تبلیغات

از درج هرگونه تبلیغات و مطالب هرز معذوریم

بیش‌از ۲۰هزار حلقه تایر احتکارشده وارد بازار می‌شود

به گزارش «دیزل ژنراتور»، داوود سعادتی‌نژاد، رئیس اتحادیه لاستیک و روغن تهران در گفت‌وگو با روزنامه «دیزل ژنراتور» از همکاری مشترک سازمان تعزیرات،‌ دادستانی و اتحادیه لاستیک و روغن برای شناسایی انبارهای احتکار تایر خبر داد و گفت: متاسفانه طی دو ماهی که کارخانه‌های تایرساز به‌دنبال دریافت مجوز افزایش قیمت ازسوی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان بودند،‌ برخی کارخانه‌ها اقدام به فروش تایرهای تولیدی خود با قیمتی بالاتر از نرخ مصوب دولتی به بعضی عاملان فروش کردند. 
وی این اقدام را در جهت دستیابی به سود بیشتر توسط تولیدکنندگان دانست و اظهار کرد: این تایرها در  حالی گران‌تر از نرخ مصوب قبلی به بعضی عوامل فروش واگذار شدند که کارخانه‌ها تمایل چندانی برای اعلام سبدهای فروش نداشتند.
رئیس اتحادیه لاستیک و روغن تهران تعداد تایرهای کشف‌شده از  انبارهای  تهران را که پیش از این روزنامه «دنیای‌خودرو» در گزارشی خبر از آن داده بود، نزدیک به ۲۰هزارحلقه تایر رادیال سواری اعلام کرد و افزود: تمام این کالاها باید با قیمت مصوب قبلی در بازار به‌فروش  برسند.  به‌همین‌منظور اتحادیه با در نظر گرفتن واحدهای صنفی مشخص، اقدام به عرضه مستقیم کالاهای توقیفی در سطح بازار کرده است. سعادتی‌نژاد همچنین بر الزام واحدهای صنفی بر درج قیمت‌های مصوب در محل کسب خود تاکید کرد و گفت: نهادهای نظارتی با هرگونه گران‌فروشی در بازار تایر برخورد می‌کنند. شرکت‌های تایرساز و واردکننده تایر به‌تازگی فهرست قیمت سه‌ستونی محصولات خود را برای اطلاع عموم در پایگاه اطلاع‌رسانی قیمت کالا و خدمات کشور بارگذاری کرده‌اند و مصرف‌کنندگان می‌توانند با مراجعه به این پایگاه، از قیمت رسمی انواع تایرهای  تولید داخل و وارداتی مطلع شوند و  از مراکز عرضه کالا در سراسر کشور اقدام به خرید کنند.

 

ادامه‌ی پست

قیمت جدید خودروی ولا V5 اتوماتیک شرکت راین خودرو

به گزارش «دیزل ژنراتور»، ولا V5 اتوماتیک یک سدان خانواده محصول مشترک ایران و چین می باشد.

این خودرو با حجم موتور ۱۴۹۷cc و موتور ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ دارای ۹۷ اسب بخار قدرت می‌باشد. وزن ۱۰۷۰ کیلویی این خودرو قابلیت افزایش شتاب آن را فراهم نموده است.این خودرو با گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک و فرمان برقی، نسل جدیدی از خودروها در این کلاس را معرفی می نماید. باتوجه به مصرف سوخت تنها ۶٫۱ لیتر، راین در رده خودروهای اقتصادی بازار کنونی قرار می گیرد.

قیمت خودروی ولا V5 اتوماتیک:

