وارداتی در داخل ممکن نیست! در زمان تهیه این گزارش با برخی از برندهای تازه‌وارد به بازار روبه‌رو شدیم که به گفته فروشندگان محصول تولید داخل، با بسته‌بندی و برند یک شرکت چینی است. 

عکس این حالت نیز وجود داشت، محصولات چینی وجود داشتند که با برند ایرانی به فروش می‌رسیدند. تمام این عوامل سبب به‌وجود آمدن رکود جدی در بازار قطعات شده است که با نزدیک شدن به ماه‌های پایانی سال برخی از قطعات موجود در انبار نیز روبه اتمام خواهند رفت!  این عوامل ناخواسته خریداران و نیازمندان واقعی لوازم یدکی را به سمت قطعات استوک یا بی‌کیفیت سوق می‌دهد.

نبود قطعات

در بازار لوازم یدکی اغلب قطعات مصرفی و کم‌مصرف خودروهای داخلی یافت می‌شوند. اما خودروهای کره‌ای و ژاپنی با مدل‌های ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۰ حتی گاهی نیز مدل‌های ۲۰۱۱ به بعد با معضل نایاب‌شدن قطعات مواجه بودند. در این میان نیز خودروهای چینی(لیفان و جک) از این قاعده مسثتنی نیستند، فروشندگان قطعات این خودروها مدعی بودند که نمایندگی‌ها اگر قطعه داشته باشند، به آن‌ها نمی‌دهند و مالکان خودروها با مشکل جدی در تهیه و خرید مواجه هستند. همچنین خودروهای فرانسوی مانند رنو داستر، ساندرو، کولئوس و… نیز با مشکل کاهش قطعه در بازار مواجه شده‌اند.

راه‌حل چیست؟

در زمان تهیه این گزارش با تعدد قیمت و برند که اغلب آن‌ها چینی بودند، مواجه شدیم. فروشندگان معتقد بودند، تنها واحد نظارتی که قادر به کاهش قیمت و جلوگیری از ورود قطعات بی‌کیفیت در بازار است، اتحادیه است. آن‌ها بیان می‌کردند که اتحادیه با پیگیری این معضلات می‌تواند به بازار لوازم یدکی سامان داده و آشفتگی را کاهش دهد. اتحادیه می‌تواند با قیمت‌گذاری صحیح به نفع مشتری، کنترل بازار را در دست بگیرد و رکود را نیز کاهش دهد. 

اگر برخی از خودروها اکنون به‌صورت مقطعی مشکل تامین قطعه ندارند، تا یک ماه آینده که به سفرهای نوروزی نزدیک می‌شویم، قطعا مشکل تهیه قطعات آن‌ها نیز در بازار به وجود خواهد آمد. به گفته فروشندگان برای کنترل و حل این بحران تنها مساعدت گمرک درخصوص واردات قطعات لازم است. کاهش ورود قطعه، سبب کاهش ایمنی خودروها می‌شود، زیرا برخی مالکان اقدام به استفاده از قطعات دست‌دوم در خودروها می‌کنند. 

شاید این موضوع در مورد قطعات موتوری و بدنه مشکلی ایجاد نکند، اما زمانی‌که از ایربگ استوک و لنت ‌ترمز بی‌کیفیت استفاده شود، میزان جراحت و تصادفات نیز افزایش خواهد یافت. ازاین‌رو سازمان‌های ذیربط باید اقدام عاجلی برای مرتفع شدن مشکلات این صنف انجام دهند. 

ادامه‌ی پست