خودرو قیمت در آذرماه ۹۷
ولا V5 اتوماتیک
 
۸۶/۵۰۰/۰۰۰

ادامه‌ی پست

نخستین تصاویر منتشرشده از مرسدس‌می‌باخ شاسی‌بلند

به گزارش «دیزل ژنراتور»،  این درحالی است که مدتی پیش خبرهایی مبنی‌بر تولید نخستین محصول شاسی‌بلند برند لوکس می‌باخ به‌گوش می‌رسید اما اکنون با انتشار تصاویر این خودرو، احتمال می‌رود به‌زودی شاهد اضافه شدن یک خودرو شاسی‌بلند به فهرست محصولات این برند لوکس آلمانی باشیم. «مرسدس می‌باخ GLS» شباهتی به«‌ویژن مرسدس می‌باخ Ultimate Luxury » ندارد. دایملر به‌جای تکرار این سبک بدنه تصمیم گرفته است نسخه‌ای از نسل بعدی «مرسدس کلاس GLS » را به‌عنوان نخستین شاسی‌بلند تحت سبد محصولات مرسدس می‌باخ ارائه کند. پیش‌بینی می‌شود کابین این خودرو تفاوت‌های فراوانی را به‌همراه خواهد داشت و احتمالا از کنسول عقب ثابت بهره می‌برد. صندلی‌های عقب را به دو بخش تقسیم کرده است که دارای فضای بیشتر و ویژگی‌های رفاهی بیشتر خواهند بود. همچنین این خودرو تنها با موتور هشت سیلندر ۴ لیتری بخش AMG عرضه خواهد شد.

ادامه‌ی پست

نخستین شاسی‌بلند ملی مالزی معرفی شد

 به گزارش «دیزل ژنراتور»، شرکت خودروسازی پروتون نخستین شاسی‌بلند ملی مالزی را به‌صورت رسمی با حضور ماهاتیر محمد، نخست‌وزیر این کشور معرفی کرد. «پروتون X70» درواقع نخستین دستاورد این خودروساز پس‌از ادغام با یک هولدینگ چینی است که با بهره‌گیری از پلت‌فرم «جیلی NL3 » توسط طراحان جیلی و پروتون با الهام‌گیری از المان‌ها و نشانه‌های فرهنگی و بومی مالزی تولید شده است. پروتون «ایکس ۷۰» در نسخه‌های استاندارد« ۲WD»، «اگزوتیو۲WD»، «اگزوتیو  AWD» و «پریمیوم ۲WD» برای بازار مالزی در نظر گرفته شده که در همه تیپ‌ها از یک پیشرانه ۱٫۸ لیتری مجهز به توربوشارژر و سامانه تزریق مستقیم سوخت نیرو می‌گیرد. این پیشرانه ۱۸۱‌اسب‌بخار در ۵۵۰۰دور و ۲۸۵نیوتون‌‌متر گشتاور در بازه ۱۷۰۰ تا ۴۴۰۰ دور در دقیقه تولید می‌کند. گیربکس این خودرو نیز از نوع خودکار ۶سرعته است. قیمت این خودرو مالزیایی بسته به امکاناتی که روی آن نصب شده است از ۲۳هزار و ۸۰۰ دلار تا ۲۹هزار و ۵۴۰ دلار در نوسان خواهد بود. کارشناسان معتقدند خودرو یادشده باتوجه به قیمت نسبتا مناسبی که دارد، می‌تواند با رقبای ژاپنی و کره‌ای خود در بازار رقابت کند.

ادامه‌ی پست

جدیدترین خودروی چینی وارد بازار ایران شد

به گزارش «دیزل ژنراتور»، بایک X25 یک کراس اوور کوچک و شاید از نگاه بسیاری یک خودروی شبه کراس اوور است. در برخی معرفی های رسمی X25، نسخه ی کراس بایک سنوا معرفی می شود.

این خودرو به پیشرانه ی ۱٫۵ لیتری تنفس طبیعی مجهز است که حدود ۱۱۴ اسب بخار را با گشتاور ۱۴۸ نیوتون متر تولید کند. این خودرو در بازار چین با دو جعبه دنده ی ۵ سرعته ی دستی و ۴ سرعته ی اتوماتیک عرضه می شود. نسخه فول آپشن این خودرو می تواند امکاناتی نظیر ۶ کیسه ی هوای ۱۰ نقطه ای، کروزکنترل، فرمان کمکی برقی، سیستم استارت استاپ اتوماتیک، سیستم تهویه الکتریکی، مانیتور، کامپیوتر سفر، سانروف، چراغ روشنایی روز و… را دارد.

به گفته ی کمپانی بایک مهندسی این خودرو با همکاری کمپانی ساب انجام شده و جعبه دنده ی ۴ سرعته اتوماتیک X25 را کمپانی آیسین ژاپن تولید می کند.

بایک X25 ​در بازار هم‌اکنون با قیمت ۱۲۰ میلیون تومان قابل عرضه به مشتریان است.

ادامه‌ی پست

نیمی از واحدهای تولیدکننده روغن موتور در کشور تعطیل شدند

به گزارش «دیزل ژنراتور»،افزایش دوبرابری قیمت روغن پایه از یک سو و ثابت‌ماندن قیمت روغن‌موتورهای ۴شرکت بزرگ تولیدکننده روانکار، ‌نیمی از واحدهای خصوصی تولیدکننده روغن‌موتور را در کشور به تعطیلی کشانده است؛ حقیقتی تلخ که از بیکاری هزاران نیروی کار شاغل در بخش خصوصی تولید روانکار حکایت دارد. 

 این شرکت با ثبت برند در کشور اقدام به تولید روغن موتور می‌کردند و روغن پایه مورد نیاز برای تولید محصولات خود را نیز از سه تامین‌کننده اصلی روغن پایه یعنی شرکت‌های نفت سپاهان، ‌نفت پارس و ایرانول تهیه می‌کردند. خروج بخش خصوصی از بازار، درست از زمانی رقم خورد که سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان با در خواست ۴شرکت بزرگ تولیدکننده روانکار برای بالا بردن قیمت روغن‌موتورهایشان موافقت نکرد و این شرکت‌ها مجبور به ادامه تولید روغن موتور با همان قیمت‌های قبلی شدند. اما این تمام ماجرا نبود، ‌چرا که این سه شرکت بخشی از روغن پایه تولیدی خود را نیز به‌عنوان محصول خام به شرکت‌های تولیدکننده روغن‌موتور در داخل یا خارج کشور می‌فروشند.  

به همین دلیل عدم موافقت سازمان حمایت با افزایش قیمت‌ها تنها باعث ثابت ماندن قیمت روغن‌موتورهای تولیدی این ۴شرکت بزرگ و تاثیرگذار شد، ‌اما سازمان حمایت روی این موضوع تمرکز نکرده بود که افزایش قیمت روغن پایه تولیدی این شرکت‌ها در بازار که با هدف پوشش هزینه‌های ناشی از بالانرفتن قیمت روغن‌موتور صورت گرفته است می‌تواند کسب‌وکار صدها شرکت تولیدی را با هزاران نیروی کار تحت‌الشعاع قرار دهد و تعطیلی این واحدهای تولیدی،‌ حذف بازار صادراتی آنها و بیکاری نیروهایشان را رقم بزند.

در حال حاضر تنها شرکت نفت سپاهان اقدام به فروش روغن‌پایه خود در بورس می‌کند که قیمت آن از ۲۲خردادماه از ۳هزار و ۷۵۰تومان برای هر کیلو به ۵هزار و ۷۰۰تومان در مهرماه رسید.  

این درحالی است که دیگر تولیدکنندگان روغن پایه،‌ محصولات خود را به مراتب گران‌تر از نفت سپاهان در بازار به فروش می‌رسانند و همین موضوع باعث شده است ادامه تولید روغن موتور با قیمت‌های قبلی برای شرکت‌هایی که مجبورند روغن‌پایه مورد نیاز خود را خریداری کنند مقرون به‌صرفه نباشد و بسیاری از آنها از گردونه رقابت حذف شوند.

 نکته جالب در بازار روغن‌موتور اختلاف بسیار اندک قیمت روغن پایه با روغن‌های موتور است، تا جایی‌که روغن پایه یکی از این سه شرکت در بازار حتی گران‌تر از روغن‌موتوری که هزینه اضافه‌شدن ادتیو و بسته‌بندی را هم دارد، به فروش برسد.  

به گزارش «دیزل ژنراتور»، ‌این روزها تفاوت قیمت روغن‌موتور تولیدی شرکت‌های بزرگ با قیمت تمام‌شده تولید روغن موتور توسط واحدهای خرد باعث شده است نیمی از این شرکت‌ها، تعطیل و دیگر واحدهای باقیمانده نیز مجبور به کاهش شدید تولید خود شوند. ده‌ها مدیر شرکت‌های تولیدکننده روغن موتور که در مواجهه با این شرایط مجبور به تعطیلی واحدهای تولیدی خود شده‌اند با تایید این موضوع خواستار حمایت بیشتر دولت برای بقای خود در بازار داخلی و صادراتی شدند.

ادامه‌ی پست

آیا نوآوری و فناوری در صنعت خودرو امکان‌پذیر است؟

به گزارش «دیزل ژنراتور»،  با پایان یافتن این نشست‌ها فرصتی به‌دست آمد تا با سیدکامران باقری، مدیر نشست‌ها و منوچهر منطقی، مدیر انجمن ملی مدیریت فناوری و نوآوری گفت‌وگویی داشته باشیم و از آینده صنعت خودرو، پرسش‌هایی بپرسیم. در ادامه، این گفت‌وگو را مرور می‌کنیم.

باتوجه به زیرساخت‌های کشور که عدم توان تولید قطعات الکترونیکی و مکاترونیکی را دارد، آیا توان ساخت خودروهای خودران و تولید سنسورهای راداری در کشور وجود دارد؟
منوچهرمنطقی: همان‌طور که اشاره کردید، خودروهای خودران نیاز به پردازش‌ها و سنسورهای چندمنظوره فوق‌العاده قوی دارند. ما تاکنون به سمت آن نرفتیم که بگویم توان ساخت داریم یا نه؟ اما مشابه آن سنسورها را در بخش‌های مختلف داریم. به‌عنوان مثال برخی از این سنسورها در صنایع هوایی و موشکی استفاده می‌شوند. 

یعنی در نظر دارید که از سنسورهای نظامی در صنعت خودرو استفاده ‌شود؟
منوچهر منطقی: در اینجا دو بحث وجود دارد. یک بحث فناوری است که ما این فناوری را داریم. دوم، بحث تجاری‌سازی آن است که با آن فاصله داریم.

در طول نشست، مطرح شد که صنعت خودرو کشور باید دنبال تولید خودروهای کم‌مصرف با آلایندگی کمتر باشد. این در حالی است که خودروسازی جهان به‌دنبال ساخت خودروهای هیبرید و الکتریکی است. چرا ما آن مسیر را دنبال نمی‌کنیم؟
منوچهر منطقی: ما زیرساخت‌هایی داریم که مناسب طراحی خودروها با آلایندگی کم و مناسب است. از سوی دیگر اگر هدفمان ارتقای محصول و صنعت است، باید به‌دنبال هیبریدها برویم تا بتوانیم فناوری آن‌را به‌دست آوریم.
نظر شما در مورد استارت‌آپ‌ها چیست، آیا توان برآوردسازی نیاز صنعتی را دارند؟
منوچهر منطقی: ما با بسیاری از استارت‌آپ‌ها می‌توانیم همکاری کنیم، زیرا استارت‌آپ‌ها محدود به دانش بومی نیستند و از دانش سراسر دنیا استفاده می‌کنند. پس نباید قدرت استارت‌آپ‌ها را دست‌کم گرفت زیرا از نظر علمی می‌توانند از کل بدنه دنیا استفاده کنند و تنها بدنه علمی کشور نیست. به‌طور مثال یک استارت‌آپ در زمینه تولید ایربگ فعالیت دارد و یک استارت‌آپ دیگر در زمینه المان‌های الکتریکی که ما در آن مشکل داریم، پس می‌توانیم با آنها همکاری کرده و نتیجه خوبی دریافت کنیم.

در این نشست فیلم‌ مقایسه‌ای بین کمپانی هیوندای و ایران‌خودرو پخش شد. آیا نیازی به این نوع مقایسه‌ها داریم و آیا درست است؟
منوچهر منطقی: به سوال شما این‌گونه پاسخ می‌دهم، درصورتی با شما موافقم که سایر صنایع یا مثلا پنج صنعت را مقایسه کنیم تا بگوییم خودرو از همه بدتر بوده و حالا آن ‌را بررسی کنیم. ولی زمانی‌که یک مرتبه به‌سراغ آن مجموعه می‌رویم و داخل بنگاه را نگاه می‌کنیم اما محیط جهانی را نگاه نمی‌کنیم، دچار اشتباه در تحلیل می‌شویم. البته من با شما موافقم که داخل بنگاه‌ها را نسبت به هیوندای مدیریت نمی‌کنیم، اما این بحث دیگری است. پس اگر قصد مقایسه داریم، همه را باید با هم مقایسه کنیم. مگر صنعت نفت کشور ما ۸۰سال زودتر از نروژ شروع نکرده است؟ پس چرا امروز اینجا قرار داریم؟ ما در بسیاری از زمینه‌ها زودتر از دیگران شروع کردیم و امروز عقب‌تر هستیم. نظر من این است که اگر مقایسه بین صنایعی داشته باشیم، جایگاه صنعت خودرو در میان آنها از متوسط، بالاتر است.

در همان فیلم نشان داده شد که شرکت‌های بزرگ خودروسازی مانند هیوندای، سرمایه‌گذاری‌هایی روی طرح‌های دانشگاهی می‌کنند. چرا در کشور ما چنین نیست و از طرح‌های دانشگاهی حمایت نمی‌شود؟
منوچهر منطقی: در سوال قبل توضیح دادم که استارت‌آپ، اِلمانی است که از دل دانشگاه بیرون آمده و با تمام دانشگاه‌های داخل و خارج به‌راحتی می‌تواند ارتباط برقرار ‌کند. من گفتم راه‌حلش این‌هاست، نگفتم این یک مجموعه است و باید به آن سمت رفت. ما اگر بتوانیم تولید خودمان را مدیریت کنیم، اولین پولی که بیاید می‌گویند تولید، بعد از آن اگر اضافه‌تر شود، به بخش خدمات پس از فروش راه پیدا می‌کند و اگر باز هم اضافه‌تر شود، به ساخت مدل‌های جدید اختصاص می‌دهند. اگر مجموعه‌ای سودده شود، قطعا سرمایه‌گذاری ممکن خواهد بود اما زمانی‌که بیان می‌شود مجموعه ضررده است یا سود ما یک‌درصد است، آن یک‌درصد به تولید و خدمات پس از فروش تعلق می‌گیرد. 

در زمان مدیریت شما در ایران‌خودرو، ECU برخی خودروهایی که از خارج تامین می‌شدند، مصرف سوخت کمتری داشتند. در نشست نیز اشاره کردید که توان داخلی‌سازی این قطعه وجود دارد. با توجه به اینکه مصرف سوخت برخی موتورها مانند موتور ملی TU5 افزایش داشته، آیا داخلی‌سازی سبب این افزایش بیشتر شده است؟
منوچهر منطقی: دو بحث وجود دارد. موتور با موتور متفاوت است و بحث دوم اینکه داخلی‌سازی ECU فازهای مختلفی دارد. همچنین این قطعه نسل‌های متفاوتی دارد، پس اگر شما روی موتور نسل سه، ECU نسل یک بگذارید، معلوم است که مصرف سوخت افزایش می‌یابد. بنابراین، راه‌حل اولیه، نصب یک ECU برای یک موتور دیگر است که راه اشتباهی است. اما راه دیگر این است که اگر نصب کردید، آن‌ را در چند مرحله ارتقا دهید تا مصرف سوخت اصلاح شود.

در این نشست بارها به استارت‌آپ «تسلا» اشاره شد. چرا ما نمی‌توانیم افرادی مانند ایلان ماسک را در حوزه خودرو داشته باشیم تا چنین استارت‌آپ‌هایی برای صنعت خودرو ما تعریف کنند؟
سیدکامران باقری: یک فرد در فضایی که همه می‌گویند «نمی‌شود»، کاری انجام می‌دهد تا نشان دهد که «می‌شود». ما نیز چنین افرادی داریم اما در حوزه‌های دیگر. معتقدم به‌زودی چنین افرادی را نیز در صنعت خودرو خواهیم دید. 

در طول نشست مشخص نشد که سیاست ما، توسعه صنعت خودرو وابسته به خصوصی‌سازی است یا تشکیل استارت‌آپ‌ها. نظر شما کدام است؟
سیدکامران باقری: معمولا مسائل مدیریتی و انسانی را صفر و یک نمی‌کنیم. این‌گونه نیز نیست که بگوییم این یا آن. به‌ویژه در صنعت خودرو که طیف بسیار گسترده‌ای را پوشش می‌دهد و مسائل بسیار زیادی روی آن تاثیر دارد. اما اگر سوال کنید که شانس تحول در صنعت خودرو ایران در کدام‌یک بیشتر است، پاسخ خواهم داد اخبار جدی را در آینده، از حوزه استارت‌آپ می‌شنویم. 

با توجه به اینکه در بسیاری از صحبت‌ها کلی‌گویی شد و پرسش‌ها بدون پاسخ ماند، اگر بخواهیم یک نتیجه از صحبت‌های انجام‌شده در این نشست بگیریم، چیست؟ 
سیدکامران باقری: فکر می‌کنم جمع‌بندی این‌ بود که با ساختار پیچیده موجود دو خودروساز بزرگ، نوآوری در این شرکت‌ها کار بسیار سختی شده و به‌عبارتی دور از دسترس مانده است. اما همه اعضای این نشست تاکید کردند که اگر هر سه لایه مدیریتی در سطح بین‌الملل، ملی و درون‌بنگاهی اصلاح شوند، اتفاقات خوبی خواهد افتاد. اگرچه احتمال این موضوع به‌دلیل محدویت‌ها کم است، اما شاید بتوان کارهای جدیدی انجام داد.

ادامه‌ی پست

بازگشایی شرایط متنوع فروش شرکت‌ها در پی کاهش تقاضا

  به گزارش «دیزل ژنراتور»، چند روزی است بازار ارز و سکه رفتاری متفاوت از خود نشان می‌دهد و به‌رغم چند هفته گذشته روند نزولی در پیش گرفته است. برهمین‌اساس بسیاری از فعالان بازار خودرو امیدوار هستند این روند تاثیر مثبتی بر کاهش قیمت خودرو در بازار آزاد بگذارد و درنهایت منجربه افزایش میزان دادوستدها شود. زیرا یکی از مشکلات اصلی که این روزها بازار خودرو را درگیر کرده، کاهش چشمگیر معاملاتی است که به‌صورت روزانه انجام می‌شود.

تا چندی پیش بسیاری از مردم به‌دلیل افزایش ناگهانی قیمت‌ها و کاهش عرضه خودرو ازسوی شرکت‌ها، اقدام‌به تبدیل نقدینگی خود به خودرو به‌منظور سرمایه‌گذاری و جلوگیری از کاهش ارزش دارایی‌شان می‌کردند. اما با آغاز کاهش نرخ ارز این رویه با کندی همراه شده و میزان معاملات غیرضروری نیز به شکل چشمگیری کاهش یافته است. ازسوی‌دیگر تعداد فروشندگان خودرو افزایش یافته اما به‌دلیل تقاضای کم در بازار، رکود سنگینی حکمفرماست. همچنین بررسی رفتار خریداران طی روزهای گذشته نشان می‌دهد بخش قابل‌توجهی از آن‌ها فعلا از خرید خودرو منصرف شده‌اند و قصد دارند تا مشخص شدن وضعیت بازار و اعلام قیمت‌گذاری جدید شرکت‌ها از خرید خودرو امتناع کنند که همین موضوع سبب تشدید رکود و کاهش تقاضا در بازار شده است.
با این وجود می‌توان گفت بازار خودروهای داخلی طی دو روز گذشته وضعیت آرام و باثباتی را طی کرده و میزان نوسانات کمی را به خود دیده است. 
اما ازسوی‌دیگر و برخلاف انتظار، بازار خودروهای وارداتی چندان با روند کاهشی نرخ ارز همسو نشده است و همچنان با همان قیمت‌های قبلی سعی در حفظ وضعیت خود دارد. 
البته باید به این نکته هم اشاره کرد که این بخش نسبت‌به بازار خودروهای داخلی با رکود بیشتری روبه‌رو شده و میزان دادوستدهای صورت‌گرفته در آن به‌مراتب کاهش یافته است. زیرا جهش ناگهانی قیمت‌ها موجب شد حجم قابل‌توجهی از خریداران دیگر قادر به خرید خودرو وارداتی نباشند.
با نگاهی به جدول قیمتی خودروهای داخلی می‌توان دریافت بسیاری از این خودروها با کاهش یک تا دومیلیون‌تومانی همراه بوده‌اند. به‌عنوان مثال روز گذشته سمند LX که از خودروهای پرفروش در بازار به‌شمار می‌رود، با کاهش یک‌میلیونی همراه بوده و حدود ۵۹‌میلیون‌تومان معامله شده است. 
همچنین محصولات گروه برلیانس نیز کاهش حدودا یک‌میلیونی را تجربه کردند که بر این اساس «برلیانس H320» دنده‌ای با موتور ۱٫۶‌لیتری حدود ۹۰‌میلیون‌تومان معامله شد.«لیفان ایکس ۶۰» نیز از این روند پیروی کرده و با کاهش یک‌میلیونی به ۱۲۹‌میلیون‌تومان رسیده است.
«پژو ۲۰۷» صندوق‌دار نیز که به‌تازگی راهی بازار شده، با کاهش یک‌میلیون‌وپانصدهزار تومانی، به قیمت ۱۲۱‌میلیون تومان رسیده است. «رانا» دیگر محصول ایران‌خودرو که این روزها سهم کمتری از معاملات را به خود می‌بیند، با کاهش ۸۰۰ هزارتومانی به قیمت ۶۱میلیون و ۲۰۰ هزار تومان رسیده است.
اما در این میان برخی تولیدات ایران‌خودرو افزایش قیمت جزئی در بازار را تجربه کرده‌اند که از مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به «سمندسورن»، «دنا»، «رنوتندرپلاس» اتومات و «هایما S7» اشاره کرد که هرکدام با افزایش یک‌میلیونی به ترتیب به ۷۸، ۸۳،۱۱۷ و ۲۰۶ میلیون‌تومان رسیده‌اند.
اما با نگاهی به وضعیت برخی خودروهای وارداتی پرطرفدار در بازار می‌توان گفت روند کاهش نرخ ارز بر قیمت‌ها چندان تاثیرگذار نبوده و  این خودروها با همان بهای قبلی خریدوفروش می‌شوند. به‌عنوان مثال «هیوندای‌سانتافه ۲۰۱۷» صفر کیلومتر با قیمتی حدود ۵۴۵ تا ۵۷۰‌میلیون تومان در بازار معامله می‌شود. همچنین کیا اپتیما «جی‌تی لاین» صفر کیلومتر نیز حدود ۵۵۰ میلیون تومان خریدوفروش می‌شود. این در حالی است که برخی برندها که این روزها متقاضی کمتری در بازار دارند با کاهش چندمیلیون تومانی همراه بوده‌اند، از جمله آن‌ها می‌توان به محصولات فولکس‌واگن اشاره کرد. به عنوان مثال «پاسات» و «تیگوان» هرکدام با کاهش ۵‌میلیونی به ترتیب با قیمت‌های ۵۶۵ و ۶۵۰‌میلیون‌تومان معامله شده‌اند.  

ادامه‌ی پست

خودروها از انبار خارج می‌شوند

به گزارش «دیزل ژنراتور»، اخبار این روزها درخصوص ترخیص خودروهای مانده در گمرک، طی یک ماه آینده یا حداکثر تا پایان سال باعث شده است افرادی که خودروهایی را در تعداد بالا به قصد سرمایه‌گذاری دپو کرده بودند، به بازار عرضه کنند. 
به همین دلیل طی روزهای اخیر شاهد خروج تدریجی این خودروها از انبارها، پارکینگ‌ها و عرضه آنها برای فروش هستیم. این خودروها معمولا در یک‌سال اخیر از بازار یا نمایندگی‌ها خریداری شده اما تا به‌حال به بازار عرضه نشده‌اند. 
این اتفاق باعث شده است حجم خودروهای وارداتی صفرکیلومتر در بازار طی این چند هفته افزایش محسوسی یابد. بدین‌ترتیب باید منتظر رونق گرفتن نسبی بازار خودروهای وارداتی باشیم. البته خودروهای عرضه‌شده، از همه برندها نیستند و بیشتر شامل برندهای کلاس‌متوسط وارداتی می‌شوند، هرچند در میان آنها، برخی خودروهای لوکس نیز به چشم می‌خورند. 

ادامه‌ی پست

افت ۶۰۳ واحدی شاخص بورس با کاهش بهای نفت

اقتصاد ایران: شاخص بورس امروز (سه شنبه) تحت تاثیر کاهش بهای نفت با افت ۶۰۳ پله ای در جایگاه ۱۵۹ هزار و ۱۴۶ واحدی قرار گرفت.

به گزارش خبرگزاری اقتصادایران ،در معاملات امروز یک میلیارد و ۵۳ میلیون سهم، حق تقدم و اوراق بهادار به ارزش سه هزار و ۱۶۷ میلیارد ریال در ۹۲ هزار و ۶۵۶ نوبت دادوستد شد.

** عوامل تاثیرگزار در افت شاخص بورس
شاخص بورس در روزهای اخیر تحت تاثیر کاهش قیمت نفت، افت بهای ارز ارزهای خارجی، بروز مشکلات در صادرات محصولات برخی شرکت ها و همچنین کاهش نرخ کامودیتی ها (مواد پایه و معدنی) روند نزولی را تجربه می کند.
امروز نیز در پی افت شدید قیمت نفت، سهام شرکت های پالایشی تحت تاثیر قرار گرفت و با افزایش فشار فروش مواجه شد.
قیمت نفت برنت در بازارهای جهانی امروز بشکه ای ۵۷ دلار و ۷ سنت معامله شد؛ بهای نفت سبک آمریکا نیز با افت بیش از یک دلاری به بشکه ای ۴۸ دلار و ۵۷ سنت کاهش یافت.
با توجه به سهم شرکت های مرتبط با نفت در بورس تهران، شاخص های اصلی بورس نیز تحت تاثیر افت بهای نفت، کاهش یافتند.
براین اساس، در معاملات امروز نمادهای شپنا(پالایش نفت اصفهان)، شتران (پالایش نفت تهران)، شبندر(پالایش نفت تهران)، مبین (پتروشیمی مبین)، فارس(هلدینگ خلیج فارس) و پارس (پتروشیمی پارس) بیشترین تاثیر منفی را بر شاخص داشتند.

** افت دسته جمعی شاخص ها
بررسی شاخص های اصلی بازار سرمایه نشان می دهد شاخص قیمت (وزنی – ارزشی) که در آن ارزش سهام شرکت های بزرگ اثر بیشتری بر شاخص می گذارد، ۱۷۵ واحد افت کرد و شاخص کل (هم وزن) که در آن ارزش و وزن همه شرکت های بزرگ و کوچک در محاسبه شاخص کل، یکسان در نظر گرفته می شود، ۲۱۶ واحد کاهش یافت.
شاخص قیمت (هم وزن) نیز ۱۵۲ واحد پایین آمد؛ این شاخص بیانگر سطح عمومی قیمت سهام شرکت های پذیرفته شده در بورس است. شاخص آزاد شناور ۶۲۰ واحد افت کرد؛ این شاخص بخشی از سهام قابل معامله شرکت ها در بورس را نشان می دهد.
شاخص بازار اول مربوط به شرکت های برتر از نظر سرمایه، سودآوری و درصد سهام آزاد شناور ۲۶۹ واحد کاهش یافت و شاخص بازار دوم بورس نیز دو هزار و ۴۸ واحد افت کرد.

** صدرنشینی گروه خودرو
گروه خودرو در معاملات امروز بورس صدرنشین شد؛ در این گروه ۲۰۷ میلیون سهم به ارزش ۲۹۲ میلیارد ریال دادوستد شد. گروه شیمیایی به ارزش ۲۸۵ میلیارد ریال و بانک به ارزش ۲۶۶ میلیارد ریال جایگاه های بعدی را به خود اختصاص دادند.
گروه فلزات اساسی با دادوستدی به ارزش ۲۲۱ میلیارد ریال در رده چهارم معاملات امروز قرار گرفت؛ گروه فرآورده های نفتی نیز با معاملاتی به ارزش ۱۶۵ میلیارد ریال، رده پنجم را از آن خود کرد.

** عقبگرد فرابورس
شاخص فرابورس (آیفکس) در معاملات امروز یک واحد افت کرد و در جایگاه یک هزار و ۸۰۸ واحدی قرار گرفت. در بازار فرابورس بیش از ۶۸۲ میلیون سهم و اوراق بهادار به ارزش بیش از چهار هزار و ۴۳۶ میلیارد ریال دادوستد شد.
در معاملات امروز نمادهای زاگرس (پتروشیمی زاگرس)، سمگا (سرمایه گذاری میراث فرهنگی) و هرمز (فولاد هرمزگان جنوب) بیشترین سهم را در افت شاخص داشتند، اما ذوب (ذوب آهن)، میدکو (هلدینگ معدنی خاورمیانه) و مارون (پتروشیمی مارون) بالاترین تاثیر مثبت را بر جا گذاشتند.

ادامه‌ی پست